Erster Test des neuen Cervélo S5, Vingegaards Rakete

Leichter, aerodynamischer, immer noch genauso steif: Ist das neue Cervélo S5 immer noch der Maßstab?

Cervélo bringt eine neue Version seines berühmten S5 auf den Markt, des aerodynamischen Fahrrads der Marke, das bereits von Visma | Lease a Bike-Fahrern auf allen Terrains (einschließlich Mountainbiken) verwendet wird.tagne) seit der Dauphiné. Während sich die Maschine im Vergleich zum bemerkenswerten Vorgängermodell optisch kaum verändert hat, verspricht sie vor allem im Detail schneller denn je zu sein. Und nach einer ersten Testfahrt Ende Mai in der Nähe des Visma-Teamsitzes im niederländischen 's-Hertogenbosch können wir bestätigen: Das neue Cervélo ist sehr beeindruckend.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©Cervélo – Gruber Images / ©3bikes.fr

Seit 2011 revolutioniert der Cervélo S5 die ästhetischen und aerodynamischen Standards der Radsportwelt.Diese neue Version, bereits die fünfte Iteration, verführt oder stößt ab, lässt aber niemanden gleichgültig. Ganz nah am Modell auf den ersten Blick ging hinaus und testerschien in diesen Kolumnen vor etwas mehr als zwei JahrenDennoch macht dieser neue S5 laut der Marke erhebliche Fortschritte in den Bereichen Gewicht und Aerodynamik, behält aber gleichzeitig seine Steifigkeit (sehr hoch), seine Stabilität (außergewöhnlich) und seine willkommene Kompatibilität mit breiten Rädern und 32-mm-Reifen bei.

Dank dieser Kompatibilität wurde das Cervélo S5 bereits bei Klassikern wie Paris-Roubaix eingesetzt (insbesondere von Pauline Ferrand-Prévot, die das Frauenrennen 2025 gewann). Mit dieser (leichten) Gewichtszunahme wird es auch auf den Etappen meinertagder Tour de France von Visma | Lease a Bike-Fahrern wie Jonas Vingegaard.

Eine Linie, die immer noch Kult ist

Nur die Kenner reconDie ästhetischen Entwicklungen des neuen Cervélo S5 werden auf den ersten Blick ersichtlichDas Cockpit zeichnet sich wie die Vorgängerversion durch seine einzigartige Form und fortschrittliche Aerodynamik aus. Es ist direkt an der Gabel befestigt, die das Steuerrohr elegant umschließt. Cervélo bietet selbstverständlich verstellbare Abstandshalter zur individuellen Anpassung der Vorbauhöhe an, wobei der Lenker mit einer einzigen Schraube an der Vorderseite des Fahrrads befestigt wird. Diese Konstruktion schränkt den vollen Lenkeinschlag leicht ein, was die Aufbewahrung in einer Transporttasche oder im Kofferraum erschweren kann.

Hinten, Das Fahrrad verfügt über ein geformtes Sitzrohr, das zum Rad passt, verlängert durch eine täuschend gerade Sattelstütze. Die Geometrie des S5 bleibt jedoch mit der eines herkömmlichen Fahrrads vergleichbar und bietet große Einstellmöglichkeiten für den Sattelrückschlag.

Der kompakte und dennoch fließende Übergang zwischen Sitzrohr und Sitzstrebe optimiert den Luftstrom, ebenso wie der reduzierte Abstand zwischen Reifen und Rahmen. Das großzügig dimensionierte Tretlager sitzt auf einem Unterrohr, das der Kontur des Vorderrads folgt und so die Aerodynamik verbessert.

Von vorne präsentiert sich das Cervélo S5 mit seiner schlanken Silhouette, die mit minimalem Widerstand durch die Luft gleitet. Sein imposantes Profil mit breiten Rohren und hohen Felgen mag eine gewisse Instabilität vermuten lassen, doch jedes Detail wurde sorgfältig durchdacht, um Leistung und Kontrolle zu vereinen.

