12 oder 13 Gänge, welches Getriebe sollten Sie wählen?

In der Welt des Radsports auf route und Schotter, wo Präzision und Effizienz an erster Stelle stehen, sorgt der Übergang von einem 11-Gang-Antrieb zu einem 12- oder sogar 13-Gang-Antrieb immer noch für technische Debatten. Für einen erfahrenen Radfahrer ist der Wechsel des Antriebsstrangs nicht nur eine kosmetische Verbesserung: Er erfordert eine detaillierte Analyse der geplanten Entwicklungen, der mechanischen Kompatibilität und der Auswirkungen auf das gesamte System.

von Guillaume Judas – Fotos: depositphotos.com, ©SRAM, ©Campagnolo, ©Cervélo, ©Specialized, ©3bikes

Seit über 40 Jahren hat die Entwicklung der Anzahl der Gänge, von 5-Ritzel-Freiläufen bis hin zu modernen Kassetten, das Radfahren verändert. route, Mountainbiken, Cyclocross und jetzt Gravel. Obwohl jeder neue Standard aufgrund mechanischer Einschränkungen zunächst auf Widerwillen stößt, schätzen die Fahrer im Allgemeinen den Komfort, den zusätzliche Ritzel bieten.. Mit der Einführung von 12-Gang-Getrieben in den frühen 2020er Jahren, gefolgt von 13-Gang-Getrieben, Sogar das Konzept des Doppelkettenblatts wird in Frage gestellt, was möglicherweise eine Revolution darstellt.

Die Herausforderungen beim Umstieg auf 12 oder 13 Gänge

Beim Umstieg von einem 11-Gang-Antrieb auf einen 12- oder 13-Gang-Antrieb müssen Sie über Ihren Bedarf an Gangbereichen nachdenken.. Durch das Hinzufügen von ein oder zwei Ritzel zur Kassette können Hersteller den Gangbereich erweitern und so für mehr Vielseitigkeit sorgen. Egal, ob Sie ein professioneller Rennfahrer oder ein Tourenradfahrer sind, eine 12-Gang-Kassette erhöht den Gangbereich im Vergleich zu einer 11-Gang-Kassette typischerweise um 10 bis 15 Prozent, sodass ein Kassettenwechsel für abwechslungsreiche Fahrten außer in Sonderfällen unnötig ist. Mit 13-Gang erweitert sich dieser Bereich noch weiter, aber dietagEntgegen der Erwartung ist dies nicht unbedingt feiner.

Genauer gesagt, Neue Kassetten legen Wert auf Vielseitigkeit : kleine Ritzel (10 oder 11 Zähne, mit einemtagment "Zahn für Zahn" bis 13 oder 15) für schnelles Fahren auf ebener Strecke oder bergab und große Ritzel für steile Anstiege. Um jedoch eine gleichmäßige Trittfrequenz von etwa 30 km/h beizubehalten, haben diese sehr vielseitigen Kassetten manchmal deutliche Abstände zwischen den Ritzeln (z. B. von 15 auf 17, von 16 auf 18 oder von 17 auf 19). Dieser "Sprung" kann einige Radfahrer stören, die das Fehlen von Kassetten mit einem engeren Bereich bedauern, die besser für bestimmte Strecken geeignet sind.

Aus diesem Grund zögern manche Menschen, diese neuen Getriebe einzuführen: Was nützen weitere Ritzel, wenn die angebotenen Zähne nicht immer den üblichen Anforderungen entsprechen?

Immer effizientere Getriebe

Die 12- und 13-Gang-Getriebe bieten jedoch vorwärtstagunbestreitbar, insbesondere in Bezug auf Geschwindigkeit, Flüssigkeit und Präzision der Gangwechsel, die sich mit jeder Generation verbessern, insbesondere durch die zunehmende Verbreitung elektronischer Schaltwerke. Diese Systeme, die in fast allen 12- und 13-Gang-Antrieben verbaut sind (mit wenigen Ausnahmen, wie z. B. einigen mechanischen Einstiegsmodellen), lassen sich über spezielle Apps individuell anpassen. Beim Upgrade auf eine neue Generation geht es also nicht nur um ein oder zwei zusätzliche Ritzel, sondern darum, von einer insgesamt effizienteren Gruppe zu profitieren.

Jedoch dieser Gewinn hat seinen Preis. Der Umstieg auf 12 oder 13 Gänge erfordert oft den Austausch der gesamten Gruppe (Hebel, Kurbelgarnitur, Umwerfer, Kassette, Kette), was je nach Bereich mit einem Budget von 1.500 bis 4.000 € verbunden ist. Einige Nachteile bleiben jedoch bestehen. Bei 12 Gängen erfordern Kassetten mit einem großen Übersetzungsbereich einen längeren Umwerferkäfig, was 20 bis 30 g mehr wiegt. Das Gesamtgewicht der Gruppe erhöht sich leicht (+50 g bei einer 12-Gang-Kassette im Vergleich zu einer 11-Gang-Kassette). Bei 13 Gängen erhöht die Enge der Ritzel (geringerer Abstand) die Spannung der Umwerferfedern, was den Kettenverschleiß beschleunigen kann.

Darüber hinaus ist die Radkompatibilität nach wie vor begrenzt, insbesondere bei proprietären Standards wie Campagnolos N3W. Und schließlich erfordert das Upgrade auf eine High-End-12-Gang-Gruppe für Benutzer mechanischer 11-Gang-Gruppen oft ein elektronisches Schaltwerk mit der Einschränkung, dass die Batterie regelmäßig aufgeladen werden muss.

