Test aus der Elektronikgruppe ROTOR UNO GRAVEL

Winter, Schlamm… und ein Getriebe, das anders denktWenn die Bedingungen schlechter werden und die Straßen anspruchsvoll, erinnert uns das Fahren auf Schotterpisten an eine einfache Wahrheit: Nicht alle Geräte sind gleichwertig.. Der Winter duldet weder halbe Sachen noch Behelfslösungen. Er verlangt Beständigkeit, Zuverlässigkeit und echtes Gesamtdenken. Die Gruppe elektronischer UNO Schotterrotor passt genau in diese Logik: eine Übertragung, die nicht versucht, etablierte Standards zu kopierensondern um eine andere Interpretation von Gravel anzubieten – eine verfeinerte, intelligentere und für Fahrten unter schwierigen Bedingungen konzipierte.

Von Jeff Tatard – Fotos: ©3bikes.fr

Der Winter als Schiedsrichter des Friedens

Es gibt testdie wir auswählen.

Und dann gibt es noch diejenigen, die Der Winter bringt.

Wenn die Tage kürzer werden, die Finger ungeschickt werden, der Schlamm an den Schuhen klebt und Schotterpistenfahrten zu langen, nachdenklichen Wanderungen zwischen zwei sumpfigen Waldwegen werden, Die Geräte lassen keine Näherungswerte mehr zu..

Der Winter ist ein harter Richter.

Er verzeiht weder schlecht ausgearbeitete Konzepte noch willkürliche Systeme, noch Die schönen Marketingversprechen, die sich beim ersten Hochdruckreiniger in Luft auflösen..

Genau in diesem Kontext haben wir uns dazu entschlossen tester die Elektronikgruppe ROTOR UNO GRAVEL, begleitet von seinem logischen Ökosystem: ALDHU Carbon-Kurbelgarnitur, Q-Rings 1X-Kettenblatt, Gravel-spezifische Achse und BIKONE DCTech BB86-92 Innenlager in 30 mm.

Ein Montagtagvollständig, kohärent und überlegt Zusammengestellt und eingestellt von Dany, unser Stamm-Fahrradladen, derjenige, der jeden Tag Fahrräder vorbeifahren sieht und der wenig Geduld mehr für komplizierte Systeme hat, die nur zur Schau stehen.

Und um es gleich vorweg zu sagen: ce test Das ist etwas ganz anderes als ein Showroom-Experiment..

Diese Gruppe hat den Winter erlebt. Den echten Winter.

Derjenige, der überallhin eindringt.

ROTOR, der Außenseiter, der nicht dasselbe Spiel spielt.

ROTOR ist keine Marke, die lauter schreit als andere.

Es ist weder Shimano noch SRAM. Und genau das macht es interessant.

Da immer ROTOR geht mit einer anderen Philosophie voran. :

das Offensichtliche (Kurbeln, runde Kettenblätter, Normen) in Frage stellen
vorschlagen mechanisch intelligente Lösungen, manchmal verwirrend,
et die Akzeptanz, ein bisschen anders zu seinauch wenn das bedeutet, nicht allen zu gefallen.

Die Gruppe UNO GRAVEL Elektronik passt perfekt in diese Logik.

Es ist nicht „ein GRX-ähnliches“.
Es ist nicht „ein AXS-Killer“.

Dies ist eine andere Sichtweise auf GravelbikenWo mechanische Einfachheit, Modularität und Ergonomie Vorrang vor dem Wettlauf um Geschwindigkeit und Anzahl haben.

Zitronetage: Wenn Erfahrung den Unterschied ausmacht

Beginnen wir mit ein wesentlicher Punkt, allzu oft in den Hintergrund gedrängt in der tests: Zitronetage.

Dany, ihn schon wiederDenn in Situationen, in denen es wirklich darauf ankommt, wenden wir uns immer an ihn, an ihn empfängt die Gruppe.

Er packt aus.
Er beobachtet.
Er analysiert.

Und… Er seufzt nicht.Was in seinem Fall bereits der Fall ist. ein positives Signal.

Eine insgesamt gelungene Klanginstallation mit einigen Besonderheiten.

Le ROTOR UNO GRAVEL Elektronisches Schalt-Bremsen-Set Versteck dich nicht keine große FalleDie Standards sind lesbar, die Schnittstellen einheitlich, und Das Ganze strahlt eine echte Designlogik aus.Wir sind weit entfernt von einer Welttagzusammengewürfelt oder annähernd.