Gemessene Gewinne

Beim neuen S5 kündigt Cervélo eine Vielzahl kleiner Verbesserungen an, die nicht unbedingt auf den ersten Blick sichtbar sind, sich aber auf der Waage deutlicher bemerkbar machenDie Marke behauptet eine Gewichtsersparnis von 29 g (genau!) gegenüber dem nackten Rahmen. Das Gewicht wird hauptsächlich auf Höhe der Pilotenstation reduzierttage, 100 g leichter in dieser neuen Version, mit etwas raffinierteren Formen, einer stärkeren Ausbuchtung am unteren Ende des Lenkers im Vergleich zur Position der Bremshebel und Verlust der Neigungsverstellmöglichkeiten im Vergleich zum Modell 2023. Die Monocoque-Konstruktion und der Verzicht auf Schrauben in dieser Höhe ermöglichen eine Gewichtsersparnis (15 g), ohne dass die – unserer Meinung nach hervorragende – Ergonomie darunter leidet. Die neu gestaltete Sattelstütze mit ihren Schrauben wiegt ebenfalls 33 g.

Die Gabel hat etwas zugenommen, rund fünfzig Gramm mehr, da sie im unteren Bereich breiter ist, um die Aerodynamik zu verbessern. Cervélo gleicht dies jedoch mit neuen Reserve-Laufrädern mit 57/64 mm Profiltiefe aus, die leichter sind als die 52/63 mm testim Jahr 2023.

Diese höheren Räder mit gleichbleibender Felgenbreite (35 mm Außenbreite am Vorderrad, 34 mm am Hinterrad) sind perfekt in den Rahmen integriert, um den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Sie verfügen sogar über eine asymmetrische Felge am Hinterrad, die ideal zu einem leicht asymmetrischen Sitzrohr passt.

Auf der Aero-Ebene Cervélo kündigt schärfere Hinterkanten und Designlinien sowie ein tieferes Steuerrohr für den Rahmen anDurch die neue Cockpitform mit vergrößerter V-förmiger Vorbauöffnung kann die Marke bei diesem neuen S6,3 eine Leistungssteigerung von 5 Watt bei hoher Geschwindigkeit gegenüber der Vorgängerversion verzeichnen, die bereits zu den schnellsten auf dem Rennradmarkt gehörte. route, nach Ansicht vieler testunabhängige Windkanäle. Zahlen, die wir in diesem Fall nicht überprüfen können. Sicher ist aber, dass Die getestete Top-Version (mit Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe) hat das gleiche Gewicht mit Pedalen (7,660 kg in Größe 51) wie das Fahrrad testim Jahr 2023 in SRAM Red ohne Pedale. Eine Netto-Gewichtszunahme von 220 g für das komplette Fahrrad.

Von dort aus erreicht man 6,8 kg – die UCI-Gewichtsgrenze – wie Cervélo mit einem Mon behauptettagDas Besondere für Jonas Vingegaard ist ein himmelweiter Unterschied und eine Aussage, die uns zweifeln lässt, auch wenn das Team von Visma | Lease a Bike nicht zögert, für bestimmte Gelegenheiten Fahrräder mit einem Kettenblatt zu montieren. Auch wenn wir die Ingenieure der Marke nach dem tatsächlichen Wattgewinn dieses neuen S5 mit anderen Rädern als den speziell für das Fahrrad entwickelten Reserve 57/64 fragen, wirken sie etwas verlegen. Sie sagen, sie hätten keine Zahlen. Wenn Vingegaard, Kuss oder Van Aert jedoch bei den Anstiegen etwas bewegen wollen, dann mit Rädern mit niedrigeren und leichteren Felgen. Ist dieses neue Cervélo S5 nur ein Marketingtrick?

Starr, aber komfortabel

Für diesen ersten Test des neuen S5 fahren wir in die Niederlande und nach ’s-Hertogenbosch (auf Französisch Bois-le-Duc), wo sich der beeindruckende Hauptsitz des Visma | Lease a Bike-Teams befindet, während eine kleine Armee von Mechanikern einen guten Monat vor der offiziellen Veröffentlichung die Fahrräder der Männer- und Frauenteams zusammenbaut.

