Leistung und Komfort, die VorteiletagVor- und Nachteile moderner Geräte

Unbestreitbar haben moderne Mittel- und Oberklasse-Bikes in den letzten Jahren neue Leistungsschritte gemacht. Steifer, aerodynamischer und mit geringerem Rollwiderstand ermöglichen sie Ihnen, schneller zu fahren, wie die steigenden Durchschnittswerte bei den meisten Amateur- und Profirennen belegen. Aber ist es immer voraus?tagsie für den durchschnittlichen Radfahrer? Sehen wir uns Punkt für Punkt an, was die jüngsten Innovationen gebracht haben, aber auch, welche Nachteile sie mit sich bringen können..

von Guillaume Judas – Fotos: @depositphotos.com / adobe.firefly.com

Dank Carbon und dem Einfallsreichtum der Hersteller Mit heutigen Fahrrädern können Sie bei gleichem Kraftaufwand schneller fahren als noch vor ein paar Jahren. Dieser Leistungsgewinn geht jedoch mit einigen Einschränkungen einher, die nicht immer dem Geschmack von Nicht-Konkurrenten entsprechen.

Der Rahmen: immer aerodynamischer

Moderne Carbonrahmen sind leicht, steif und vor allem aerodynamischer. Der Luftwiderstand nimmt mit der Geschwindigkeit zu, bis er zum Hauptwiderstand gegen den Fortschritt wird. Viele Modelle sind ästhetisch ähnlich, da die Ingenieure der wichtigsten Hersteller mit gleichwertigen Werkzeugen arbeiten. Sie untersuchen die Form der Röhren per Computer und simulieren das Eindringen in die Luft, bevor sie ihre Entscheidungen im Windkanal und auf dem Gelände validieren route mit einer ganzen Batterie von testEs ist intern. Dank der ebenfalls fortschreitenden Herstellungsprozesse und der Beherrschung der Hersteller (häufig in Asien ansässig) können sie Rohrformen wählen, die für aerodynamische Vorteile optimiert sind und gleichzeitig das Gewicht der Struktur und ihre Steifigkeit optimieren. Aber seien Sie vorsichtig, wir sprechen hier von einer kontrollierten Steifigkeit, die im oberen Bereich nicht kastriert, und die es dem Rahmen ermöglicht vivre indem es sich unter den Pedaltritten des Benutzers heimlich verformt, um es auch nach mehreren Stunden Anstrengung angenehm zu machen. Ein nackter Rahmen wiegt in der Regel zwischen 700 und 1000 g und ist bei den exklusivsten Modellen auch gegen den Wind wirksam.

Jedoch Die Kombination aus einem schnellen, leichten und reaktionsfreudigen Rahmen kann für einen unerfahrenen Radfahrer unter bestimmten Bedingungen schwierig zu handhaben und zu fahren sein. Bei hoher Geschwindigkeit kann eine Rennmaschine, die ganz auf Höchstleistung ausgerichtet ist, auch abwürgen und aus dem Rennen aussteigen route wenn der Kontakt zum Bitumen verloren geht, beispielsweise bei einem Loch oder einer Unregelmäßigkeit im Bitumen.

Und maßgeschneidert? Jahrzehntelang war ein hochwertiger (Stahl-)Rahmen zwangsläufig ein Synonym für ein auf den Benutzer zugeschnittenes Fahrwerk, dessen Rohrlängen und Sitzrohr- und Steuerrohrwinkel je nach Fahrradtyp gewählt wurden. Das hatte den Vorteiltage, um die Abmessungen des Fahrrads perfekt an die Größe des Radfahrers und seine Fahrweise anzupassen, für Komfort und Halt. route. Heutzutage ist diese Praxis aufgrund der sehr teuren Herstellungstechnologien bei modernen Carbonfahrrädern fast verschwunden. Aber auch Haltungsstudien haben sich erheblich weiterentwickelt, und es ist klar, dass wir heute viel weniger Radfahrern mit Sehnenentzündungen oder anderen Verletzungen dieser Art begegnen als vor 30 Jahren.

Die Lotsenstationtage: immer stärker integriert

Die Einführung von Scheibenbremsen und elektronischen Getrieben mit flexibleren Bremsschläuchen und Kabeln (oder dem Fehlen von Kabeln), die flexibler als herkömmliche Kabel waren, ermöglichte es, all dies in den Lenker, den Vorbau und das Steuerrohr zu integrieren, um eine Pilotenposition zu erreichentagEs ist raffinierter, genau wie der gesamte Rahmen. Neben dem ästhetischen Aspekt bot diese Technologie auch erhebliche aerodynamische Vorteile..