13 Gänge und die Frage nach dem einzelnen Kettenblatt

Bei einem Doppelkettenblatt überschneiden sich einige Übersetzungen, so dass eine 2x11- oder 2x12-Schaltung tatsächlich nur 14 bis 15 verschiedene Übersetzungen bietet. In Anbetracht dessen Hersteller entwickeln Einzelkettenblattgetriebe mit 12 oder 13 hinteren Ritzeln, bietet fast so viele verfügbare Übersetzungen wie ein Doppelkettenblatt, ist aber einfacher, leichter und hat eine bessere Aerodynamik. Diese Wahl ist besonders beim Mountainbiken und Graveln beliebt, wo das Fehlen eines Umwerfers die Schlammansammlung reduziert, gewinnt aber auch an Boden auf der route.

Jedoch Bei einer Schaltung mit nur einem Kettenblatt sind die Abstände zwischen den einzelnen Ritzeln größer, insbesondere bei Kassetten mit großer Bandbreite (z. B. 10–51 Zähne auf Schotter). Für den Einsatz auf hügeligen, aber nicht sehr steilen Strecken (wie etwa in Nordfrankreich) kann ein einzelnes Kettenblatt ideal sein, vorausgesetzt, man kann die Kassette bei Bedarf an anspruchsvolleres Gelände anpassen.

Bei SRAM, zum Beispiel 12-fach-Antriebe mit einem Kettenblatt route sind mit Kassetten von 10-28 bis 10-36 kompatibel. Mit einem 50-Zahn-Kettenblatt und einer 10-28-Kassette entspricht die kleinste Übersetzung einem 39/22, was für 99 % unserer Ausflüge in die Ebene (Pariser Region, Picardie, Bretagnein). In meinemtagKassetten mit den Abmessungen 10–30, 10–33 oder 10–36 bieten Übersetzungsverhältnisse entsprechend 39/24, 39/26 oder 39/28. SRAM bietet auch kleinere Kettenblätter (48, 46, 44, 42, 40, 38 Zähne) für alle, denen die 50er zu „stark“ sind.

Mit 13 Gängen wird die 1-fach-Variante noch attraktiver. Bei SRAM bieten XPLR Gravel-Gruppen eine große Bandbreite an Gängen. Campagnolo, Pionier des 2×13 auf route mit dem Super Record Wireless bietet eine interessante Single-Deck-Alternative mit 10-29 oder 11-32 Kassetten und bietet einetagausgeglichen. Es bleibt abzuwarten, ob Shimanowird mit der zukünftigen Dura-Ace Di2 (die aktuelle stammt aus dem Jahr 2021) diesem Trend folgen oder einen anderen Ansatz bieten.

Radkompatibilität: eine wichtige Einschränkung

Der Wechsel auf 12 oder 13 Gänge wirkt sich über die Kompatibilität der Freilaufkörper direkt auf die Laufradwahl ausDer Ritzelabstand wird kleiner (3,7 mm bei 11-fach, 3,3 mm bei 12-fach, noch kleiner bei 13-fach). Shimano und Campagnolo bieten eine teilweise Abwärtskompatibilität für 12-fach: Eine Shimano 12-fach-Kassette kann dank ähnlicher Abstände der ersten Ritzel auf einem HG 11-fach-Körper montiert werden (das Schaltwerk muss jedoch kompatibel sein). So können Sie Ihre vorhandenen Räder behalten.

SRAM hingegen setzt bei seinen 12-fach AXS-Gruppen den XDR-Standard ein, der aufgrund der zusätzlichen Höhe von 1,85 mm nicht mit der HG kompatibel ist. Für 13-fach-Gruppen, wie etwa bei der Campagnolo Super Record Wireless, ist der N3W-Körper (11/12/13-fach-kompatibel) erforderlich, was die Radauswahl einschränkt. Für den Gravel-Einsatz ist Shimanos Micro Spline-Standard für 12-fach-Gruppen (10-Zahn-Starterkassetten) ebenfalls spezifisch.

Für einen erfahrenen Radfahrer Es ist wichtig, die Kompatibilität Ihrer Räder zu beurteilen, insbesondere wenn sie an mehreren Fahrrädern oder einem Hometrainer verwendet werden. Shimano bleibt im Moment die flexibelste Option, um Nabenwechsel zu vermeiden.

Eine strategische Wahl für den erfahrenen Radfahrer

Die Wahl zwischen 12 und 13 Geschwindigkeiten hängt von Ihrer Praxis ab. Die 12-Gang-Schaltung ist mittlerweile ein etablierter Standard auf route bei Shimano und SRAM und bietet eine gute Balance zwischen Vielseitigkeit und Präzision. Die 13-Gang-Schaltung ist im Gravel-Bereich mit Einfach-Kettenblättern (SRAM XPLR, Campagnolo) unverzichtbar und setzt sich langsam durch route mit dem Campagnolo Super Record Wireless 2×13, vor einer möglichen Verallgemeinerung in den kommenden Jahren.

In beiden Fällen und wenn Sie immer noch zögern, die Gewinne in étagPräzision und Präzision gewinnen, wenn Sie in die richtigen Räder investieren, aber Kompatibilität und Kostenbeschränkungen bremsen impulsive Upgrades. Wenden Sie sich an einen Mechaniker für ein Montage personalisiert – Die ideale Übertragung ist eine, die zugunsten Ihrer Leistung in den Hintergrund tritt..

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