Test Zipp Super-9 Linsenrad

Wenn jedes Watt zählt und Sekunden von der Stoppuhr gestohlen werden, beweist das Zipp Super-9 schonungslos: Ja, ein Scheibenrad kann unter die symbolische 1000-Gramm-Marke fallen und trotzdem 28-mm-Reifen mit niedrigem Druck aufnehmen. Und nein, es verwandelt Ihr Zeitfahrrad oder Triathlonrad nicht in einen Presslufthammer. test Nachdem wir es im Training und im Rennen getestet haben, hier unsere Meinung darüber, was dieses Laufrad bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h tatsächlich verändert.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Mit dem neuen Super-9, das im Frühjahr 2024 auf den Markt kommt, hat Zipp das Scheibenrad nicht neu erfunden, sondern es lediglich weiterentwickelt. Seit 1988 produziert die amerikanische Marke Vollgummiräder, aber Diese neueste Version markiert einen endgültigen Bruch mit dem alten Dogma, dass je härter und steifer ein Rad dieser Art war, desto schneller war es..

Der Super-9 Tubeless für Scheibenbremsen entstand aus der TSE-Philosophie (GesamtsystemeffizienzDiese Konstruktion vereint Aerodynamik, Gewicht, Rollverhalten und Komfort. Das Ergebnis? Eine hakenlose Felge mit 23 mm Innen- und 30,4 mm Außenbreite, die eine Mindestreifenbreite von 28 mm bei einem maximalen Reifendruck von 4,5–5 bar erfordert. Vergessen Sie die alten 8-bar-Reifen, die Ihnen bei der kleinsten Unebenheit der Straße den Rücken brachen und beim Fahren im Stehen die Traktion beeinträchtigten.

Ein integrierter Drucksensor

Das Herzstück des Systems bildet die ZR1-Nabe mit Keramiklagern und einem 66-Punkt-Freilaufkörper, der für außergewöhnliche Reaktionsfähigkeit sorgt. Das spezielle Carbonlaminat erhöht die Seitensteifigkeit des Laufrads im Vergleich zur Vorgängergeneration und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Auf der Waage wiegt das Rad 999 g., mit integriertem TyreWiz (dem Quarq-Drucksensor, der hilft, Fehler zu vermeiden). Mit 2750 € kostet das Super-9 so viel wie ein High-End-Lenkrad.Keine (angenehmen) Überraschungen. Doch zum Glück ist die Verarbeitung erstklassig: Die linsenförmige Felge wurde im Windkanal perfekt optimiert, und die Seitenwände verlaufen parallel vom Nabenrand nach innen zum Felgenbett hin. Die Oberfläche ist mit Vertiefungen zur Luftstromregulierung versehen – ein typisches Merkmal von Zipp.

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Angesichts der Konkurrenz spielt Super-9 in der Königsklasse, weigert sich aber, den Preis des Gewichts zu zahlen.Das Roval 321 ist nach wie vor minimal leichter (36 g weniger mit einem Montag(26-Zoll-Reifen und Latexschlauch) und 250 € günstiger, aber sein 19 mm Innenkanal beschränkt es auf schmale Reifen und hohe Drücke. Das ENVE SES Disc (1225 g) bietet eine makellose Verarbeitung, kostet aber 750 € mehr für zusätzliche 200 g. Das HED Vanquish Pro RCD folgt mit 1135 g an zweiter Stelle, aber seine DT 240 Nabe ist in puncto Reaktionsfreudigkeit etwas schwächer. Nur das Princeton CarbonWorks Blur V4 oder das Wheelscience wagen es, leichter zu sein, allerdings auf Kosten einer weniger überzeugenden Garantie und unsicherer Verfügbarkeit.

Kurz gesagt: Wenn Sie bereits ein Cervelo P5, ein Canyon Speedmax oder ein Trek Speed ​​Concept der neuesten Generation fahren, ist das Zipp Super-9 das einzige Linsenrasterobjektiv, bei dem Sie den Kauf nicht bereuen werden. 858 NSW der Tag, an dem route verschlechtert sich.

Schnell, aber komfortabel

auf routeDie Magie beginnt schon auf den ersten Kilometern. Der unbeschwerte Ansatz widerlegt den Mythos der strafenden Trägheit. Beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve mit 48 km/h ist die Beschleunigung so zügig wie bei einer 858, doch sobald man in Fahrt ist, übernimmt die Trägheit wie bei einem Hochgeschwindigkeitszug. Auf einer hügeligen Strecke macht sich der Unterschied mit nur zwei Rädern mit 50–60 mm hohen Felgen in Sekundenbruchteilen bemerkbar. Wer im Langdistanz-Triathlon eine persönliche Bestzeit anstrebt, profitiert von jedem eingesparten Watt, das im Marathon-Abschnitt voll zum Tragen kommt. Und wenn, wie bei unserem testAls Mann des Tages spielst du um den Titel im (Para)lympischen Zeitfahren, du kannst niemals deinem Mann die Schuld geben.tagSuper-9 hinten und 858 NSW vorne. Die Torsionssteifigkeit verwandelt Übergänge aus dem Wiegetritt in Katapulte: Kein Flex, kein Verlust, nur ein brutales Getriebe, das die Rundenzeit noch weiter senkt..

In puncto Aerodynamik macht Zipp keine Angaben zu angeblichen Energieeinsparungen im Vergleich zur Vorgängerversion des Super-9, betont aber, dass es genauso aerodynamisch sei und weiterhin problemlos 28-mm-Reifen aufnehmen könne. Unter realen Bedingungen Der Hauptvorteil liegt im geringeren Rollwiderstand.Das ist schwer zu glauben, wenn man von der alten Schule kommt, aber es erweist sich als überraschend, wenn man es mit einem Aufblasdruck von etwa 4,5 bar testet.

Komfort? Absolut. Die Vibrationen, die bei einem klassischen Scheibenrad normalerweise bis in den Nacken wandern, verschwinden. Die Felge dämpft Stöße wie ein Speichenrad. So erreichen Triathleten die Wechselzone 2 mit Beinen, die sich fast wie neu anfühlen.

Und dann ist da die Stille. Fast absolute Stille.Wo die meisten Lenkräder mit jeder Umdrehung und erst recht mit jedem Gangwechsel lautstark auf sich aufmerksam machen, gleitet das Super-9 geräuschlos dahin. Fast geräuschlos. wusch-wusch Rhythmisch, kein nerviges Pfeifen bei 50 km/h. Nur der Wind am Helm erinnert dich daran, dass du mit überhöhter Geschwindigkeit fährst. Über 20 km test Mit der Zeit wird diese Stille süchtig machend: Nichts stört mehr die Konzentration, nur noch das Geräusch des eigenen Atems und das Ticken des Zählers.

Neue Philosophie

Urteil? Das Zipp Super-9 ist nicht einfach nur ein linsenförmiges Rad. Es ist das Ende eines Kompromisses.Für den Triathleten, der sich nicht zwischen purer Geschwindigkeit und ausgeruhten Beinen für den Marathon entscheiden will, für den Zeitfahrer, der die 40 km in unter 50 Minuten laufen möchte, ohne auf Komfort zu verzichten routeTatsächlich setzt es neue Maßstäbe. Mit 2750 € ist es teuer. Aber wenn man die Ziellinie 42 Sekunden vor dem Ziel überquert und sich fühlt, als wäre man auf Samt gefahren, versteht man, dass der wahre Preis das ist, was die Konkurrenten zahlen – diejenigen, die das noch nicht begriffen haben. Eine reibungslosere Lösung ist definitiv schneller. ( » „Flüssiger ist es definitiv schneller.“)

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