Jüngste Entwicklungen in der Carbonbauweise haben dies ebenfalls ermöglicht Reduzieren Sie das Gewicht von Lenkern und insbesondere von Lenker-/Vorbau-Kombinationen und bewahren Sie gleichzeitig eine hervorragende Festigkeit und Steifigkeit. Die Formen wurden optimiert, um den Luftwiderstand an einem sehr exponierten Teil des Fahrrads weiter zu reduzieren.

Jedoch Diese Technologie erschwert die Wartung erheblich, da bei jedem Teilewechsel der vordere Teil des Fahrrads komplett zerlegt werden muss. Dies schränkt die Wartungsmöglichkeiten für diejenigen ein, die nicht über die Ausrüstung eines professionellen Mechanikers verfügen.

Integrierte Lenker haben den großen Nachteil, dass sie nicht in der Neigung verstellbar sind (da der Lenker mit einigen Ausnahmen häufig am Vorbau befestigt ist) und ihre Form in Krümmung, Höhe und Tiefe durch die Wahl des Herstellers vorgegeben wird, was für bestimmte Benutzer manchmal zu Komfortproblemen führen kann.

Schließlich geht der Trend zu schmaleren Lenkern als noch vor einigen Jahren, um die vordere Oberfläche des Fahrrads zu verkleinern und den Radfahrer in Position zu bringen, wiederum mit dem Ziel, die Luftdurchdringung zu verbessern, eine Entscheidung, die von den Herstellern oft dem Piloten aufgezwungen wird StationentagWir werden mit den Fahrrädern geliefert. Dies führt zu einer geringeren Manövrierfähigkeit in Bezug auf die Lenkung (aufgrund der Verringerung des Hebelarms bei schmalen Lenkern) und manchmal zu mehr Unannehmlichkeiten in Bezug auf die Position des Fahrers, insbesondere bei Anstiegen.

Immer höhere Räder

Dank Carbon sind die Felgen höher und behalten gleichzeitig ein angemessenes Gewicht im Vergleich zu alten Aluminiumrädern. Höhere Felgen bedeuten noch mehr AerodynamikHierbei spielen allerdings unterschiedliche Faktoren eine Rolle, etwa die Form und Breite der Felgen, aber auch die Speichen, die Art ihrer Anbindung an die Felge oder die Form der Naben. Allerdings sind die von dieser Art von Ausrüstung zu erwartenden aerodynamischen Vorteile deutlich geringer als die, die man von einem modernen Rahmen, einer guten Position des Radfahrers auf seiner Maschine und passender Kleidung erwarten kann. Die Fantasien der Radfahrer rund um das Rad sind daher oft weit von den tatsächlichen Ergebnissen dieser Art von Ausrüstung entfernt.

Je höher die Felgen sind, desto effektiver sind sie in bestimmten Situationen, insbesondere bei Abwindbedingungen. Aber Sie bieten Schutz vor Seitenwind, der das Fahren mit dem Fahrrad erschweren kann. Sie sind daher auf abwechslungsreichen Strecken auf Dauer unbequemer als niedrigere Felgen, da sie ständige Aufmerksamkeit erfordern und bei steilem Gefälle sogar außer Betrieb gesetzt werden können.tage wegen ihrer Trägheit.

Scheibenbremsen führten zu einer neuen Art der Radbefestigung am Rahmen mit durchgehenden Achsen. Auf dieser Seite ist es für alle von Vorteil, da der Gewinn an Seitensteifigkeit unbekannt ist.testin der Lage, ohne Beschwerden zu verursachen.

Immer weniger Rollwiderstand dank schlauchloser Reifen

In den letzten Jahren Beim Rollwiderstand wurden enorme Fortschritte erzielt, vor allem dank schlauchloser Reifen. Diese haben bei den Profis sogar herkömmliche Schlauchreifen weitgehend ersetzt. Und bei Amateuren macht sich die praktische Seite bemerkbar, da viele Reifenpannen dank der vorbeugenden Flüssigkeit sofort während der Fahrt repariert werden.

Schlauchlose Reifen bieten auch aerodynamische Vorteile im Vergleich zu Schlauchreifen in Kombination mit Felgen, deren Außenbreite der der Reifenseitenwände entspricht. Der Trend geht auch zu breiteren Profilen, von 28 bis 30 mm für das Wettkampftraining, was bei geringerem Luftdruck als bei Reifen mit kleinerem Profil für Grip und Komfort sorgt.

