vontagäh die Veröffentlichung "Test Vredestein Superpasso Pro TLR"-Reifen
Vredestein Superpasso Pro TLR 28-622: ein scharfer, edler Reifen, der nicht nur dazu da ist, Ihre Felgen zu schmücken
Es gibt Reifen, die ihren Job machen. Und dann gibt es solche, die zusätzlich das gewisse Etwas haben. Diese Art von technischer Eleganz, die nicht schreit, sondern Kennern ins Ohr flüstert: „ Ich bin hier, um schnell zu fahren, ohne dabei Abstriche bei der Handhabung zu machen. route noch Ihr Selbstwertgefühl bei nassen Abfahrten. » Und genau in diese Kategorie fällt der Vredestein Superpasso Pro TLR in der 28-622-Version. Dieser hochwertige Tubeless-Ready-Reifen verspricht Leistung, Grip, Komfort und Langlebigkeit. Wir haben ihn montiert (nicht ohne heftiges Pumpen), gefahren und vor allem analysiert. Fazit unten, ohne Gummizunge.
Von Jeff Tatard – Fotos: DR
Vredestein oder die niederländische Schule der Präzision
Bevor wir darüber sprechen, was rollt, ein Wort über diejenigen, die es herstellen. Vredestein ist ein bisschen wie niederländische technische EleganzEin jahrhundertealtes Unternehmen, das seit langem Reifen für Autos, Bauernhöfe und anspruchsvolle Radfahrer liefert. Im Gegensatz zu anderen Marken, die ihren Namen überall platzieren, außer dort, wo es darauf ankommt, ist Vredestein eher diskret, aber konsequent.
Mit der Superpasso-Reihe richtet sich die Marke klar an Radfahrer, denen pure Leistung am Herzen liegt., ohne in die Falle des radikalen Minimalismus zu tappen. Hier suchen wir nach Balance: zwischen Leistung und Komfort, zwischen Grip und Langlebigkeit, zwischen straffen Linien und vorhersehbarem Verhalten. Ein bisschen wie ein guter Naturwein: lebendig, aber nicht unberechenbar.
Technische Daten? Wirklich ernst.
Der Superpasso Pro TLR wurde nicht dafür entwickelt, dietagGaragen-Ära. Es hat 120 TPI und eine weiche Karkasse, ein TriComp-Gummi mit dreifacher Dichte (Griff, Widerstand, Langlebigkeit), diskreter, aber vorhandener Pannenschutz (PPS) und sogar ein TWI – Tread Wear Indicator, der kleine Verschleißindikator, den wir alle 3 Monate betrachten und uns sagen: Hey, ist er noch hier? »
Was wir auf der Verpackung lesen:
- Typ: Tubeless Ready
- Abmessungen: 28-622 (700x28c)
- Angegebenes Gewicht: ~245 g
- Technologien: TriComp, PPS, Active Control, TWI
- Motage empfohlen: moderne Felge, gut sitzendes Felgenband, vorbeugendes Mittel in kontrollierter Menge
Auf dem Papier ist es solide. Aber wie immer liegt es an der route entscheiden.
Motage: einfach… na ja, fast
Wenn Sie Nervenkitzel mögen, die WelttagTubeless ist ein InitiationsritusUnd dieses hier ist keine Ausnahme. Der Superpasso Pro wird von Hand (mit festem Griff) montiert, lässt sich recht gut an der Standpumpe befestigen, kann aber bei launischen Felgen etwas wackelig sein.
Auf unseren 45mm Knight Composite Rädern, Chris King Naben und seinem berühmten unverwechselbaren „bzzz“ Sound vom RingDrive™ der montagEs brauchte ein wenig Flüssigseife an den Seitenwänden, ein straffes Felgenband und eine Prise Überzeugungskraft. Einmal platt, hielt der Reifen den Druck, ohne zu lecken, und das Gefühl der „anfänglichen Steifheit“ verschwand schnell nach 10–15 km.
(Gleichzeitig 3bikesführen wir eine test Ergänzend zum Vredestein Superpasso Pro in der Tube Type-Version – komplett in Schwarz und mit 28 mm Querschnitt. Sie werden mit Schlauch auf den schönsten Rädern von Guillaume, unser Chef persönlich. Urteil und Feedback gibt es in ein paar Wochen.)
auf route : ein echter Charakter, ohne Drama
Performance: Der richtige Tritt
Dieser Reifen ist ein bisschen wie eine scharfe Klinge, die nicht versucht zu beeindrucken, sondern sauber schneidet. Er katapultiert einen nicht wie ein brandneuer, aufgepumpter Conti GP5000, aber das Gefühl von Flüssigkeit ist definitiv vorhanden. Auf ebener Strecke spürt man, wie die Karkasse ihre Arbeit verrichtet. Bergauf ist das Ansprechverhalten gut, keine Trägheit, auch nicht beim Beschleunigen. Und vor allem: kein Gefühl von schleifenden Ambossen trotz der 28 mm (die sich zum Standard entwickeln).
