Test Specialized Allez Sprint, der König aus Aluminium

In der Welt des Radsports auf route, wo Carbon oft die Nase vorn hat, beweist Specialized mit dem Allez Sprint, dass ein Aluminiumfahrrad mit den Besten mithalten kann und das zu einem niedrigeren Preis. Präsentiert als „ das erste Superbike aus Aluminiumlegierung der Welt », es ist nicht nur eine wirtschaftliche Alternative. Was macht den Allez Sprint so besonders? Lassen Sie uns in seine Eigenschaften und sein liebenswertes Verhalten eintauchen mit dem test eines Rahmensatzes, der in puncto Leistung vielen Carbon-Konkurrenten in nichts nachsteht.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Das im Jahr 2015 erstmals eingeführteAllez sprinten wurde schnell ein Fahrrad Anbetung für ultraschnelle Kriteriumsrennfahrer in den Vereinigten Staaten. Mit seinen aerodynamischen Rohren, einer starren Struktur, einer aggressiven Geometrie und einem erschwinglichen Preis wurde dieses Modell schnell als das ultimative Rennmonster angesehen.

Specialized hat das Verhalten dieser zweiten, 2022 auf den Markt gebrachten Version offenbar abgeschwächt.. Ein etwas weniger extremer Allez Sprint auf allen Ebenen, mit insbesondere etwas mehr Stabilität und daher auf abwechslungsreicheren Strecken besser zugänglich als der dreh-dreh im Stadtzentrum.

Ein vom Tarmac SL7 inspiriertes Design

Um es zu entwerfen, haben die Ingenieure von Specialized ihr Flaggschiff aus Carbon zum Zeitpunkt seiner Markteinführung buchstäblich seziert. der Tarmac SL7, um zu versuchen, es in Aluminium neu zu interpretieren. Die Geometrie ist somit vollkommen identisch. Es ist also dasselbe wie das seitdem erschienene Tarmac SL8, nur mit einem etwas kleineren Oberrohr. abfallend. Die Linien sind aerodynamisch und im Windkanal untersucht, mit vollständig integrierten Kabeln und komplexen Rohrformen, die durch Hydroforming erreicht wurden..

Bei Fahrradrahmen aus Aluminium hat es im Laufe der Jahre einige bedeutende Neuerungen gegeben, und Hydroforming ist eines der bekanntesten Beispiele. Dabei wird im Inneren der Rohre hydraulischer Druck ausgeübt, um sie so zu formen, dass das gewünschte Verhalten und Gewicht erreicht wird. Damit sind wir weit entfernt von der Herstellung von Aluminiumrahmen, wie sie manche vor 25 oder 30 Jahren kannten..

Schließlich profitiert das Allez Sprint von der gleichen Fact Carbongabel wie der Tarmac SL7, sowie eine direkt davon abgeleitete Carbon-Sattelstütze.

Bezahlbarer Preis

Es ist nur eine Version des Allez Sprint als Komplettrad erhältlich, ausgestattet mit einer Shimano 105-Gruppe und DT Swiss R470-Aluminium-Laufrädern, für 2900 €. Nicht zu verwechseln mit Allez so einfach, der Hauptpreis unter den Rennrädern bei Specialized.

Das Allez Sprint ist auch als Rahmenset für 1650 € erhältlich, sodass Sie Ihrer Fantasie für ein Mon freien Lauf lassen könnentage personalisiert und im Einklang mit dem ursprünglichen Geist des Fahrrads.

Es ist also von einem test des hier in Frage kommenden Rahmenbausatzes. Das MontagEs ist individuell angepasst, mit einer Shimano Dura-Ace Di2 11-Gang-Gruppe, Mittel-/Hochprofil-Carbonrädern (mehrere Räder wurden test(erhältlich bei diesem Rahmen), ein Roval Rapide Cockpit und ein Sattel Power-Spiegel.

Einen genauen Preis für das Bike lässt sich nur schwer ermitteln, da die gebrauchte Schaltung bereits fünf Jahre alt ist und mehrere zehntausend Kilometer auf dem Tacho hat. Aber Wie wir später sehen werden, ist die Leistung mit den meisten Carbon-Bikes vergleichbar, und das alles bei einem Rahmenpreis angemessen.

Die Magie der Smartweld-Technologie

Das Herzstück des Allez Sprint ist die D'Aluisio Smartweld-Technologie, ein innovatives Schweißverfahren. Durch die Verlagerung der Schweißnähte von kritischen Belastungsbereichen wie dem Steuerrohr oder dem Tretlager erreicht Specialized einen Rahmen, der sowohl steifer als auch langlebiger ist.

Das Lenkrohr wurde aus einem einzigen Stück Legierung geschnitten, dann mechanisch geformt, um eine aerodynamischere Form mit konstanter Wandstärke zu erzeugen. Das einteilige, hydrogeformte Unterrohr und Tretlager sind auf hohe Stabilität ausgelegt.