Die Tubeless-Technologie weist jedoch einige wesentliche Nachteile auf. Bei manchen Reifenpannen reicht die Flüssigkeit nicht aus und es ist dennoch eine Reparatur mit einem Schlauch erforderlich. Das Abmontieren eines schlauchlosen Reifens ist am Straßenrand oft problematisch. route, und meintagsind und DämontagSie müssen nach den Regeln der Technik durchgeführt werden vor allem mit genügend Druck, um den Reifen gegen die Felge zu schlagen und so die erforderliche Abdichtung zu erreichen. Einige Radhersteller haben sich auch für Felgen ohne Haken entschieden, die eine begrenzte Auswahl an kompatiblen Reifen erfordern und einen Luftdruck von mehr als 5 bar verbieten, da sonst die Gefahr besteht, dass sie sich von der Felge lösen.

Endlich, Tubeless erfordert außerdem die Zugabe einer vorbeugenden Flüssigkeit, deren Handhabung außerhalb einer Werkstatt oder Garage schwierig ist, ob während meinertage des Reifens oder seines Dämonstage. Im Falle einer Reifenpanne gelangt die latexbasierte Flüssigkeit auf das Fahrrad und die Kleidung und lässt sich nur schwer reinigen.

Schnellere und vielseitigere Übertragungen

Elektronische Getriebe sorgen für eine höhere Präzision und Geschwindigkeit beim Gangwechsel. Sie sind mit Anwendungen verbunden, die Folgendes anbieten Individualisierungsmöglichkeiten, mit mehreren, synchronisierten oder halbsynchronisierten Gangwechseln, die sehr angenehm zu bedienen sind. Die neuesten Versionen von High-End-Getrieben sind sogar drahtlos, zumindest auf Cockpit-Ebene.tage, was eine weitere Verfeinerung des Lenkers ermöglicht und im Vergleich zu Seilzuggetrieben eine flexiblere Lenkung bietet.

Diese elektronischen Kettenschaltungen arbeiten mit Batterien, die nach ca. 1000 km wieder aufgeladen werden müssen, sonst sind die Gangwechsel nicht mehr möglich. Diejenigen, die sich auf ein Fahrradabenteuer begeben, werden feststellen, dass dieses System weniger autonom ist als ein herkömmliches GetriebeDarüber hinaus ist der Austausch im Falle einer Panne oder eines Bruchs wesentlich teurer.

Dank der 12-fach Kassetten wird die Übersetzungsbandbreite erweitert, was dem Fahrrad mehr Vielseitigkeit verleiht. Aber trotz der 12 Ritzel, Die extremen Entwicklungen der von den Herstellern angebotenen Kassetten werden von Hobbysportlern, insbesondere von denen, die in Regionen mit geringen Höhenunterschieden leben, noch wenig genutzt. Theoretisch verfügt der Radfahrer also über 12 Zahnkränze mit zwei Kettenblättern, nutzt aber täglich nur sieben oder acht verschiedene Gänge, wobei Sprünge in den Zähnen in der Mitte der Kassette den Tretkomfort beeinträchtigen.

Viel effektivere Bremsen

In den letzten zehn Jahren hat sich die Scheibenbremse nach und nach auch bei Rennrädern durchgesetzt. route. Dies ist ein StürmertagIn puncto Sicherheit, insbesondere bei Nässe, ist das unbestreitbar. Flexible, kraftvolle und progressive Scheibenbremsen sind schwerer als Belagbremsen, ermöglichen aber eine bessere Integration der Komponenten, was sowohl ästhetischer als auch aerodynamischer ist. Mit einer Bremsung, die auf eine Scheibe und nicht mehr auf eine Felge wirkt, Dieses System begrenzt die Notwendigkeit, je nach den Bedingungen mit mehreren unterschiedlichen Radpaaren zu fahren.

Dieses System erfordert auch weniger Wartung, mit weniger häufigen Wechseln von Schläuchen, Öl und Bremsbelägen als bei den Ummantelungen, Kabeln und Bremsbelägen des vorherigen Systems. Andererseits ist er immer noch da Es wird schwieriger, Wartungsarbeiten ohne gute mechanische Kenntnisse, geeignetes Werkzeug und den erforderlichen Platz selbst durchzuführen. Bedingungen, die auch die Widerspenstigsten weiterhin abschrecken, beispielsweise Fans eines einfacheren Systems, das nur wenige Minuten vor dem Start eines Rennens einstellbar ist.

Darüber hinaus ist eine Scheibenbremsung erforderlich Weitere Vorsichtsmaßnahmen beim Transport des Fahrrads. Die Bremssättel sind sehr präzise eingestellt, um die Reibung mit den Scheiben zu begrenzen. Sie können sich verstellen, wenn das Fahrrad im Kofferraum eines Autos oder in einer Tasche im Zug oder Flugzeug transportiert wird. Die Bremshebel sollten auch nicht manipuliert werden, wenn die Laufräder nicht am Fahrrad montiert sind, da sonst die Gefahr besteht, dass sich die Beläge in Richtung der Innenseite des Bremssattels bewegen. Was den Remon erschwerttagFür weniger Heimwerker ist es wichtig, dass Sie das Fahrrad vor der Fahrt testen.