Jedoch Dany betont diesen Punkt unmissverständlich. : der Montagdie Anfrage etwas mehr Aufmerksamkeit als mit den beiden Riesen, die er gewohnt ist, SRAM und ShimanoNichts Unüberwindliches, aber ein anderer AnsatzDies erfordert, dass Sie sich Zeit nehmen und die Logik des Systems vollständig verstehen.

Und genau da enden die Gemeinsamkeiten.

Denn wenn wir „etwas mehr involviert“ sagen, dann meinen wir sehr weit du immer noch eine schmerzhafte Erinnerung an erste Gruppe Campagnolo Record électriqueDerjenige, der uns damals in angehende Mechaniker verwandelt hatte, die kurz vor einem Nervenzusammenbruch standen und zwischen Unverständnis, kaltem Schweiß und einem fortschreitenden Verlust der Fassung schwankten.

Drei Stunden.
Drei lange Stunden.
Um nur anzupassen ein Schaltwerk.

Ein denkwürdiger Kampf der Mechaniker, ausgetragen an der Seite von JC SavignoniWo selbst ein Engel an Geduld verloren hätte und die Inbusschlüssel über Bord geworfen hätte. Ein Moment, in dem die Mechanik aufhört, eine Leidenschaft zu sein, und zur Pflichtübung wird. Der Mountainbike-Europameister von 1995 erinnert sich noch gut daran – ja, fragen Sie ihn ruhig. Seine Augen werden leicht feucht, bevor er das Thema wechselt.

Nichts davon gibt es hier…

„Die ALDHU Carbon 170mm Kurbelgarnitur passt perfekt.“, er erklärt.

Die Achse ROTOR ROAD Diam30 Offset Gravel bietet ein Q-Faktor von 152,5 mm, perfekt geeignet für anspruchsvolles Gravel-Fahren, ein Detail, das zeigt, dass Die Reflexion geht über eine einfache Variation hinaus. route.

Für diesen MonattagUm genau zu sein, lDas BIKONE DCTech BB86-92 30mm Tretlager hat sich zum Standard entwickelt.Nicht standardmäßig, aber aus Gründen der Konsistenz. Wie Dany es zusammenfasst: „Dies ist die zuverlässigste und langlebigste Lösung zur Anpassung einer 30-mm-Achse an einen BB86-92-Rahmen, der für ganzjähriges Fahren unter schlammigen und nassen Bedingungen ausgelegt ist.“

Dank Dual Cup Technologie (DC Tech) und sein StahllagerDer Fall stellt sicher präzise Ausrichtung, solide Seitensteifigkeit und konstante Fluidität, auch unter schwierigen Bedingungen. Keine Hintergrundgeräusche, kein Knarren Er tut genau das, was von ihm erwartet wird, und vor allem … Er weiß, wie er sich unsichtbar machen kann..

Danys Urteil, unser Mechaniker

„Ehrlich gesagt, fügt sich alles zusammen.“ Es ist etwas komplizierter als bei SRAM oder Shimano, aber sobald man die Logik verstanden hat, ist es kein Problem mehr. Und ich habe schon Schlimmeres gesehen, auch von viel bekannteren Marken.

Und als ein Fahrradmechaniker früher meintagDie Zeitungen sagen das ohne Ironie, es ist Informationen, die es verdienen, ernst genommen zu werden.

Die oben aufgeführten Komponenten wiegen insgesamt knapp 2 kg: 1 991 g um genau zu sein ohne Kette oder KassetteDurch Hinzufügen eines Kassette und eine SRAM Force Kette, Gesamtgewicht der Gruppe so erreicht 2 579 g, Dieser Wert wird bewusst gemäß dem in technischen Spezifikationen und Marktberichten am häufigsten verwendeten Standard angegeben, um einen direkten und transparenten Vergleich mit konkurrierenden Schaltgruppen zu ermöglichen. Es handelt sich um eine ehrliche, unverfälschte Angabe, die die bewusste Auswahl von Komponenten widerspiegelt, die auf Zuverlässigkeit, Beständigkeit und winterliche Gravel-Fahrten ausgelegt sind und nicht auf Gewichtsreduzierung.

