Test Polygon Helios A8 Di2: eine wunderbare Überraschung!

Ehrlich gesagt, sind wir erst vor Kurzem mit der Marke Polygon vertraut geworden, obwohl sie auf dem australischen, amerikanischen und südamerikanischen Markt bereits sehr gut etabliert ist… Mit dem Modell Helios A in Ultegra Di2 entdecken wir eine Rennmaschine mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis.

Von Bruno Cavelier* – Fotos: Michèle Calvi
* Artikel veröffentlicht in Cyclo Coach MagMagazin Nr. 95

Polygon Bikes entwirft, baut und montiert seit über 25 Jahren Fahrräder.Diese indonesische Marke arbeitet mit Amateur- und Profi-Radfahrern zusammen, um ihre Fahrräder weiterzuentwickeln, und sponsert seit 2022 das malaysische Team Terengganu Polygon, eines der besten Profi-Teams Asiens. Die Fahrer dieses Teams fahren das Helios A-Modell, das für uns nach wie vor als Maßstab für Rahmenmodelle auf höchstem Niveau gilt.

Ein weiteres Qualitätsmerkmal dieser asiatischen Marke ist ihre direkte Herkunft aus dem Industrieunternehmen PT Insera Sena.Das Unternehmen fertigt bereits Rahmen für eine sehr bekannte Marke, die seit Langem auf World-Tour-Niveau etabliert ist. Aus Gründen der Diskretion möchten wir den Markennamen nicht nennen, da der Preisunterschied zwischen zwei identisch ausgestatteten Modellen im eigenen Katalog und dem des Zulieferers erheblich ist.

Auf jeden Fall können wir nach der Entdeckung unseres Polygon-Fahrrads nur zu dem Schluss kommen: Eine Verarbeitung und Optik, die mit den Referenzmarken mithalten kann.Es bleibt abzuwarten, wie es sich in der Praxis bewährt. Diese Version mit Ultegra Di2 wird für 4799 € angeboten. Das heißt Helios A8. Ja, Sie haben richtig gelesen! Ergänzend sei erwähnt, dass dieses Fahrrad mit hervorragenden, schlauchloskompatiblen Laufrädern mit 45 mm hohen Carbonfelgen ausgestattet ist, die selbst bei intensivem Wettkampfeinsatz nicht gewechselt werden müssen.

Polygon bietet seine Helios A-Modelle in verschiedenen Ausführungen an: das A0 mit SRAM AXS und Leistungsmesser für 7299 €, das A9 mit Shimano Dura-Ace für 6399 € oder 7299 € mit Leistungsmesser und das A7 mit 105 Di2 für 3999 €. Zum Lieferumfang gehören das notwendige Zubehör: eine Computerhalterung und diverse kompatible Halterungen für alle Marken, Trolleyhaken zur Anpassung an Standard- oder Carbon-Rahmen sowie natürlich das Di2-Ladegerät.

Ein hochwertiger Rahmen

Der Rahmen dieses neuen Modells wurde im Hinblick auf größere Vielseitigkeit weiterentwickelt und ist dabei weiterhin konsequent aerodynamisch gestaltet, mit einem Design, das den Luftwiderstand um 24 % reduziert. Auch das Gewicht wurde auf 800 g reduziert. Hinsichtlich der Steifigkeit folgten die Konstrukteure einer einfachen, aber unbestreitbaren Logik: Durch die Verstärkung des Tretlagers und der rechten hinteren Kettenstrebe wird die Pedalkraft unmittelbar auf das Hinterrad übertragen.Optisch bestätigt die imposante Größe des Tretlagers diesen Eindruck. Auch das Unterrohr ist beeindruckend groß und hat eine sehr markante Form: Man liebt es oder man hasst es, aber es verleiht diesem Rahmen eine ganz eigene Persönlichkeit.