Grip: besonders bei Regen… Überraschung
Wo der Superpasso wirklich überrascht, ist in nassen Kurven. Die „Active Control“-Technologie (Marketing oder Realität?) funktioniert wirklich: kein Driften, kein heimliches Rutschen und tadelloses Handling. Wir haben es testauf poliertem Asphalt, routeschmieriges und nasses Kopfsteinpflaster: Es bleibt vorhersehbar, beruhigend, fast zu weise. Aber das ist uns lieber als eine akrobatische Erholung.
Komfort: kontrollierte Flexibilität
Die 28 mm erfüllen ihre Aufgabe als natürlicher Stoßdämpfer gut. Die dünne Karkasse filtert Vibrationen, ohne zu federn. Auf der routeAuf körnigem oder leicht holprigem Untergrund spürt man, wie der Reifen die Stöße absorbiert und glättet, ohne zu viel Verlust. Alles zwischen 5 und 5,5 Bar bei einem Gewicht von 67 kg: ein perfekter Kompromiss.
Verschleiß, Einstiche und Widerstand: Übertreiben Sie es nicht
Nach fast 450 km verliert das Profil etwas von seiner ursprünglichen Körnigkeit, aber nichts UngewöhnlichesDer TWI (Verschleißindikator) ist immer noch deutlich sichtbar. Keine Absplitterungen, keine nennenswerten Schnitte und nicht der kleinste Einstich, trotz einiger Stellen voller scharfkantigem Kies, insbesondere zwischen zwei Feldern in unserer schönen Landschaft im Vexin.
Was die Haltbarkeit angeht, sind wir ziemlich zuversichtlich. Wir müssen sehen, wie lange er über 1 km hält, aber vorerst hält er sein Versprechen: Dieser Reifen ist nicht nur ein Sonntagssprinter, er hält eine ganze Weile.
Vergleich: Vredestein Superpasso Pro TLR vs. GP5000, Vittoria Corsa N.EXT Graphene 2.0, Michelin Power Cup TLR (und alle in der Tubeless-Version)
In der Kategorie Reifen route Wenn es um Hochleistungs-Schlauchlosreifen geht, dominieren drei Benchmarks oft die Debatte: der Continental GP5000 S TR, der Vittoria Corsa N.EXT Graphene 2.0 und der Michelin Power Cup TLR. Wir haben sie alle bereits. testsind zu Hause 3bikes Dieses Jahr in einer Tubeless-Version. So schlägt sich der Vredestein Superpasso Pro TLR im Vergleich zu diesen Schwergewichten.
- Gegen den Continental GP5000 S TR
Der GP5000 ist und bleibt der König der puren Leistung. Er rollt schnell, sogar sehr schnell, und vermittelt sofort ein Gefühl von Flüssigkeit. Er überzeugt außerdem durch seine beeindruckende Langlebigkeit und seinen extrem zuverlässigen Grip, insbesondere in schnellen Kurven.
Komfortmäßig ist er jedoch etwas trockener als der Vredestein. Und seintagJe nach Felge kann es weiterhin knifflig bleiben, auch wenn die S TR-Version deutlich benutzerfreundlicher ist als die alte.
Der Vredestein hingegen bietet eine ausgewogenere Leistung: etwas weniger scharf, aber flexibler, komfortabler und im Alltag einfacher zu handhaben.
Fazit: Holen Sie sich den GP5000 für Rennen mit Vollgas und den Vredestein, wenn Sie einen schnellen, aber vielseitigen Reifen mit einem Hauch von Geschmeidigkeit suchen.
- Vor dem Vittoria Corsa N.EXT Graphene 2.0
Der Vittoria Corsa N.EXT fährt sich sehr angenehm. Dank seiner großzügigen Gummimischung und der weichen Karkasse bietet er überragenden Komfort und natürlichen Grip in der Schräglage. Allerdings ist er schwerer (oft ca. 300 g bei 28 mm), und die reine Effizienz liegt etwas hinter der des Vredestein.
Der Vredestein reagiert besser, beschleunigt lebhafter und bietet ein besseres Gewichts-Leistungs-Verhältnis. Er ist außerdem eher auf „ernsthafte Leistung“ ausgerichtet, während der Vittoria auf Langstrecken, Ausdauer oder anspruchsvolles Training ausgerichtet ist.