Mit einem LYTI-Rahmen von 980 g (ohne Rahmen), einem Paar handgefertigter Carbonlaufräder (45 mm Felgenhöhe) mit zusätzlichen 1530 g, Vredestein Aventura Tubeless-Reifen mit je 470 g (940 g pro Paar) und 160 g Dichtmittel ergibt sich ein Gesamtgewicht von 1,10 kg. Das Fahrrad wiegt somit ein Endgewicht von 8,48 kgBereit zum Abflug.

Diese Zahl ist das Ergebnis vonein kontrolliertes GleichgewichtEs handelt sich um ein Gravelbike, das für harte, lange und kompromisslose Fahrten unter allen Bedingungen konzipiert ist.

Zum Vergleich: Unser altes Montage in SRAM Force Mechanische 11-Gang-Schaltung Sie wiesen exakt dasselbe Gewicht auf, bis aufs Gramm genau. Doch hier sind wir schon bei Folgendem angelangt: ein 13-Gang-Getriebe, mit einer erweiterten Kassette von 11×46 statt 11×42, und insbesondere bei eine elektronische GruppeDas gleiche Gewicht unter diesen Bedingungen beizubehalten, ist daher eine beachtliche Leistung, insbesondere da SRAM bereits reconNackt als Maßstab in puncto Leichtigkeit. Der Gewinn liegt daher nicht in der Gewichtsverteilung, sondern vielmehr in... der allgemeine Zusammenhang der Welttagund Konsistenz der Nutzung, was hier einen klaren Wendepunkt markiert.

Kompatibilität und meinetage auf dem LYTI-Rahmen: eine offensichtliche Übereinstimmung

Der Rahmen LYTIWir kennen ihn gut. Wir wissen, was er akzeptiert, aber vor allem, was er verdient.tagDie Arbeit der ROTOR-Gruppe an diesem Rahmenwerk wurde abgeschlossen. ohne Kompromisse, ohne Selbermachen, ohne riskante Anpassungen.

Die Linien sind klar, die Integration wirkt natürlich, und das Ganze vermittelt den Eindruck, als sei es von Anfang an so konzipiert worden. ein zusammenhängendes GanzesDas Motorrad behält seine Balance, sein berechenbares Fahrverhalten und das insgesamt flüssige Fahrgefühl, das die LYTI auszeichnet. Nichts wirkt deplatziert, nichts stört, nichts erscheint aufgesetzt.

Die Kiste BIKONE DCTech BB86-92 Es fügt sich perfekt in diese Logik ein. Es trägt voll und ganz zu diesem Eindruck der Vermittlung bei. voll, leise und homogenwas den Gesamtzusammenhang der Welt stärkttage.

Die ROTOR-App: einfach, übersichtlich, effizient

Dann betreten wir die digitale Welt.

Und auch hier wieder eine angenehme Überraschung.

die Anwendung ROTOR Erfüllt genau die Aufgabe, die ihm gestellt wird:
schnelle Verbindung reconSofortige Komponentengenerierung, intuitive Einstellungen, stressfreie Updates.

Sie brauchen kein 45-minütiges YouTube-Tutorial.
Es ist nicht nötig, den Kopplungsvorgang dreimal zu wiederholen.

Alles ergibt Sinn.

Aber am wichtigsten ist wahrscheinlich, dass die Anwendung Folgendes verbirgt: eine der größten Stärken der Gruppe : die Möglichkeit von Stellen Sie jede der möglichen Geschwindigkeiten einzeln ein.Wo konkurrierende Systeme wie Shimano Di2 ou SRAM eTap bietet eine globale Einstellung, die auf die gesamte Kassette angewendet wird; ROTOR ermöglicht hier eine Feineinstellung, Zahnrad für ZahnradEin wesentlich präziserer Ansatz, der sowohl akribische Radfahrer als auch anspruchsvolle Mechaniker begeistern wird.

Ein weiteres Detail, das in der Praxis besonders geschätzt wird: die genaue Anzeige des ProzentsatzestagBatterieladezustandKeine einfache ungefähre Anzeige oder vage Schätzung, sondern klare und verlässliche Informationen, die es Ihnen ermöglichen, genau zu wissen, wo Sie sich befinden, bevor Sie eine Fahrt antreten – ein echter Vorteil, insbesondere bei der Nutzung im Winter.