Es handelt sich um einen sportlichen Rennrahmen mit kurzem Steuerrohr, bei dem zudem großer Wert auf Einstellmöglichkeiten gelegt wird. Die Radfreiheit ist groß und ermöglicht je nach Verwendungszweck Reifenbreiten bis zu 34 mm; wenn Sie an einem Radrennen wie Paris-Roubaix teilnehmen, ist das machbar! Die Aero-Sattelstütze verfügt über eine leicht verstellbare Klemme, die sich auch bei bereits montiertem Sattel bedienen lässt: Zwei Schrauben ermöglichen ein Verschieben nach vorn und hinten, ohne den Sattel berühren zu müssen – selbst bei Satteln mit Aussparungen. Dies erlaubt präzise Einstellungen bis auf den Millimeter genau. Ein mitgeliefertes Zubehörteil ermöglicht den Austausch der Sattelstütze gegen eine Standard-Sattelstütze mit 27,2 mm Durchmesser. Drei Befestigungslöcher für Trinkflaschen befinden sich am Unterrohr. Dadurch kann eine Flasche tiefer positioniert werden, um die Aerodynamik zu verbessern und den Schwerpunkt zu senken, was das Kurvenfahren erleichtert. In dieser Konfiguration ist die Montage eines zweiten Flaschenhalters am Sitzrohr jedoch nicht möglich. Unter dem Tretlager befindet sich eine Wartungsklappe für den Di2-Akku, der nicht mehr in der Sattelstütze untergebracht ist.

Jedes Modell – A0, A9, A8 und A7 – bietet seine eigenen Farbvarianten.Unser Modell besticht durch eine metallische Lackierung, die überwiegend in Grau gehalten ist, sowie ein holografisches Markenlogo, das wunderbar mit dem Lichtspiel spielt.

Einwandfreie Ausrüstung

Polygon produziert unter dem Linc-Logo eine eigene Marke für Zubehör. Wir entschieden uns, den Sattel auszutauschen, da er nicht zu unserer Körpergröße passte und zudem von geringerer Qualität als der Rest des Fahrrads zu sein schien. Es gibt nichts wegzuwerfen! Ausgehend von den Linc Beta Caron Laufrädern mit 45 mm hohen Felgen, die ideal breit für die Aufnahme von 28 mm breiten Reifen sind: Sie weisen eine schöne U-Form auf, ohne dabei einen Ballon-Effekt zu haben.

Was die Aero-Sattelstütze betrifft, haben wir bereits ihre Besonderheit erwähnt, die die einfache Verstellung der Streben in den Vordergrund stellt und ihr im oberen Bereich eine spezielle Form verleiht, die möglicherweise nicht jedem zusagt. Die Lenker- und Vorbaukonstruktion aus Carbon ermöglicht die vollständige Integration der Kabel und bietet eine sehr komfortable Ergonomie.Dank des besonders flachen oberen Bereichs, der die Aerodynamik zusätzlich verbessert. Was den Antrieb angeht, wissen Sie ja bereits, dass wir die Shimano Ultegra Di2-Gruppe als Goldstandard auf dem Markt betrachten. Jetzt fehlt nur noch die Probefahrt…

auf route mit dem Polygon Helios A8 Di2

In Größe S ist das Rad mit 170-mm-Kurbeln und einem 110-mm-Vorbau ausgestattet, der einen Zentimeter länger ist als unser üblicher. Allerdings verfügt es über Spacer, die wir an unserem eigenen Cinelli Pressure nicht haben. Man kann sagen, dass sich die Unterschiede ausgleichen. Auf der Website des Herstellers gibt es einen Rahmengrößenrechner, der auf der Körpergröße basiert. Wir haben ihn ausprobiert. testWenn ich 173 cm – unsere Körpergröße – eingebe, schlägt das Tool eine mittlere Rahmengröße vor, die viel zu groß für uns wäre. Seien Sie also vorsichtig mit diesem Tool und wählen Sie anhand Ihrer üblichen Kriterien.

