Test der neuen SRAM Force AXS 2025 Gruppe

Etwas mehr als ein Jahr nach der Veröffentlichung des neuen SRAM Red AXSerneuert die amerikanische Marke auch ihre beiden anderen Gruppen für die route und Gravel, die Force und Rival. Die im mittleren und oberen Segment beliebte SRAM Force AXS 12-fach-Gruppe ist bereits in der dritten Version erhältlich, knapp zwei Jahre nach der Markteinführung der Vorgängerversion. Sie übernimmt die meisten Funktionen der neuesten Red, einschließlich der Ergonomie der Hebel und der Bremsqualität, und spart gleichzeitig Gewicht. Wir konnten testErkunden Sie diese Gruppe einige Wochen lang eingehend, bevor sie offiziell veröffentlicht wird.

von Guillaume Guckloch – Fotos ©3bikes.fr

Mit einem offiziellen Verkaufspreis von ca. 2000 bis 2500 € je nach Händler für die komplette Gruppe (Hebel, Bremsen, Umwerfer, Kurbelgarnitur, Kassette, Kette) stattet die SRAM Force seit einigen Saisons Fahrräder für ca. 6-7000 € (manchmal etwas mehr) aus. Also Rennräder der Mittel-/Oberklasse, die bereits sehr leistungsstark sind und den leichtesten Modellen nahe kommen.

Als direkter Konkurrent der Shimano Ultegra Di2 auf dem Markt verfügt die neue SRAM Force AXS nun über die gleichen Eigenschaften wie die neue High-End-Gruppe SRAM Red und vor allem:

• Brems-/Schalthebel mit komplett überarbeiteter Ergonomie
• Hinzufügen von „Bonus“-Tasten an den Griffen zum Wechseln der Gänge oder Steuern eines kompatiblen Computers/GPS
• Ein neues Bremssystem
• Ein Schaltwerk mit übergroßen Schaltrollen
• Eine Mono-Version (1x) mit einem soliden Kettenblatt für Aero
• Eine XPLR-Version für Schotter mit einem einzelnen Kettenblatt und einer 13-Gang-Kassette mit 10–46 Zähnen
• 12-Gang-Kassettenoptionen von 10-28, 10-30, 10-33 und 10-36
• Doppelte Kettenblattoptionen von 46-33, 48-35 und 50-37
• Eine Option für einen Leistungsmesser

Alles für ein Gesamtgewicht von 2801 g, also 340 g mehr als das Red laut unseren Messungen und zu einem offiziellen Preis von knapp über 2000 € weniger.

Abgesehen von leichten Materialunterschieden, die sich auf das Gesamtgewicht, die Farbe der Kettenblätter und die Positionierung einiger Logos auswirken, sieht das neue Force dem Red AXS bemerkenswert ähnlich. Tatsächlich haben wir bei einer unserer Touren test und während die Gruppe noch unter Embargo stand, war nur einer unserer Begleiter route bemerkte eine Änderung und glaubte, es handele sich um eine überarbeitete Version von Red.

Ergonomie und Bremsen: eine Revolution

Wie beim Red hat SRAM die Ergonomie der Griffe und Hebel neu gestaltet Passt sich jeder Handform an und bietet kraftvolles, sanftes und gut dosierbares Bremsen, unabhängig von der Position am Lenker. Der einzige Unterschied zum Red betrifft das Design des Griffgummis, das spezifisch für den Force ist und sich beim neuen Rival unterscheidet, der ebenfalls von dieser neuen Ergonomie profitiert.

Zusätzlich ermöglicht die unabhängige Einstellung von Griffweite und Kontaktpunkt eine präzise Anpassung von Bremshebelgriff und -betätigung. Zum Gangwechsel sind die beiden Schaltwippen hinter den Bremshebeln sowie die beiden Zusatztasten in Daumenhöhe am oberen Griffbereich anpassbar. Standardmäßig schaltet der rechte Schaltwippen ein Ritzel der Kassette herunter, der linke hoch. Ein langer Druck scannt die gesamte Kassette, und ein gleichzeitiger Druck wechselt die Kettenblätter. Andere Kombinationen sind jedoch möglich.