Und wenn die Anpassung einmal vorgenommen ist, muss man fast nie wieder darauf zurückgreifen.

Das ist vielleicht das größte Kompliment, das man einer Getriebeanwendung machen kann.

Akkulaufzeit und Aufladen: eine Einschränkung… die eigentlich keine ist

Was die Autonomie betrifft, so ist die elektronische Gruppe ROTOR UNO GRAVEL erwies sich in der Anwendung als besonders beruhigend. Der Hersteller gibt an, dass ungefähr 15.000 Gangwechsel, was im Kontext von fester Schotter, Um etwa fünfzehn bis zwanzig dreistündige Ausflüge, abhängig vom Geländeprofil und der Häufigkeit der Veränderungen, eine Schätzung, die voll und ganz mit unseren Feldbeobachtungen übereinstimmt.

Eine vollständige Aufladung erfordert etwa zwei StundenEin angemessener Zeitrahmen angesichts der beobachteten Reichweite. Ohne das System absichtlich bis an seine absolute Grenze zu belasten, deutet alles darauf hin, dass eine Fahrt möglich ist. mehrere Wochen oder sogar fast drei Monate, bevor ein Aufladen im Rahmen des regulären Gebrauchs erforderlich wird.

Für das Schaltwerk gibt es keine wirklich genaue Methode, den Batteriestatus zu ermitteln. ohne die Anwendung zu benutzen. Wir suchten vergeblich nach einer entsprechenden Schaltfläche oder Anzeige, was wir anfangs etwas bedauerten.

Das Aufladen hingegen ist sehr einfach. Dies geschieht über einen Magnetverbinder direkt am Schaltwerk, ohne Schaltwerk.tagKeine besondere Manipulation erforderlich. Und so Der Akkustand kann über die ROTOR-App überwacht werden., welches die gießentage verbleibender Batteriestrom.

Die Bremshebel verfügen jeweils auch über einen CR2032 BatterieDer Status lässt sich einfach durch gleichzeitiges Drücken der beiden Bedienknöpfe überprüfen: eine Kontrollleuchte vert bestätigt, dass alles betriebsbereit ist.

In der Praxis ist die Akkulaufzeit so gut, dass man schnell aufhört, darüber nachzudenken, was zweifellos einer der besten Indikatoren für ein elektronisches System ist. poliert, zuverlässig und gut kontrolliert.

Schließlich, trotz derfehlende direkte Rückmeldung an das Schaltwerk selbstLebensmittelmanagement ist nicht erforderlich niemals als Einschränkung Im Einsatz arbeitet das System reibungslos, ohne Fehlalarme oder die Notwendigkeit ständiger Kontrollen. Sie können sich auf den Piloten konzentrieren.tagund das Spielfeld, das am Ende das Wesentliche bleibt.

Unterwegs: Wenn Gravelbiken ernst wird

Platzieren bei vrai test.

Bei der Sorte, wo der Schlamm bis zu den Knien reicht.

Diejenige, bei der die Wege unter einer Schicht schmieriger Feuchtigkeit verschwinden.

Die Art von Fahrt, bei der man fährt, weil man es liebt, nicht um ein Foto zu machen.

Gangschaltung

Der Gangwechsel erfolgt wie folgt:

• Netz,
• Direkte,
• ohne zu zögernauch unter mäßiger Belastung.

Es ist nicht brutal.

Nach ausführlicher Diskussion mit DanyWir haben uns für ein Benutzerdefinierte Konfiguration über die ROTOR-App Der In unserer Konfiguration sind zwei Tasten am linken Hebel zum Schalten der Gänge vorgesehen.Während Die beiden Knöpfe am rechten Hebel dienen zum Absenken.. Eine einfache Einstellung, die in wenigen Sekunden über die Anwendung vorgenommen werden kann und sich in der Praxis als intuitiv erwiesen hat.

Warum diese Wahl? Weil Beseitigen Sie jegliche MehrdeutigkeitGerade bei winterlichen Bedingungen, mit dicken Handschuhen, tauben Fingern und der Konzentration auf die Fahrlinie statt auf die Schaltung, ist das Ergebnis immer dasselbe – egal welchen Knopf man drückt. Man gewinnt an Instinkt, flüssigeren Bewegungen und vor allem an Gelassenheit.

