Test neue Michelin Pro 5 Tubeless-Reifen

Michelin präsentierte im Januar seine neueste Innovation mit dem Michelin Pro 5 TLR-Reifen, der die Erwartungen von Radfahrern auf route die ein vielseitiges und langlebiges Modell suchen. Sie sind in vier Breiten erhältlich – 28 mm, 30 mm, 32 mm und 35 mm – und bieten eine Auswahl für unterschiedliche Fahrradtypen und Fahrvorlieben. Allerdings waren wir insbesondere hinsichtlich der Durchstoßfestigkeit nicht restlos überzeugt.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Der Michelin Pro5 TLR wurde entwickelt, um Haltbarkeit und Leistung im Rennen oder Training zu kombinieren und richtet sich an Radfahrer, die ein Gleichgewicht zwischen Effizienz und Zuverlässigkeit suchen.. Es ist mit Haken- und Hakenlossystemen kompatibel, passt sich an eine große Bandbreite von Felgen an und verbessert so die Zugänglichkeit. Mit dieser neuen Referenz setzt Michelin seine Innovationen im Bereich der Fahrradreifen fort. route, basierend auf fortschrittlichen Technologien und Fachwissen reconnackt.

Der Pro5 TLR ersetzt nicht der Power Cup, das nach wie vor das Modell für reinen Wettbewerb ist. Vielmehr vervollständigt es das Sortiment route Ausdauer der Marke Clermont.

Es ist wichtig hervorzuheben, dass der Michelin Pro5 TLR einer der günstigsten Tubeless-Reifen auf dem Markt ist, da er zu finden ist ab 45,99 €.

Ein Profil für lange Haltbarkeit

Der Michelin Pro 5 ist eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber seinem Vorgänger, dem Pro 4 Endurance, mit eine Reduzierung des Rollwiderstands um 35 % laut Marke, erhalten durch den Einsatz der Gum-X-Technologie zum Gummimischen.

Dieser Entwurf zielt darauf ab, verbessern Komfort, Griffigkeit und Haltbarkeit, egal ob auf trockenem oder nassem Boden. Das Profil in Kombination mit einer inneren Struktur, die ein Aufpumpen mit niedrigerem Druck ermöglicht, bietet besseren Grip und erhöhte Sicherheit, insbesondere beim Bremsen auf route feucht.

TestDiese Reifen wurden von Amateur- und Profiradfahrern über 100 km lang getestet und versprechen eine bemerkenswerte Langlebigkeit und optimierte Luftdichtheit, wodurch ein dauerhaft stabiler Druck gewährleistet wird.

Zusätzlich zu den vier angebotenen Abschnitten (700×28, 30, 32, 35), Es stehen zwei Farboptionen zur Verfügung : schwarze oder klassische (braune) Seite, die eine ästhetische Anpassung an aktuelle Trends ermöglicht.

Respektierter Abschnitt

ich testund diese Michelin Pro5 TLR Reifen in 700×30, montiert auf Felgen mit einer Innenbreite von 25 mm und einer Außenbreite von 29 mm. Im Gegensatz zu vielen anderen Modellen auf dem Markt entspricht der tatsächliche Querschnitt weitgehend dem auf den Seitenwänden des Reifens angegebenen Querschnitt. Bei den für diesen Anlass verwendeten Fulcrum-Rädern liegen die Seitenwände des Pro5 genau auf einer Linie mit denen der Felge, was theoretisch ein Vorteil isttagund auf aerodynamischer Ebene.

Ansichten vom Pilotensitztage, Die Pro5 sind ziemlich groß und ihr rundes Profil wirkt beruhigend.. Mit dem geringeren Reifendruck, der durch den 30-mm-Abschnitt möglich ist (max. 4,5 Bar laut Herstellerangaben), ist das Kurvenfahren unkompliziert und nie schwierig, egal ob auf trockener oder nasser Fahrbahn. Ich kann mir auch vorstellen, dass die Laufflächenmischung etwas damit zu tun hat. Knapp, Das sind Reifen, die den Asphalt greifen und die nie scharf zu steuern sind.

Ein Profil, das bei gleichmäßiger Fahrtgeschwindigkeit gute Dienste leistet. Der Widerstand scheint nicht übermäßig und die Leistung des Reifens unter diesen Bedingungen kommt an die vieler führender Modelle auf diesem Gebiet heran.. In Kombination mit guten Rädern können Sie mit den Michelin Pro5 TLRs problemlos Kilometer bei 40 km/h zurücklegen.

Hohes Gewicht

Bei Anstiegen und Anstiegen wird es schlimmer, hier ist ein spürbarer Mangel an Reaktionsfähigkeit im Vergleich zu High-End-Reifen festzustellen. Der Grund: das Gewicht. Mit 325 g in 700×30 sind die Michelin Pro5 TLR keine Leichtgewichte, insbesondere wenn wir die vorbeugende Flüssigkeit (ca. 40 g) hinzufügen. Das Ganze bleibt höher als bei einem guten Reifen mit leichtem Schlauch und beeinträchtigt die Reaktion des Fahrrads.