Die Schweißnähte sind gut sichtbar. Für manche ein Bedauern, insbesondere wenn wir das Allez Sprint mit Carbonrahmen oder -rädern im gleichen Preissegment vergleichen, die aufgrund der materialbedingt unterschiedlichen Fertigungsarten optisch sauberer sind.

Der einzige wirkliche Kritikpunkt, den man beim Allez Sprint in puncto Gesamtharmonie aus meiner Sicht machen kann, betrifft die Verbindung zwischen der Oberseite des Steuersatzes und der Vorbauhalterung.

Der Rahmen kann mit jedem Vorbau oder jeder Monoblock-Kombination wie hier gebaut werden, ohne dass eine spezielle Kabelführung erforderlich ist. Es ist sowohl mit elektrischen als auch mit mechanischen Getrieben kompatibel. Schade ist allerdings, dass Specialized kein besser integriertes Headset-Top-Cover für das Roval Rapide-Cockpit anbietet.

Gewichtszunahme

Überraschenderweise ist das Gewicht des Allez Sprint-Rahmens im Vergleich zur ersten Version aus dem Jahr 2015 gestiegen. In der Größe 52, mit Lackierung, Sattelklemme, Schaltaugen und Flaschenhalterschrauben, wiegt der Rahmen 1500g, also rund 300g mehr als die Vorgängerversion.. Zum Vergleich: Das sind fast 800g mehr als ein S-Works Asphalt SL8 unter den gleichen Bedingungen gewogen.

Die Integration der Kabel, die Umstellung auf Scheibenbremsen, der Tretlagerstandard (BSA statt BB30) und die Kompatibilität mit Reifen bis zu 32 mm erklären diese Gewichtszunahme im Vergleich zum ersten Allez Sprint. Funktionen, die dennoch Leistung und Vielseitigkeit fördern.

Ich habe das komplette Fahrrad bei Gelegenheit mit 7,95 kg im zusammengebauten Zustand gewogen., mit Leistungssensorpedalen, Flaschenhalter und Computerhalterung. Eine Gewichtszunahme von 200g wäre dennoch ohne großen Aufwand möglich. Damit kann das Allez Sprint im Feld vieler Carbon-Bikes in der Preisklasse zwischen 6000 und 7000 Euro mithalten.. Dabei zeigt es meiner Meinung nach mehr Persönlichkeit.

Sensationsbeschleuniger

Vom ersten Pedaltritt an gibt das Allez Sprint den Ton an. Der Rahmen bietet eine hervorragende Steifigkeit, nahezu das Beste auf dem Markt.. Jedes erzeugte Watt scheint sich insbesondere auf ebener Fläche in unmittelbaren Vortrieb umzuwandeln. Im Sprint ist die Antwort einfach: kein störendes Flexen, nur saubere Beschleunigung.

Aber auch die völlig kompromisslose Seite der Aluminiumrahmen, die ich vor 25 Jahren im Wettkampf eingesetzt habe, finde ich nicht. Unter bestimmten Bedingungen sehr effiziente Bikes, auf denen man aber auch schnell ins Straucheln geraten kann, wenn die Beine nicht mitmachen.

Der Allez Sprint ist sehr reaktionsschnell. Es reagiert sofort auf die kleinste Anfrage. Beim Tanzen spürt man keine Durchbiegung des Rahmens. Aber dank des Winkels und des Nachlaufs des Vorderteils und der Gabel ist die Lenkung lebhaft, was sehr schnelle Kurvenfahrten und vor allem kleine Bewegungen des Vorderrads ermöglicht, ohne sich durch die Steifheit des Rahmens eingeschränkt zu fühlen.

Außerdem ist dieser für einen Monat gut gedämpft.tagund mit 28mm Reifen auf recht breiten Felgen. Mit einem Reifendruck zwischen 4 und 5 Bar ist das Rad nicht nur etwas komfortabler – genug, um mit den grobkörnigen Asphaltpartien klarzukommen – es ist auch etwas weniger brüchig in der Seitensteifigkeit..

Und während die größeren Reifen den Eindruck von Steifigkeit etwas abschwächen, den sie vermitteln,tage mit 25 mm Reifen zeigt im Gegenteil, dass der Kontakt mit der Oberfläche der route ist trockener, mit mehr Resonanz und mehr Vibrationen. Auch bei Tempowechseln ist das Rad etwas spritziger, auf Dauer aber auch anstrengender.

Wie auf Schienen

Mit seiner reaktionsschnellen Lenkung und der ultrapräzisen Carbongabel Das Allez Sprint passt wie ein Skalpell in enge Kurven. Mit 60 km/h bergab auf einer route Kurvenfahrt, kein Zögern: Es hält die Spur, bremst stark und vermittelt Vertrauen.

Wobei bei identischer Geometrie der Tarmac SL7 wirkt manchmal etwas zu verspielt und die Lenkung ist sehr empfindlich, insbesondere wenn der Wind von der Seite weht. Dem Allez Sprint scheint jedoch eine etwas stärkere Steifigkeit an der Vorderachse zu helfen, die ihm bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilität verleiht. Und schließlich mehr Komfort, denn dieses Verhalten fördert etwas mehr Entspannung, was letztendlich zu weniger Ermüdung am Ende einer Fahrt führt.