Nachdem das Fahrrad auf unsere Maße eingestellt war, mussten wir nur noch aufsteigen. Es erwies sich sofort als sehr angenehm und fühlte sich tatsächlich unglaublich leicht an. Auf unserer üblichen Strecke, die im ersten Abschnitt recht flach war, gewöhnten wir uns an die etwas höhere Lenkerposition, umfassten ihn fest im Unterlenker, beschleunigten und schalteten herunter: Die Steifigkeit war überwältigend! Es fühlt sich an, als ob man auf Schienen fährt; die Kurven folgen einander mit beunruhigender Leichtigkeit.Die Laufräder passen perfekt zum Rahmen, die Pirelli-Reifen sind mit 5 bar aufgepumpt. Hier ist die Straßenoberfläche der routeEs ist alles andere als perfekt… Wir hatten mehr erwartet.tagvon plötzlichen Erschütterungen; was hier nicht der Fall ist. Das Fahrrad filtert Unebenheiten der Straßenoberfläche heraus und man spürt keinerlei Vibrationen: pures Vergnügen!

Wir haben den anspruchsvollsten Teil unserer Strecke erreicht: eine Reihe kurzer Anstiege, gefolgt von einem fünf Kilometer langen Mini-Bergpass mit rund 7 % Steigung. Auf der flachen Strecke hatten wir diesem Moment mit Spannung entgegengefiebert: Wie würde sich ein so steifer Rahmen verhalten, wenn man regelmäßig im Stehen in die Pedale treten und das Gewicht verlagern muss? Es ist klar, dass dieser Rahmen kein reiner Kletterer ist, und das werden wir sicherlich bestätigen können, sobald das Wetter besser wird, wenn es an der Zeit ist, den Mont Ventoux in Angriff zu nehmen oder eine Tour in die Berge zu planen.tagNein. Aber Bei unseren kurzen Anstiegen erwies es sich als weitaus gutmütiger als erwartet und ließ sich auch bei Beschleunigungen im Wiegetritt mit Vergnügen fahren; wahrscheinlich aufgrund seines geringen Gewichts.Allerdings befinden wir uns aktuell mitten in der Cyclocross-Saison und sind daher auf einem gewissen Fitnessniveau. Unserer Meinung nach Dieses Fahrrad ist für ausreichend trainierte Wettkämpfer gedacht.Für den Freizeitgebrauch ist es aufgrund seiner rennsportorientierten Eigenschaften – Geometrie, Steifigkeit, einschließlich der Räder mit ihren etwas tiefen Felgen – jedoch nicht geeignet. Bergab vermittelt es ein sicheres Gefühl und liegt gut in der Hand. route Bei jeder Drehung genügt eine einfache Schulterbewegung. Unerwünschte Vibrationen stören unsere sehr schnelle Bewegung nicht.

Bilanz

Für den angebotenen Preis ist dieses Motorrad absolut umwerfend, sei es sein Rennsport-Look, seine Ästhetik, seine Verarbeitung, seine Ausstattung oder sein Fahrverhalten. routeHeute ist allgemein bekannt, dass die High-End-Brillenmodelle bekannter Marken in Asien gefertigt werden. Wenn diese Fabriken nun auch ihre eigenen Marken anbieten, gibt es keinen Grund mehr anzunehmen, dass ihr technologisches Niveau hinter dem ihrer Produkte für andere Marken zurückbleiben könnte. Polygon folgt diesem Trend. Wenn Sie auf Leistung Wert legen, könnte dieses Fahrrad eine erschwingliche Option sein, um eine rennfertige Maschine zu erwerben, ohne irgendetwas verändern zu müssen.Abgesehen vom Sattel, der uns im Vergleich zur übrigen Ausrüstung minderwertig erschien, und der möglichen Umstellung auf Pirelli P Zero Race-Reifen anstelle der P Zero Road-Reifen.

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