Die verbotene Ausrüstung… die jeder benutzt

Es gibt ein Detail, das nur sehr wenige Radfahrer kennen. Und noch weniger verstehen es. Ein Detail könnte Sie jedoch theoretisch daran hindern, an einem FFC-Rennen teilzunehmen.…selbst in Access. Es geht hier nicht um das Gewicht des Fahrrads. Es geht nicht um die Sattelhöhe. Es geht nicht einmal um die Kurbellänge oder die Breite der Bremshebel im eingefahrenen Zustand. Es ist ein kleiner Aufkleber, den niemand beachtet. Der UCI-geprüfte Aufkleber.

Von Jeff Tatard – Fotos: DR & ©Vincent Lyky

Das große Missverständnis des asiatischen Kohlenstoffs

Seit einigen Jahren überschwemmen asiatische Plattformen den Markt mit Carbonlaufrädern und -rahmen, die mit perfekten Linien, modernen Profilen, attraktivem Gewicht und … unverschämten Preisen aufwarten. 450 € für ein Paar Laufräder. 600 € für einen Rahmen. Und immer wieder taucht dieselbe Frage auf, auf Rennparkplätzen, in WhatsApp-Gruppen, in Facebook-Kommentaren: „Ganz ehrlich, es kommt doch aus denselben Fabriken wie die Produkte der großen Marken, oder?“

Ja, vielleicht. Aber genau da beginnt das Missverständnis. Denn das Thema ist nicht nicht die Fabrik. Das Thema ist nicht nicht die Form. Das Thema ist nicht einmal nicht Kohlenstoff. Das Thema ist... zertifiziertes industrielles Verfahren.

Was die UCI tatsächlich zertifiziert (und was niemand verstanden hat)

Wenn ein Laufrad oder Rahmen „UCI-geprüft“ ist, bedeutet das nicht: „Dieses Teil ist solide.“ Das bedeutet: „Dieses Teil wurde nach einem von der UCI genehmigten Verfahren hergestellt.“ Ein gewaltiger Unterschied. Die UCI validiert kein Material. Sie validiert ein Rückverfolgbarkeit.

Das genaue Modell
Die Fabrik gibt an, dass
Der präzise Layup
Die teststandardisierte mechanische
Industrielle Wiederholbarkeit

UCI-Zertifizierung eines Rahmens: Gebrauchsanweisung

Fabrice Joudioux von MF Carbon Cycles, der selbst gerade mehrere Rahmen zertifizieren ließ, erklärt, dass die Realität der UCI-Kontrolle oft missverstanden wird.

Die UCI-Zertifizierung basiert hauptsächlich auf:

Die Einhaltung der technischen Regeln der UCI durch den Rahmen (Geometrie, Formen, Abmessungen)
Die Untersuchung von Plänen und eines Prototyps zur Validierung der regulatorischen Dimensionen
Mithilfe einer 3D-Röntgenaufnahme des Rahmens werden die angeforderten und in den Plänen angegebenen Maße präzise gemessen.
Überprüfung, ob es sich bei dem Modell tatsächlich um ein im Handel erhältliches Produkt handelt.

Dies ist jedoch nicht der Fall:

Eine vollständige Überprüfung des Herstellungsprozesses
Eine Zertifizierung der Festigkeit oder industriellen Qualität
Eine detaillierte Überprüfung der gesamten Produktionskette

Die UCI-Zertifizierung ist daher in erster Linie eine regulatorische Kontrollmaßnahme und kein Branchenlabel.

Gleiche Form, gleicher Kohlenstoff… aber nicht dieselbe Industriegeschichte.

Das faszinierende Paradoxon

Sie können Folgendes haben:

ein UCI-zugelassenes Laufrad im Wert von 1800 €
Ein optisch identisches Rad für 450 €, manchmal sogar aus derselben Form hergestellt.

Der Unterschied liegt nicht im Kohlenstoffgehalt. Der Unterschied besteht darin, dass der eine in einem zertifiziertes industrielles VerfahrenDer andere Fall, entstanden in einem nicht deklarierten industriellen Prozess. Dieselbe Form. Eine andere Geschichte.

„Ja, aber es geht nicht kaputt…“

Das ist das Argument, das immer wieder vorgebracht wird. Und es stimmt. Die meisten dieser im Open-Mold-Verfahren hergestellten Laufräder und Rahmen legen Tausende von Kilometern problemlos zurück. Einige sind sogar von bemerkenswerter Qualität. Das Problem ist nicht der Bruch an sich, sondern was dabei passiert. an dem Tag, an dem es anbricht.

