Test neuer Zipp 353 NSW mit Drucksensor

Die neuen Zipp 353 NSW-Räder haben etwas niedrigere Felgenhöhen als das Vorgängermodell und profitieren von einem revolutionären Drucksensor.

Zipp hat gerade eine neue Version seiner 353 NSW-Räder vorgestellt, ein High-End-Modell für route und raues und unebenes Gelände. Mit fortschrittlichen Technologien wie dem Drucküberwachungssystem AXS, Hookless-Felgen und Keramiklager vereinen leichte, aerodynamische und robuste Laufräder. Aber sind sie ihren hohen Preis wert? Wir haben sie schon. testüber mehrere hundert Kilometer verteilt.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Der Zipp 353 NSW 2025 weist eine sehr deutliche Familienähnlichkeit mit dem Vorgängermodell auf, dass wir hatten testgeboren im Jahr 2023, mit dem berühmten Sägezahnprofil, das von den Flossen der Buckelwale inspiriert ist. Die Felgenhöhe variiert jedoch zwischen 35 und 40 mm, gegenüber 42 und 46 mm zuvor. Ein von Zipp entwickeltes „wellenförmiges“ Profil, das mittlerweile von vielen Herstellern übernommen wurde, wie wir bei der Fulcrum Sharq, Sonic Ultra, Oder die SH Race Aero WaveDieses Design soll in Kombination mit speziellen Mustern auf den Felgen, sogenannten Hyperfoil-Noppen und HexFin ABLC-Dimples die Aerodynamik und Stabilität bei Seitenwind verbessern.

Durch die Reduzierung der Felgenhöhe bei diesen neuen 353 NSWs wollte Zipp ihre Vielseitigkeit erhöhen Gleichzeitig unterscheiden sie sich deutlicher von den 454 NSW, die eine Höhe von 53/58 mm aufweisen. Während dieses niedrigere Profil dem Fahrrad optisch ein schlankeres Aussehen verleiht, verfügt die hakenlose Felge weiterhin über eine Innenbreite von 25 mm, was ihr optimale Kompatibilität mit schlauchlosen Reifen von 29 bis 35 mm verleiht. Mit Reifen Goodyear VectorR Z30 NSW in 30 mm als Teil dieser test, das Ganze ist in jedem Fall vollkommen kohärent und bildet in der Luft keinen Ballon, der sich nachteilig auf den Eindringkoeffizienten auswirkt.

Wir kennen die VorteiletagDie Vor- und Nachteile des Hookless-Systems: Gewichtsersparnis, aber eingeschränkte Reifenkompatibilität und vor allem ein maximal zulässiger Druck von 5 bar, der dennoch mehr Komfort und unter bestimmten Bedingungen einen geringeren Rollwiderstand bietet. Wir werden später im Artikel darauf zurückkommen.

Gemessene Leichtigkeit

Zu den neuen Funktionen des 353 NSW gehören Zipp kündigt neues Carbonfaser-Layout an, das die Schlagfestigkeit um 16 % erhöhen sollund erhöht so ihre Haltbarkeit. Aber Vorsicht: Die 353 NSW sind nicht für den Gravel-Einsatz zugelassen.

Sie habeneine neue ZR1 SL-Nabe, 30 g leichter als ihr Vorgänger, das (endlich!) Keramiklager und 66 Einrastpunkte für ein verbessertes Ansprechverhalten bietet. Beachten Sie außerdem, dass der Axial Clutch V2-Mechanismus die Reibung im Freilauf reduziert und so die Effizienz verbessert.

Wiegen 1 307 g, AXS-Sensor, Felgenband und Ventile inklusive, Die 353 NSW sind Zipps leichteste Tubeless-RäderIhr Gewicht ist fast identisch mit dem des Vorgängermodells, sie verfügen jedoch über den berühmten Drucksensor, der allein rund zwanzig Gramm wiegt.

Allerdings muss man das angegebene Gewicht ins Verhältnis setzen, indem man es mit dem der 30 mm Tubeless-Reifen und der vorbeugenden Flüssigkeit vergleicht. Die Goodyears wiegen etwas mehr als 300 g und man muss mit etwa 11 Gramm für die in den Reifen eingefüllte Flüssigkeit rechnen. So konnte ich das Gewicht des montierten Radsatzes mit Kassette und Scheiben (in Sram Force) mit dem eines Paars Roval Rapide CLX-Drahtreifenräder der ersten Generation mit Kassette und Scheiben (Shimano Ultegra 100-Gang) vergleichen, die zuvor am gleichen Fahrrad montiert waren. Obwohl die nackten Räder 30 g mehr auf der Waage bringen, wiegen die Roval-Drahtreifen mit Schlauchsystem letztendlich fast XNUMX g weniger.