Kurz gesagt, es ist nicht „aufsehenerregend“. Es ist nicht demonstrativ. Es ist einfach effektiv.

Bremsen

Progressiv.

Dosierbar.

Beruhigend.

Selbst mit vor Kälte tauben Fingern ist das Selbstvertrauen da.

Und beim Fahren auf Schotterpisten im Winter, Vertrauen ist ein Luxus.

Die ALDHU Carbon-Kurbelgarnitur: intelligente Steifigkeit

Die ALDHU Carbon-Kurbelgarnitur verdient ein eigenes Kapitel.

Es handelt sich nicht um plötzliche Starrheit.

Dies ist eine nützliche Steifigkeit.

Jedes Watt scheint genau dorthin zu gehen, wo es hin soll.

Ohne das Gefühl, „blockiert“ zu sein.

Ohne unnötigen Aufwand.

In Kombination mit dem Q-RINGS-Kettenblatt und dem BIKONE DCTech-Innenlager wird das Pedalieren zu runder, konstanter, fast schon beruhigend, ein echter Pluspunkt bei langen Winterfahrten, bei denen es mehr auf mentale Stärke als auf Leistung ankommt.

Die bewusst gewählte Konfiguration mit nur einem Kettenblatt: eine echte Entscheidung, keine Einschränkung

Die Verwendung eines einzelnen Kettenblatts beim Gravelbiken ist mittlerweile weit verbreitet, doch nicht alle Systeme nutzen es gleich effektiv. Hier wird die Kombination ausein 13-Gang-Getriebe in 11×46 Das verändert das Spiel ganz klar: mit ein 1:1-VerhältnisDas 46-Zahn-Kettenblatt stellt keineswegs eine Einschränkung dar; ganz im Gegenteil. Es ist eine bewusste Entscheidung, die von unserem vertrauenswürdigen Mechaniker bestätigt wurde. Danyderen praktische Intelligenz ebenso inspirierend wie beruhigend ist.

Mit dem Q-RINGS 1X DM in 46 Zähnen, ROTOR Es vereinfacht nicht nur den Transfer: Die Marke stützt sich auf das Gründungsprinzip, das sie seit 2005 erfolgreich gemacht hat, nämlich die Ovalisierung des Plateausfür um das Pedalieren konkret zu optimieren.

Bei Anstiegen über loses Gelände, Beschleunigungen nach engen Kurven oder den scheinbar endlosen, flachen Abschnitten, die typisch für Winterfahrten sind, vermittelt diese ovale Form ein sehr angenehmes Gefühl von Kontinuität. Die Kraft wird über den gesamten Pedalzyklus besser verteilt. im Leerlauf sanfter und weniger abruptEs ist kein unmittelbarer, spektakulärer Effekt, aber im Laufe der Zeit verbessern sich Effizienz und Komfort deutlich, genau das, was ROTOR von Anfang an zum Erfolg verholfen hat.

Winter, ein Offenbarer der Kohärenz

Diese ROTOR-Gruppe, testDies offenbart, insbesondere mitten im Winter, vor allem eines: seine Gesamtkohärenz.

Nichts wirkt überdimensioniert.

Nichts wirkt aufgesetzt.

Jede Komponente hat ihren Daseinsgrund.

Und vor allem: Nichts hat an Stärke verloren.

Auch nicht das Getriebe.

Auch keine Elektronik.

Weder das Bremsen noch das Bremsen.

Auch nicht die Kurbelgarnitur.

Auch das Tretlager, obwohl es an vorderster Front gegen Schlamm, Wasser und wiederholtes Waschen gewappnet ist.

Langlebigkeit und Wintertauglichkeit: Wenn die Ausrüstung wirklich auf die Probe gestellt wird

Eine Gruppe kann bei einigen Ausflügen überzeugen. Doch der Winter lässt nicht locker. Er kommt immer wieder. Er zehrt an den Kräften. Scheuernder Schlamm, ständiger Schutt, häufiges Waschen: Das sind die Bedingungen, die die Schwächen eines Systems offenbaren.

Während der gesamten test, elektronischer UNO Schotterrotor blieb konstant. Keine Fehlfunktionen, kein Präzisionsverlust, keine ungewöhnlichen elektronischen Reaktionen. Die Steuereinheit BIKONE DCTech BB86-92 bewältigte diese Bedingungen einwandfrei und hielt die Funktion aufrecht. eine gleichmäßige und geräuschlose RotationAusfahrt um Ausfahrt.