Auf dem Programm steht ein flacher Gruppenausflug von rund vierzig Kilometern mit nur wenigen Autobrückenroute, aber vor allem ein sehr starker Wind und wenige Unterstände. Der ideale Spielplatz für die S5, ein Fahrrad, das dafür konzipiert ist, durch die Luft zu schneiden, und zwar möglichst mit guter Geschwindigkeit.

Die Vorliebe von Cervélo fällt sofort auf: Für ein Serienrad in Größe 51 bietet das Unternehmen ein 38 cm breites Cockpit, 165-mm-Kurbeln und ein großes 54-Zahn-Kettenblatt. Mehr braucht es nicht, um eine sportliche Haltung auf dem Rad einzunehmen: die Schultern sind angezogen, und der Winkel zwischen Hüfte und Oberschenkeln begünstigt eine nach vorne geneigte Position. Die ersten Anläufe vom Parkplatz sind daher überraschend, da man beim Tanzen kaum Hebel hat und die Beine nicht vollständig ausstrecken kann.

Die Maschine erweist sich als extrem steif, mindestens so steif wie die VorgängerversionVorder- und Hinterrad des Fahrrads reagieren als Einheit, und es hat keinen Sinn, sich auf die Federwirkung von Rahmen oder Rädern zu verlassen, um eine unvollkommene Bewegung aus dem Sattel zu kompensieren. Das S5 ist ein Fahrrad für Profis oder zumindest für (sehr) trainierte Sportler. Es erfordert eine tadellose Koordination zwischen Ober- und Unterkörper, um effizient zu bleiben und wenn möglich eine gute Trittfrequenz beizubehalten. Aber wenn alles zusammenkommt, ist es eine echte Bombe. Das Fahrrad ist sehr schnell, und das Erreichen und Halten von 40 km/h scheint hier einfacher zu sein als bei den meisten Fahrrädern auf dem Markt.

Über diese seitliche Steifigkeit hinaus belastet das Cervélo S5 seinen Benutzer nicht in Längsrichtung. Die 29-mm-Schlauchlosreifen, perfekt abgestimmt auf die breiten Felgen, sorgen für Komfort und Grip. Das Rad liegt sicher in Kurven und federt auf schlechtem Untergrund kaum. So können Sie auch auf den vielen Radwegen mit unebenem Asphalt in den Niederlanden eine hohe Geschwindigkeit halten.

Eine beeindruckende Stabilität

Sportlich anspruchsvoll, aber hinsichtlich der möglichen Dauer der Anstrengung entgegenkommend, zeichnet sich das Cervélo S5 vor allem durch seine dämonische Stabilität ausTrotz breiter Rohre, sehr hoher Räder, sehr geringem Abstand zwischen Rohren und Rädern, starkem und böigem Seitenwind und trotz unserer geringen Körpergröße fühlten wir uns auf einem Fahrrad dieses Kalibers noch nie so sicher und unter solchen Bedingungen noch nie so effizient. Dies war bereits die Stärke des Vorgängermodells, doch mit den neuen Rädern verleiht Cervélo dieser Balance noch mehr Geschwindigkeit.

Wir sprechen manchmal von Fahrrädern, die anspruchsvoll, steif oder schwer zu dynamisieren sind. Das Cervélo S5 fällt in diese Kategorie. Es ist daher nicht für jeden geeignet.. Man muss trainiert oder erfahren sein, um es voll genießen zu können. Aber seine Basis ist die route Und seine unerschütterliche Seite bei Böen ist ebenfalls sehr beruhigend. Sie vermitteln eine gewisse Gelassenheit, die es ermöglicht, sich auf die Anstrengung und die verwendeten Gänge zu konzentrieren. Auch aus diesem Grund ist der neue S5 unserer Meinung nach viel vielseitiger, als er auf den ersten Blick scheint, und letztlich für ein breiteres Gelände besser geeignet, als sein Profil und seine Steifigkeit vermuten lassen.

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