Ein Drucksensor: eine Premiere

Das 353 NSW verfügt über ein Drucküberwachungssystem direkt in der Felge, das erste seiner Art in der Fahrradbranche.Dieser Sensor ist per Bluetooth mit der SRAM AXS App und/oder kompatiblen Computern (Garmin, Wahoo, Hammerhead) verbunden und liefert Druckdaten in Echtzeit. Dank einer CR2032-Batterie mit einer Laufzeit von über 400 Tagen ermöglicht er eine präzise Überwachung ohne externes Gerät.

Der Sensor funktioniert wie das Reifendruckkontrollsystem in modernen Autos, aber hier bestimmt der Benutzer seine Toleranz über die App. Mithilfe der vom Hersteller bereitgestellten Druckanleitung können Sie Ihren idealen Druck sowie die Ober- und Untergrenze für die Erhöhung oder Verringerung des Drucks wählen, wodurch das Blinken der LED-Leuchte an der Felge von grün (guter Druck) über langsames rotes Blinken (zu niedriger Druck) bis hin zu schnellem roten Blinken (zu hoher Druck) verändert wird. Und immer innerhalb der von Ihnen gewählten Grenzen. Zum Beispiel 0,4 bar (mehr oder weniger) für mich.

Das Konzept ist umso interessanter, da es mit hakenlosen Felgen verbunden ist, mit einem maximal zulässigen Druck von 5 Bar, um ein Ablösen von der Felge zu vermeidenIch konnte feststellen, dass das Manometer meiner Standpumpe etwas pessimistisch war. Indem ich laut Pumpe auf 4,9 bar (knapp unter dem Grenzwert) aufpumpte, konnte ich einen tatsächlichen Druck von 5,2 bar kontrollieren. Daher wählte ich in der SRAM AXS-App einen „idealen“ Druck von 4,5 bar mit einer Warnschwelle von 0,4 bar. Ich konnte auch feststellen, dass die VectorR Z30-Reifen auf den 353 NSW-Felgen im Laufe der Tage sehr wenig Druck verloren, was ein sehr positives Zeichen ist.

Was halten Sie von den empfohlenen niedrigen Drücken?

Laut Zipp sollte ich durch Eingabe meines Gewichts und des Gesamtgewichts meines Rades im Trockenen hinten und vorne normalerweise auf 3,8 bzw. 3,5 Bar aufpumpen, bei Nässe auf 3,4 bzw. 3,2 Bar. Das ist weit entfernt von den 7 bis 8 Bar, die vor zehn Jahren noch bei 23-mm-Reifen üblich waren.

Viele Fahrer loben diesen niedrigen Druck, insbesondere beim Fahren über längere Strecken auf unterschiedlichem Untergrund. Ein geringerer Reifendruck sorgt für mehr Komfort bei besserer Vibrationsdämpfung, besserem Grip und geringerem Profilverschleiß. Dies konnten wir in den letzten Monaten beobachten, indem wir beispielsweise 25-mm-Reifen mit 28- oder 30-mm-Reifen derselben Reifenmodelle verglichen, die zwangsläufig mit weniger starkem Luftdruck verwendet wurden.

Was den Unterschied im Reinertrag betrifft, Zipp hebt sein TSE-Konzept hervor (Gesamtsystemeffizienz), die das Gleichgewicht zwischen Luftwiderstand, Gewicht, Rollwiderstand und Vibrationsverlusten bewertetDie Felgenbreite und der niedrige Druck verringern die Ermüdung und ermöglichen Energieeinsparungen, die je nach Marke bis zu 50 Watt erreichen können. routes sehr körnig, um leichter rollen zu können.

Trotzdem für eine sportlichere Praxis, auf routeInsgesamt gut, von den Vorteilen bin ich (noch) nicht überzeugttagist niedriger Druck, obwohl ich es im Laufe der Jahre offensichtlich durch die Verwendung größerer Reifenquerschnitte reduziert habe. Auf der Referenzseite bicyclerollingresistance.com, alle testLeistungsstudien zeigen, dass niedriger Druck den reinen Rollwiderstand erhöht. Bei Beschleunigungen, häufigen Winkelwechseln und Passagen im Tänzerbereich vermittelt ein zu niedriger Druck ein vages Gefühl und lässt das Fahrrad seitlich etwas „schweben“, wodurch es aufgrund der quetschenden Seiten weniger reaktionsschnell reagiert. Nach einem Platten des Vorderrads (mit Flüssigkeit gefüllt) und einer Reduzierung des Drucks auf etwa 3 bar bemerkte ich, dass die Lenkung des Fahrrads deutlich „klebriger“ war.