Bei den häufigen Anstiegen in der Stadt und den vielen platten Straßen fand ich mein Fahrrad etwas schwerfälliger als sonst. Auf dem Papier entsprechen Fulcrum-Räder dem Gewicht von Mavic Cosmic SLR zuvor verwendet. Dasselbe gilt für die Unebenheiten, wo beim Klettern auf den Zug alles ziemlich gut läuft, aber wo Es schien schwieriger, das Tempo zu ändern, den Rädern einer Gruppe wütender Radfahrer folgend.

Aber auch das ist nicht sehr überraschend, wenn man bedenkt, dass Die Pro5 TLR sind keine reinen Rennreifen, sondern sogenannte „Endurance“-Reifen. Eine Profillebensdauer, die sich nach etwa 1000 km bestätigt. test. Obwohl ich diese Michelin Pro5 TLRs nicht neu erhalten habe (sie waren vorher schon etwas gefahren), konnte ich keine besonderen Abnutzungserscheinungen auf dem Profil und fast keine Schnitte feststellen.

Nicht so hart

Trotzdem Ich hatte in zehn Tagen nicht weniger als drei Reifenpannen, obwohl ich den ganzen Winter und insbesondere in den letzten beiden Monaten keinen Platten hatte und ausschließlich mit Schlauchreifen gefahren bin, die eine recht gute Leistung bringen. Und jedes Mal auf route getrocknet. Keiner dieser drei Reifenpannen stellte für mich ein wirkliches Problem dar, da die vorbeugende Flüssigkeit jedes Mal ihren Zweck erfüllte. Dies geht allerdings auf Kosten eines deutlichen Druckabfalls von unter 2 Bar, was zu einer spürbaren Leistungsminderung und einer geringeren Kontrolle des Motorrads führt.

Und wie es bei dieser Art von Punktion oft der Fall ist, die aus dem Reifen austretende Schutzflüssigkeit verteilt sich auf dem Rahmen und der Kleidung. Eine Flüssigkeit, die nicht immer leicht zu reinigen ist. Und dennoch musste ich nicht am Rande des route, versuchte, den Reifen von der Felge zu lösen und steckte meine Hände in das Produkt, um einen Schlauch hineinzuschieben, den ich sowieso mitnehmen musste, für den Fall, dass sich ein zu großes Loch nicht mit der Flüssigkeit stopfen ließ.

Tubeless ja, aber für Rennen

Zusamenfassend, Diese Pannenempfindlichkeit scheint mit einem Reifen, der für lange Strecken konzipiert ist, unvereinbar.. Doch mehr noch als der Pro5 TLR-Reifen selbst ist es die Tubeless-Technologie, die einmal mehr ihre Anfälligkeit zeigt. In den letzten 12 Monaten hatte ich nur mit schlauchlosen Reifen eine Reifenpanne, beim Fahrrad- oder Laufradfahren. test. Für meinen Privatgebrauch fahre ich weiterhin mit Schlauchreifen und habe selbst bei Verwendung von TPU-Schläuchen nur sehr selten einen Platten.

Ein Zufall? Ich weiß nicht. Aber in meiner Umgebung bevorzugen fast alle Vielradler Schläuche. Fast jeder ist schon einmal auf ein logistisches Problem im Zusammenhang mit Tubeless gestoßen. Wenn alles gut geht, ist es großartig, aber irgendwann kommt immer der Zeitpunkt, an dem eine Reparatur mit Dichtmittel nicht mehr möglich ist und der Ärger beginnt.

Die testRollwiderstandstests zeigen Folgendes: Tubeless hat mittlerweile Schlauchreifen und Reifen in puncto Leistung vom Thron gestoßen. Es ist unbestreitbar. Heutzutage fahren Profis schlauchlos, außer beim Cyclocross, wo der Schlauchreifen die Linie bestimmt. Aber für den täglichen Gebrauch bleibt der Schlauch das bevorzugte System für diejenigen, die wirklich fahren.

Bald ein Pro5 mit Schlauch?

Ich mochte Michelin-Reifen schon immer. Ich habe testalle Generationen, von den ersten BIBs Ende der 80er Jahre bis zum Power Cup, einschließlich der berühmten Bi-Synergic Mitte der 90er Jahre, die meiner Meinung nach die ersten waren, die wirklich mit Schlauchreifen konkurrierten.

Der Pro5 TLR hat viele Stärken in Bezug auf Rollwiderstand, Grip und Komfort und vielleicht sogar die Haltbarkeit der Karkasse.. Der Preis ist im Vergleich zur Konkurrenz sogar sehr angemessen. Aber bitte, meine Herren Ingenieure bei Michelin, bringen Sie es für uns in Tube Type heraus, damit wir die von Ihnen behauptete Haltbarkeit endlich wirklich würdigen können.

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