Wenn ich die Kette zum Sprinten auf das 11. Ritzel lege, spüre ich keinen Leistungsunterschied zu einem S-Works Tarmac SL7 oder SL8

Eine Stabilität, die ich auf der Ebene erreichen konnte, indem ich mit einem großen Gang stark Gas gab. Das Fahrrad scheint auch bei schneller Fahrt mit 53/13 oder 12 (Rückenwind!) nicht auseinanderzubrechen, und wenn es an der Zeit ist, die Kette zum Sprint auf das 11. Ritzel fallen zu lassen, spüre ich im Vergleich zu einem S-Works Tarmac SL7 oder SL8 keinen Leistungsunterschied.

Ehrenwerter Bergsteiger

Im Anstieg vollbringt das Allez Sprint gegen Bikes mit halbiertem Rahmengewicht keine Wunder.. Obwohl sein leichtes Mehrgewicht auf kurzen, einen Kilometer langen Unebenheiten mit 6 oder 7 Prozent Steigung keine Rolle spielt, tritt er bei der Konfrontation mit sehr hochwertigen Maschinen auf steilen Steigungen ein wenig auf der Stelle.tages, wo es etwas weniger luftig wirkt.

Aber bei einem Fahrrad geht es nicht nur um die reinen Zahlen eines Rahmens.. MeintagDie High-End-Qualitäten gleichen hier die wenigen kleinen Schwächen des Allez Sprint teilweise aus. Komplett und fahrbereit wiegt das Rad gerade einmal 8 kg. Lenker und Bremshebel sind sehr leicht, was den Handling-Eindruck zusätzlich verbessert. Die Räder Roval, Mavic oder Fulcrum testDie Ausstattung der Fahrräder entspricht ausschließlich High-End-Modellen mit steifem, reaktionsschnellem Handling. Und die Reifen kontinental Auch in puncto Rollwiderstand zählen die hierfür verbauten Reifen zu den Besten.

Wie ich oben erwähnt habe, kann das Gewicht des Allez Sprint mit einer solchen Ausstattung mit dem vieler Fahrräder auf dem Markt konkurrieren, die zwischen 6 und 7000 Euro kosten. Mit etwas Fantasie geht das noch besser.. Oder sogar zu einem vernünftigen Preis, indem Sie jedes Stück sorgfältig auswählen. Ganz zu schweigen davon, dass das Gewicht eines Rahmens natürlich nicht das einzige zu berücksichtigende Element ist.

Keine so schwierige Wahl 

Wenn ich zwischen einem mit Shimano 8 ausgestatteten S-Works Tarmac SL105 mit einfachen kleinen Carbonrädern und diesem Dura-Ace Allez Sprint (11-Gang) mit guten Carbonrädern mit mittlerem Profil wählen müsste, was würde ich tun? Natürlich weiß ich, dass es einen 105 S-Works nicht oder fast nicht gibt, aber nur zur Übung: Wir wissen, dass das Gewicht und der Preis der beiden Vorschläge gleichwertig wären.

Um ehrlich zu sein, Zwischen einem Tarmac und einem Allez Sprint habe ich einen viel geringeren Unterschied gespürt als zwischen einer Dura-Ace-Gruppe und einer 105.. Gleiches gilt für die Räder oder für die Pilotenpositiontagf. Eine Gewichtszunahme ist auf allen Ebenen vorhanden, auch bei Komponenten, die mehr oder weniger weit vom Schwerpunkt des Fahrrads entfernt sind, was letztlich unsere Wahrnehmung der Maschine als Ganzes verändern kann. Ich würde in diesem Fall ohne Bedenken das Allez Sprint behalten..

Ein Rennmonster, das kein Vermögen kostet

Obwohl er deutlich schwerer ist als ein High-End-Carbonrahmen, ist der Allez Sprint-Rahmen seitlich steif, hat für meinen Geschmack die perfekte Geometrie und sein Handling ist nahezu unübertroffen.. Ich frage mich sogar, ob das geringe Mehrgewicht ihm nicht eine zusätzliche Stabilität bei hoher Geschwindigkeit verleiht. Was den Komfort betrifft, so ist er zwar nicht außergewöhnlich, profitiert aber erheblich von der Vergrößerung des Reifenquerschnitts. Gibt es außerdem noch wirklich unbequeme Fahrräder auf dem Markt, da fast jeder 28 oder mehr fährt?

Zusamenfassend, Ich liebe diesen Rahmen Allez Sprint, trotz einiger kleiner optischer Mängel (Schweißnähte, Verbindung zwischen Lenker und Vorbau usw.). Sein Verhalten ist viel mehr vivant und reaktionsschneller, als das auf dem technischen Datenblatt angegebene Gewicht vermuten lässt.. Vor allem aber zeigt dieser Rahmensatz, dass ein cleverer Wettkampfradfahrer mit ein wenig Individualisierung ein Super-Rennrad bauen kann, ohne den sehr hohen (und oft kritisierten) Preis der meisten High-End-Maschinen zu erreichen.

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