Interview: einfach, sachlich, ohne Allüren

Reinigen, prüfen, los. In dieser Hinsicht weckt die ROTOR-Gruppe sofort Vertrauen. Klare Architektur, einfacher Zugang, Komponenten, denen man vertrauen kann. Nach dem Waschen, keine unangenehmen Überraschungen, keine recongefährliche Verbindung. Wir waschen, wir trocknen, und das Ganze geht von vorne los.

Im Laufe der Zeit: was die test lange Enthüllung

Mit jeder neuen Veröffentlichung wird eines deutlich: Diese Gruppe ermüdet ihren Nutzer nicht. Wir denken nicht an ihn. Er arbeitet, und er wird vergessen.In einer Welt, in der Technologie manchmal aufdringlich wird, ist diese Diskretion ein wahrer Luxus.

Urteil 3bikes

Montiert auf unserem LYTI-Rahmendas wir auswendig kennen und wegen seiner Vielseitigkeit und Ausgewogenheit lieben, die Elektronikgruppe ROTOR UNO GRAVEL hat eine ideale Plattform für den Ausdruck gefunden. Der Radsport gewinnt. in Kohärenz, Fluidität und Gelassenheitinsbesondere unter winterlichen Bedingungen, wo jedes Detail zählt. Nichts stört den Piloten.tagDenn nichts lenkt vom Wesentlichen ab: lange fahren, richtig fahren, treu fahren.

Diese Gruppe versucht nicht, auf Anhieb zu beeindrucken. Sie überzeugt einen vielmehr mit jedem weiteren Einsatz durch ihre intelligente Gesamtkonstruktion, ihre einfache Bedienung und ihre tadellose Leistung auch unter schwierigen Bedingungen. Auf dem LYTI funktioniert das gesamte System als homogenes, nahezu selbstverständliches Ganzes.

Unsere meinung

Le elektronischer UNO Schotterrotor Es richtet sich eindeutig an neugierige, anspruchsvolle Gravelbiker, die gerne von etablierten Standards abweichen. Es ist für diejenigen, die verstehen wollen, was sie bauen, warum sie es bauen und die das ganze Jahr über fahren, egal bei welchen Bedingungen.

Die technische und industrielle Verbindung mit Wheeltop Dies mag bei den eher konservativen Mitgliedern unseres Publikums berechtigterweise Fragen aufwerfen und hat uns anfangs auch dazu veranlasst, dieser Gruppe mit einer gewissen Zurückhaltung zu begegnen. Doch in der Praxis verblasst diese Verbindung schnell angesichts einer positiven Erfahrung. kohärent, stabil und überzeugend.

Ce test Die Untersuchung wurde mitten im Winter durchgeführt und ermöglichte es uns, eine wesentliche Sache zu verstehen: Wenn diese Gruppe technisch in der Lage wäre, auf einem Fahrrad zu arbeiten routeDas ist eindeutig nicht der Bereich, in dem er sich am besten ausdrücken kann.. Das Design mit nur einem Kettenblatt, die große Übersetzungsbandbreite, die ergonomische Gestaltung für das Fahren mit Handschuhen, die Robustheit gegenüber widrigen Bedingungen und die langjährige Zuverlässigkeit machen es zum idealen Begleiter für Gravelbikes. Es ist nicht auf Höchstleistung ausgelegt, sondern auf Kontinuität, Ruhe und Effizienz, wenn das Gelände unvorhersehbar wird.

Das ist also keine Gruppe, die für Gravelbiken „geeignet“ ist. Eine Gruppe, die speziell für Gravelbiken entwickelt wurde.

Dies ist keine Massenentscheidung. Es ist eine bewusste Entscheidung. Fast schon eine militante.

Fazit: Eine Wahl für Kenner

Die elektronische Band ROTOR UNO GRAVEL ist nicht für jedermann.

Und genau deshalb ist es interessant.

TestMitten im Winter gebaut, problemlos montiert, ohne jeglichen Aufwand eingestellt – es bewies, dass es bereit für echtes Gravel-Fahren war.

Und das, bei 3bikes, Wir haben größten Respekt vor ihnen.