Fazit: Wählen Sie den Vittoria für Laufruhe und komfortable Langstreckenfahrten. Wählen Sie den Vredestein, wenn Sie einen sportlicheren Reifen suchen, ohne auf Komfort verzichten zu müssen.
- Im Duell mit dem Michelin Power Cup TLR
Der Michelin Power Cup ist ein echter Rennreifen. Leicht, stabil und mit hervorragender Leistung bietet er auch bei hohen Geschwindigkeiten ein sicheres Fahrgefühl. Er hält die Spur sehr gut, ist langlebig und bietet besonders bei Trockenheit einen sehr guten Grip.
Wo Vredestein einen kleinen Vorsprung hattage, es ist in seiner Fähigkeit, Vibrationen besser zu filtern und einen flexibleren Kontakt mit dem zu bieten routeDer Michelin wirkt möglicherweise fester und fühlt sich insgesamt mehr nach „Rennsport“ an.
Meine Seitetage, beide sind ziemlich einfach, mit einem leichten Vorteiltage für den Michelin auf einigen Felgen. Stilistisch bleiben beide schlicht und clean, ohne Schnickschnack.
Fazit: Der Michelin für reine Rennfahrer oder ambitionierte Radfahrer. Der Vredestein für alle, die einen schnellen, aber nachgiebigeren Reifen für den Alltag suchen.
Unsere meinung
Der Vredestein Superpasso Pro TLR hält mit einem intelligenten Ansatz den Marktmaßstäben standEs ist weder das extremste noch das auffälligste, aber es erfüllt fast alle Kriterien: gute Leistung, hervorragender Grip, kontrollierter Komfort und ermutigende Haltbarkeit.
Im Vergleich zu Modellen wie dem GP5000 oder dem Power Cup setzt er auf technische Vielseitigkeit. Im Vergleich zum Vittoria verleiht er ihm einen willkommenen Hauch von Lebendigkeit. Kurz gesagt: ein echter High-End-Außenseiter, der es eindeutig verdient, bekannt zu werden.
Und schließlich: Für wen, warum?
Wenn Sie der Typ sind, der:
- Auf der Suche nach einem Hochleistungsreifen, ohne ihn mit Schimpfwörtern zu montieren
- Fahren Sie schnell, ohne die Sicherheit zu opfern
- Ich finde es toll, dass der Reifen sowohl effizient als auch schön ist
- Und Sie möchten Ihre Reifen nicht alle 400 km wechseln
…dann ist das Superpasso Pro TLR eindeutig Ihr Ziel.
Preis und Verfügbarkeit
Rechnen Sie mit etwa 59 € pro Einheit bei Alternativsport (Vielen Dank an sie für die Zusendung des Produkts). Mit diesem Preis liegen wir zwar im oberen Bereich, aber für einen leistungsstarken Tubeless-Reifen nicht gerade überteuert. Vor allem, wenn man bedenkt, dass er mit den deutschen und schweizerischen Giganten mithalten kann und gleichzeitig einen Hauch niederländischer Klasse mitbringt.
Urteil endgültig
Der Vredestein Superpasso Pro TLR 28-622 ist ein intelligenter Reifen. Nicht der schnellste, nicht der stärkste, aber wahrscheinlich einer der ausgewogensten, die wir je hatten. testésEs flößt Vertrauen ein, ist (mehr oder weniger) ohne existenzielle Krise zusammengestellt und verwandelt jeden Ausflug in eine effektive Stilübung.
Eine tolle Alternative zu den Klassikern des Genres, insbesondere wenn Ihnen die Idee eines Reifens gefällt, der nicht versucht, modisch zu sein, sondern Sie einfach weit, schnell und mit Stil bringen möchte.
Und da ein guter test Wenn wir nach einer anderen Version verlangen, sind wir gespannt, ob die Tube Type-Version, die derzeit von unserem anderen Teamkollegen getestet wird, 3bikes, wird die gleichen Qualitäten bestätigen. Gleicher Abschnitt, andere montage… Urteil in Kürze!
VREDESTEIN SUPERPASSO PRO TLR-Reifen in Kürze…Die + : der erstaunliche Grip, auch bei Regen, die flexible, aber reaktionsschnelle Karkasse, der schlichte und saubere Stil (keine grellen Logos), die Fertigungsqualität Die - : der Montage Tubeless nicht immer Plug & Play, Verschleiß ist unserer Meinung nach nach 1 km zu überwachen, keine Weißwandversion … im Moment (Ratschlag für Puristen! Und nach all den Braunwänden kommen wir nah heran …) Preis: 59 € ungefähr – Verfügbar in Frankreich auf: www.alternativsport.com |
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