Denn an diesem Tag gab es einen Experten, eine Versicherung, einen Bericht und eine ganz einfache Frage: Ist diese Ausrüstung UCI-zugelassen? Und von diesem Moment an geht es in der Diskussion nicht mehr um Kohlenstoff, sondern um die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Die Macht, die sich niemand vorstellt: die des Kommissars

Hier wird die Geschichte auf wunderbare Weise undurchsichtig. In den UCI-Regeln. In den FFC-Bestimmungen. Es steht schwarz auf weiß geschrieben, dass… Der Fahrer muss sicherstellen, dass seine Ausrüstung den technischen Protokollen der UCI entspricht. Der Kommissar kann die Ausrüstung vor, während oder nach der Veranstaltung inspizieren.

Das bedeutet, streng genommen: Ein Rennleiter kann Ihnen den Start verweigern, wenn Ihr Rahmen oder Ihre Laufräder nicht auf der UCI-Liste stehen. Selbst in Open. Selbst in Access.

Die Realität vor Ort (und die völlige Entfremdung)

Bei 99,9 % der Amateurrennen kontrolliert niemand den UCI-Aufkleber an den Felgen. Man schaut sich den Helm an. Man schaut sich die Bremsen an. Man prüft, ob alles einigermaßen in Ordnung ist. Die Regelung existiert jedoch. Und genau dieser Unterschied ist so aufregend. Denn Sie sind wahrscheinlich jahrelang mit Ausrüstung gefahren, die, rechtlich, Das könnte Fragen aufwerfen… ohne dass es jemand merkt. Bis zu dem Tag…

Und wo es noch interessanter wird: die Führungskräfte

Bei Laufrädern führt ein Bruch zu einem Sturz. Bei einem Rahmen kann ein Bruch tödlich sein. Und genau deshalb hat die UCI eine Liste zugelassener Rahmen erstellt. Und deshalb auch Bei auf asiatischen Plattformen verkauften Rahmen aus offener Form ist dies fast nie der Fall. Nicht etwa, weil sie zerbrechlich sind. Sondern weil Niemand hat den Herstellungsprozess bezahlt, deklariert, geprüft oder nachverfolgt. Dies ist keine technische Frage. Es ist ein Thema. industriell.

Genehmigter Rahmen, zertifizierter Prozess, vollständige Rückverfolgbarkeit: Hier steht der Aufkleber nicht zur Debatte… er wird angebracht.

Der Tag, an dem der Aufkleber wichtiger wird als Kohlenstoff

Was nur sehr wenige Radfahrer verstehen, ist Folgendes: UCI Approved ist kein Gütesiegel. Es ist ein Etikett der Verantwortung. Das heisst: „Wir als Marke übernehmen offiziell die Verantwortung für die Art und Weise, wie dieses Produkt hergestellt wird.“ Hersteller von Formteilen mit offener Formgebung übernehmen hingegen keine Verantwortung. Sie verkaufen ein Produkt, keinen Prozess.

Warum Fachkräfte nicht ausgenommen sind (Sie aber schon)

Einem Elitefahrer (N1, DN, UCI usw.) ist es nicht gestattet, mit einem nicht zugelassenen Rahmen an Rennen teilzunehmen. Es ist bestätigt. Angewendet. Unbestreitbar. Als Amateur profitiert man von einer Grauzone, einer Toleranzzone… aber nur, weil niemand zuschaut. Nicht, weil es keine Regeln gäbe.

Die eigentliche Frage, die sich daraus ergibt

Die Frage ist nicht: Taugen diese Räder oder Rahmen etwas? Die Frage ist: „Bin ich bereit anzunehmen, dass sie nicht offiziell …“ recon"Nackt von den Vorschriften, die meine Berufsausübung regeln?" Und das ist eine Frage, die sich nur sehr wenige Radfahrer jemals gestellt haben.

Das Detail, das alles verändert

Wenn Sie das nächste Mal ein 6000 € teures Fahrrad mit einem kleinen UCI-Aufkleber am Sattelrohr sehen… dann werden Sie keinen Aufkleber mehr sehen. Sie werden sehen Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen. Und Sie werden verstehen, dassTeil von Der Preis ergibt sich nicht aus dem CO2-Ausstoß. entsteht aus dem Prozess.

Etwas, das dir noch niemand erklärt hatte

Mit einem Open-Mold-Rahmen kann man sein ganzes Leben lang fahren, ohne jemals das geringste Problem zu haben. Aber Sobald ein Problem auftritt, ist es kein Kohlenstoffproblem mehr. Es ist eine Frage der Vorschriften. Und an diesem Tag wird der kleine Aufkleber, den sonst niemand beachtet, plötzlich zum wichtigsten Teil des Fahrrads. Nicht zum Fahren. Sondern zum Reagieren.

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