Immer mehr Informationen zu Zählern

Moderne Messgeräte bieten immer mehr Informationen an Messen Sie Daten von der Radtour oder erhalten Sie Orientierung, indem Sie einem GPS-Track folgen. Sie können an verschiedene Sensoren angeschlossen werden, die Herzfrequenz, Trittfrequenz und Leistung anzeigen und Ihnen sogar den Empfang von Nachrichten ermöglichen. Ein Trost für Datenliebhaber, aber ein Albtraum für Praktiker, die sich mit Elektronik nicht auskennen. Zumal die relativ begrenzte Autonomie dieses Gerätetyps auch das Nachdenken über das Aufladen oder den Batteriewechsel erfordert. Eine zusätzliche mentale Belastung für diejenigen, die gerne instinktiv oder völlig autonom fahren. Die Konzentration auf Daten führt auch dazu, dass Sie sich von der Landschaft abkoppeln und Ihre Unabhängigkeit verlieren. Denn manchmal muss man sich an den Gedanken gewöhnen, dass ein Messgerät fehlerhaft sein kann oder einfach das GPS-Signal verliert.

Outfits, die Ihnen helfen, schneller zu fahren

Die von Läufern getragenen und von den Herstellern angebotenen Outfits liegen hinsichtlich der Leistungssteigerung nicht weit zurück. Die Materialien und vor allem die Passform haben es ermöglicht, die Falten, die das Eindringen der Luft behindern, deutlich zu reduzieren.. Um sich davon zu überzeugen, vergleichen Sie einfach die durchschnittliche Geschwindigkeit und Kraft eines Ausflugs im Winter mit mehreren Lagen mehr oder weniger lockerer Kleidung mit denen eines Ausflugs im Hochsommer auf derselben Strecke: Bei gleicher Anstrengung erreichen Sie Fahren Sie mit einem dünnen, taillierten Trikot viel schneller. Unter den Profis verwenden die meisten Fahrer mittlerweile einen Anzug (mit ein paar dünnen Taschen) anstelle des traditionellen Trikot-/Trägerhosen-Sets, um den Luftwiderstand so weit wie möglich zu reduzieren.

Doch für den Sonntagsradler ist ein tailliertes Outfit nicht immer das bequemste. Diese Art von Outfit ist für fitte Sportler konzipiert, die sich mit dem, was sie als zweite Haut betrachten, ein gewisses Maß an Komfort bewahren. Ein reiner Laie kann sich schnell festgefahren und unwohl fühlen und auch das Hervorheben einiger Wölbungen ist nicht angenehm.

Endlich, Diese leichten Kleidungsstücke bieten im Falle eines Sturzes nur sehr geringen Schutz. Tritt das Problem bereits bei Läufern auf, deren Beruf es ist, kann es für einen Gelegenheitssportler, der die Risiken während seines Trainings zu Recht begrenzen möchte, völlig unvorstellbar werden.

Ein Sport in ständiger Weiterentwicklung

Ob wir wollen oder nicht, Radfahren ist ein teilweise mechanischer Sport und Entwicklungen in diese Richtung für mehr Leistung sind unvermeidlich.. Einige dieser Entwicklungen sind jedoch nicht für alle Benutzertypen geeignet, insbesondere wenn sie den Komfort beeinträchtigen.

Das Streben nach Leistungsverbesserung ist unabhängig vom Übungsniveau an sich schon ein lobenswertes Ziel, aber in diesem Fall ist es notwendig, bis zum Ende konsequent zu bleiben.. Eine hochmoderne Ausstattung macht wenig Sinn, wenn man bei den Radtouren noch ein paar Accessoires für das Wohlbefinden hinzufügt. Eine Sattel- oder Lenkertasche mit Reparatursets, Werkzeug oder Zubehör bringt zum Beispiel locker 4 bis 500 g ans Rad. Zwei große Dosen kommen auf ein gutes Kilo. Am Ende sind das 2,5 kg mehr, als Sie zu Ihrem 7 kg schweren Fahrrad hinzufügen, für das Sie den Preis eines Gebrauchtwagens bezahlt haben.

Die Weiterentwicklung der Ausrüstung zu verfolgen, muss daher vor allem ein durchdachter Ansatz bleiben, der von Ihrer Fahrweise abhängt..

=> Alle unsere Artikeldateien