Ein idealer Druck?

ich testPumpen Sie die Räder mit dem von Zipp empfohlenen Reifendruck, dem maximal zulässigen Druck des Hookless-Systems und einem Zwischendruck auf.Dabei konnte ich deutliche Unterschiede im Verhalten feststellen:

• Mit dem empfohlenen Reifendruck (ca. 3,5 bar) ist der Komfort des Rades im Vergleich zum Normalbetrieb deutlich ausgeprägter, insbesondere in der Stadt auf kleinem Kopfsteinpflaster, Betonflächen oder beim Überfahren von Bodenschwellen. Es fühlt sich an, als würde man auf einem Filzteppich fahren, mit einem zusätzlichen Sicherheitsgefühl, da das Rad deutlich weniger federt und somit der Grip deutlich besser ist. Beim Anfahren und im Stand hingegen scheinen die Räder ihre Seitensteifigkeit zu verlieren. Beim Übertragen der Unterstützung reagiert das Rad weniger schnell und ist weniger nervös. Für mich ist es ein bisschen so, als würde ich mit lockeren Schuhen fahren.
• Bei mittlerem Druck (4 bar) bleiben die Räder komfortabel, reagieren aber kaum besser. Auf ebener Strecke, bei schneller Fahrt mit Übersetzung, stellt sich bei diesen High-End-Rädern nicht das erwartete Leistungsgefühl ein.
• Mit einem "Grenzwert"-Druck (4,9 bar) habe ich endlich das gewohnte Fahrgefühl auf meinem Fahrrad gefunden, insbesondere bei anspruchsvollen 15/15-Sessions (abwechselnd 15 Sekunden Sprint und 15 Sekunden Erholung), ohne mich in Sachen Komfort zu sehr eingeschränkt zu fühlen. Andererseits, auf dem berühmten Abschnitt von route Beton, wie oben erwähnt, neigt das Fahrrad deutlich stärker zum Hüpfen.

Ob Sie einen niedrigen Reifendruck wählen, hängt daher von Ihrer Praxis, dem Gelände und Ihren Gewohnheiten ab.. Aber meiner Meinung nach ist es absolut keine Wunderlösung.

Räder, die immer sehr glatt sind

Der neue Zipp 353 NSW hat ein etwas weniger ausgeprägtes Profil als das Vorgängermodell und bietet daher etwas weniger Trägheit auf ebener Strecke, sobald eine gute Reisegeschwindigkeit erreicht ist. Dies macht sich ab etwa 40 km/h bemerkbar, wo etwas mehr Kraft erforderlich ist als bei höheren Felgen, um die Geschwindigkeit zu halten.

Trotzdem Dieses niedrigere Profil bietet auch weniger WindwiderstandEs ist ein schöner Fortschritttage in vielen Situationen, hier noch verstärkt durch die „Wellen“-Form der Felgen. Die 353er sind vielseitig, wendig, beruhigend und sehr präzise zu fahren.

Auffällig ist jedoch, der Eindruck von Flüssigkeit, den sie vermitteln, insbesondere beim FreilaufIm Vergleich zu anderen Laufrädern konnte ich dies vor allem beim Anfahren von Kreisverkehren feststellen. Beim normalen Aufhören zu treten, musste ich manchmal leicht bremsen, um meine Geschwindigkeit zu reduzieren, wo dies normalerweise nicht nötig ist. Ein Beweis dafür, dass das 353 perfekt „rollt“. Die Lager der Naben und des Freilaufs scheinen auch nach mehreren hundert Kilometern, darunter einige Fahrten im Regen, leistungsfähig zu sein.

In den Unebenheiten schließlich Die 353er verhalten sich so, wie man es von relativ leichten Rädern erwarten würde.Beim Bergauffahren sind sie effizient, wie die Stoppuhr beweist, ohne jedoch völlig luftig zu wirken. Erstens, weil die schlauchlosen Reifen nicht so leicht sind, zweitens, weil die Räder nicht extrem steif sind, insbesondere bei dem Reifendruck.

Sie zeichnen sich im Allgemeinen eher durch ihre Laufruhe als durch ihren prägnanten Charakter aus. Ein Temperament, das die Marke bei der Gestaltung der Räder offenbar beabsichtigt hat.

Bis zum Verkaufspreis?

Der Zipp 353 NSW 2025, Listenpreis 3 €, beinhaltet eine lebenslange Garantie für den Standardgebrauch und sind mit SRAM XDR-, Shimano HG- und Campagnolo-Kassettenkörpern (optional) kompatibel.

Entwickelt für Radfahrer, die leichte, vielseitige und hochmoderne Räder suchen. Sie überzeugen durch Komfort, Wendigkeit und spürbare Robustheit.

Jedoch Ihr innovativer Drucksensor, der in vielen Situationen nützlich ist, rüstet auch den neuen Zipp 303 SW aus, hakenlose Räder mit 25 mm Innenbreite, etwas weniger aerodynamisch, mit Standardlagern ausgestattet und 100 g schwerer, aber 2 € günstiger angeboten.

Somit Der 353 NSW richtet sich in erster Linie an anspruchsvolle Enthusiasten, die bereit sind, in die neuesten technologischen Fortschritte zu investieren, um ihre Leistung über lange Strecken zu optimieren..

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