Diese neuen Griffe sind sehr bequem, insbesondere in Bezug auf das Bremsen, leicht zugänglich, kraftvoll und einstellbar, ob mit den Strümpfen an den Griffen oder unten am Lenker, dank der Form der Hebel und der steiferen Bremssättel. Letztere lassen mehr Platz für die Scheiben, und Reibung ist sehr selten, nur begrenzt auf einige Dutzend Meter nach starkem Bremsen. Beachten Sie, dass sich die Bremsen auch durch ihre Geräuschlosigkeit auszeichnen, selbst bei routeEs ist nass.

Einziger Wermutstropfen: Wie beim Red befindet sich unter dem Griff noch ein leicht stumpfer Teil, der je nach Fingerposition beim Greifen etwas störend sein kann. Die Bonustasten hingegen wirken sehr empfindlich. Je nach Daumenposition am Griff kann man sie unbeabsichtigt betätigen. Beim Wechseln der Menüseite ist das kein Problem, beim Gangwechsel ist es aber etwas ärgerlicher.

Aber insgesamt sind die Fortschritte in den Bereichen Ergonomie und Bremsen sehr signifikant im Vergleich zu die vorherige Version der Force.

Sanfte und diskrete Gangwechsel

Das Force-Schaltwerk, das Herzstück des AXS-Ökosystems, ist mit Einzel- und Doppelkettenblatt-Antrieben kompatibelEs passt für alle vier Kassettenoptionen von 10-28 bis 10-36. Die untere Riemenscheibe ist von 12 auf 14 Zähne vergrößert, was die Kettenspannung reduziert und für einen sanfteren und effizienteren Antrieb sorgt. Dies verhindert Rattern und sorgt für einen ruhigen und zuverlässigen Betrieb, auch auf Abschnitten mit route rauh.

Der Umwerfer ist deutlich schneller und effizienter als die Vorgängerversion. Es ist ehrlich gesagt sehr schwierig, den Unterschied zu erkennen auf der route mit der SRAM Red.

Insgesamt Das Getriebe besticht durch seine Laufruhe, Flüssigkeit und Präzision, unabhängig vom eingelegten Gang. Auf dem kleinen 10-Zahn-Ritzel scheint die Kettenwicklung sogar besser kontrolliert zu sein als bei den ersten SRAM-Gruppen mit diesem Kassettentyp, auch wenn der Wirkungsgrad stets geringer bleibt als bei den größeren Ritzeln.

Bei der Kettenkreuzung konnten wir mit der Kombination aus großem Kettenblatt und großem Ritzel weder Geräusche noch Reibung feststellen. Die umgekehrte Kombination ist jedoch nicht möglich, da sie elektronisch begrenzt ist. Bei 12 Ritzeln auf der Kassette und zwei Kettenblättern ergeben sich somit 23 Zahnkombinationen, nicht 24.

Über die AXS-App lassen sich zudem sequentielle oder halbsequentielle Schaltmodi konfigurieren. Beispielsweise haben wir, obwohl selten genutzt, die Kettenblattschaltung so konfiguriert, dass bei jedem Kettenblattwechsel automatisch zwei Ritzel gewechselt werden und so der Gangunterschied ausgeglichen wird. Die App ist einfach und intuitiv und verbessert das Erlebnis der elektronischen Schaltung deutlich.

In Bezug auf die Autonomie Die Batterie des Schaltwerks hielt etwa 1000 km für das Hinterrad, es ist jedoch zu beachten, dass der Akku bei Inbetriebnahme nicht zu 100 % geladen war. Das System sendet eine Ladewarnung über die App oder das angeschlossene Messgerät. Die austauschbaren Vorder- und Hinterbatterien bieten eine praktische Lösung im Falle einer Panne auf dem route, was die Zuverlässigkeit des Systems erhöht.

Veredelte Kurbeln

Ästhetisch entwickelt sich das Pedalboard leicht, mit etwas breiteren Kurbeln in der Seitenansicht, aber auch etwas schmaler in der Draufsicht. Das Gewicht der Kurbelgarnitur mit 172,5 Kurbeln und 48-35 Kettenblättern ändert sich kaum, es beträgt 704 g im Vergleich zu 708 g bei der Vorgängerversion.

Dieses ist noch in Doppelausführung mit drei Tablett-Kombinationsmöglichkeiten (46-33, 48-35 und 50-37) und Kurbellängen von 160, 165, 170, 172,5 und 175 mm. Beachten Sie, dass die Kettenblätter nur paarweise erhältlich sind und es nicht möglich ist, sie zu trennen, um den systembedingten Unterschied von 13 Zähnen einzuhalten.

Mais surtout, Die Force AXS Kurbelgarnitur ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich, sei es in zweifacher Ausfertigung oder im Rahmen dieser test, mit Quarq-Leistungssensor (+400 €), als Einzelkettenblatt (mit massivem Kettenblatt von 44 bis 50 Zähnen), als Einzel- und Leistungssensor oder als XPLR-Version (Einzelkettenblatt von 38 bis 46 Zähnen).

Verbunden mit dem DUB Tretlager für Dateitage BSA, die Kurbelgarnitur zeigte während dieser Zeit keine Probleme mit Spiel, Knarren oder mangelnder Laufruhe test. Andererseits stellten wir, wie bei allen anderen SRAM-Kurbelgarnituren, fest, dass die Form der Kurbelarme in unserem Fall mit der Schuhferse kollidierte. Nichts Ernstes, sondern nur ein kosmetischer Schaden, der mit Winterüberschuhen noch schlimmer hätte ausfallen können.

Immer eine 10-Zahn-Kassette Abfahrt

SRAM setzt weiterhin auf die Technologie namens X-Range, die den Bereich der Entwicklungen bei Kassetten erweitern soll und eingeführt wurde, seit die Marke ihre 12-Gang-Gruppen anbietet. Wie die Red- und Rival-Gruppen verfügen auch die vier angebotenen Force-Kassetten über ein erstes Ritzel mit 10 Zähnen, und stellen Sie sicher, dass die ersten fünf Ritzeln zumindest bei den Kassetten 10-28, 10-30 und 10-33 einen Abstand von einem Zahn aufweisen. Bei der 10-28 Kassette sind die ersten sieben Ritzeln sogar hintereinander angeordnet (10 bis 17), während bei der 10-36 nur die ersten vier Ritzel zum Einsatz kommen. Die extreme Vielseitigkeit eines solchen Abstands zwischen kleinem und großem Ritzel hat ihren Preis. Kassetten sind stets für die Montage auf einem spezifischen SRAM XDR-Kassettenkörper ausgelegt.

Bleiben Sie wie es war mit dem test lange Lebensdauer der SRAM Red-Gruppe, konnten wir nicht davon profitieren test Das neue Force AXS wurde mit einer 10-28-Kassette, aber einer 10-30-Kassette mit 48-35-Kettenblättern ausgestattet. Anders ausgedrückt: Für den Einsatz in einer nur mäßig hügeligen, aber besonders windigen Region wurden nur die ersten neun oder zehn Ritzel verwendet, ohne dass das kleine Kettenblatt benötigt wurde. Und da wir oft mit rund 32 km/h unterwegs waren, war das fehlende 16-Zahn-Ritzel erneut ein Problem.

Die zunehmende Anzahl an Ritzel (11, 12 oder sogar 13 Gänge) geht paradoxerweise mit Kassetten mit größeren Zahnlücken einher. Durch die Erweiterung des Gangbereichs mit niedrigeren Mindestgängen und höheren Höchstgängen vernachlässigen die Hersteller oft den Zwischenbereich, der für die Aufrechterhaltung einer komfortablen Trittfrequenz auf ebener Strecke bei konstanter Geschwindigkeit unerlässlich ist.

Mit einer matten Nickel-Chrom-Beschichtung, Die Force-Kassette bewegt sich im oberen Segment, sei es in puncto Verarbeitung oder um einen leisen und langlebigen Betrieb zu gewährleisten. Während dieser Zeit wurden keine Hintergrundgeräusche gemeldet test über mehrere hundert Kilometer, und die Gangwechsel verliefen stets reibungslos, präzise und schnell.

Eine 12- und 13-fach kompatible Kette

Die Force-Kette profitiert, genau wie die Red, von der Flattop-Technologie, um ihre Breite zu reduzieren, einen leisen Betrieb zu fördern und ihre Festigkeit und Haltbarkeit zu verbessern.. Es ist sowohl mit 2x12-Getrieben als auch im Rahmen dieser kompatibel test, mit Force XPLR-Einzelkettenblatt und 13-Gang-Hinterradantrieb. Die inneren Glieder und Rollen sind mit einer Hartchrombeschichtung versehen, um den Verschleiß zu verringern und die Lebensdauer der Kette zu erhöhen.

Wir hatten während unserer test Die lange Lebensdauer der SRAM Red zeigte, dass die Kette sehr langlebig war und nach über 4000 km kaum Verschleiß aufwies. Bei der Force ist es schwierig, so kategorisch zu sein, da wir noch nicht so viel gefahren sind, aber da das Design identisch ist, ist es möglich, dass die Leistung zumindest für den Einsatz auf routeBeachten Sie jedoch, dass die Force-Kette etwas schwerer ist als die Red und vor allem fast halb so teuer.

Eine wichtige Klarstellung, wenn wir wissen, dass alle SRAM 12-fach Komponenten sind darin kompatibel, egal ob zwischen den verschiedenen Stufen oder sogar zwischen verschiedenen Generationen. Dadurch lässt sich beispielsweise eine alte Force-Gruppe mit einem Force AXS-Verbesserungskit der neuen Generation, bestehend aus Griffen, Bremssätteln und einem Hammerhead Karoo-Computer, aufrüsten.

Fazit: Top-Performance und Verarbeitung für die neue SRAM Force AXS

Zwar spart die neue SRAM Force-Gruppe im Vergleich zur Vorgängergeneration einige Dutzend Gramm ein, unseren Messungen zufolge ist dies jedoch nicht der Punkt, an dem sie am meisten auffällt.

Mit einer überarbeiteten Hebelergonomie, kraftvollen und einstellbaren Bremsen sowie einer sanften und leisen Schaltung positioniert sich diese Gruppe als ernstzunehmender Konkurrent der Shimano Ultegra Di2 im mittleren/oberen Segment.Trotz einiger kleinerer Mängel, wie der Empfindlichkeit der Bonustasten oder einer leichten Rauheit unter den Griffen, machen die Gesamtleistung, die Anpassung über die AXS-App und die Vielseitigkeit der Optionen (Doppelkettenblatt, Mono, Gravel XPLR) es zu einer Top-Wahl für anspruchsvolle Radfahrer.

Zum Preis von rund 2400 € bietet die SRAM Force AXS bemerkenswertes Preis-Leistungs-Verhältnis, die Spitzentechnologie, Zuverlässigkeit und sorgfältige Verarbeitung kombiniert, für Renn- oder Gravelbikes, die Spitzenleistung anstreben, ohne die Kosten einer High-End-Gruppe zu erreichen.

Zusammenfassung der Gewichte und Preise der Komponenten der neuen Sram Force AXS-Gruppe

Leistungssensor: + 40 g + 400 €

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