Umfrage: Immer größere Gänge, um schneller zu fahren

Der spektakuläre Anstieg der Durchschnittsgeschwindigkeiten im Hochleistungsradsport lässt sich teilweise durch eine Erhöhung der von den Radfahrern geforderten und von den Ausrüstungsherstellern zur Verfügung gestellten Übersetzungsverhältnisse erklären. Wo werden sie aufhören?

von Guillaume Guckloch – Foto: ©3bikes.fr

In etwas mehr als vierzig Jahren ist bei High-End-Fahrrädern, wie sie von Profifahrern genutzt werden, die Anzahl der Zahnräder am Hinterrad von sechs auf zwölf gestiegen. Immer noch mit zwei Kettenblättern, was unter Berücksichtigung möglicher Überschneidungen nun theoretisch rund fünfzehn verschiedene Übersetzungen bietet. Eine solche vorgeschlagene Reihe von Entwicklungen ermöglicht es, die Vielseitigkeit der Nutzung von Fahrrädern in beide Richtungen zu erhöhen. Wenn heutige Läufer Pässe mit einer höheren Trittfrequenz erklimmen als früher, können sie dank hoher Übersetzungsverhältnisse, die Ende des letzten Jahrhunderts völlig unvorstellbar waren, auch bergab, auf einer falschen Ebene bergab oder in der Ebene viel schneller fahren . „ Dank der 12-Gang-Kassetten haben wir immer die richtige Übersetzung, um den Anforderungen des Geländes gerecht zu werden, ohne Kompromisse eingehen zu müssen, erzählte uns der kürzlich pensionierte Philippe Gilbert. Zu Beginn meiner Karriere mussten Mechaniker je nach Strecke noch die Kassette der Fahrräder wechseln, doch das ist heute fast nutzlos geworden. »

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Diese erhöhte Vielseitigkeit moderner Getriebe ist ein Argument der wichtigsten Ausrüstungshersteller, allen voran Shimano, Sram und Campagnolo.. " Durch die Einführung unserer Kassetten mit einem kleinen 10-Zahn-Ritzel im Jahr 2019, was damals völlig neu war, war es unser Ziel, die Entwicklungsspanne aller Fahrer, unabhängig von ihrem Niveau, zu erhöhen., sagt Jason Fowler, Category Manager bei Sram. Bei kleineren Zahnrädern und kleinerem Kettenblattdrehmoment gibt es einen größeren Unterschied zwischen maximalem und minimalem Gang, während gleichzeitig die Lücken zwischen den einzelnen Gängen auf der Kassette kleiner werden. Dies ist für den Radfahrer im Allgemeinen von großem Nutzen. »

Aber schnell, Diese Lösung mit kleineren Kettenblättern (46, 48 oder 50 Zähne) erschien den professionellen Fahrern der amerikanischen Marke nicht zufriedenstellend, die eher klassische Kettenblätter mit 52, 54 und sogar 56 Zähnen wünschten um ihre Tretgewohnheiten beizubehalten, aber dennoch mit einer Kassette mit einem kleinen 10-Zahn-Ritzel ausgestattet zu sein. „ Die Anfragen hängen ein wenig von der jeweiligen Mannschaft und ihrem bevorzugten Ausdrucksgebiet ab, fährt Jason Fowler fort. Bei Movistar werden wir beispielsweise oft nach der Kombination 52-39 für die Kettenblätter und 10-33 für die Kassette gefragt. Bei Lidl-Trek sind es eher 54-41-Plattformen, außer bei Mads Pedersen, der oft eine 56 verwendet! »

56/10: eine Entwicklung, die einem 62/11 oder einem 67/12 entspricht. Kenner werden es zu schätzen wissen. " Welche Kettenblattkombination Profis wählen, hängt nicht von der maximalen Übersetzung ab, die sie benötigen, sondern vielmehr davon, mit welchem ​​Gang sie sich auf der Kassette am wohlsten fühlen., präzisiert John Cordoba, Produktmanager von Specialized Roubaix und glühender Verfechter der Kassette mit 10-Zahn-Ritzel. Mit einem großen Kettenblatt können sie ein hohes Übersetzungsverhältnis verwenden und gleichzeitig die Kette in der Mitte der Kassette platzieren, um eine bessere Übertragungsleistung zu erzielen. Dies ist auch bei Zeitfahrrädern der Fall, wenn Kettenblätter mit 58, 60 oder sogar 62 Zähnen verwendet werden, am häufigsten mit Ritzeln mit 13 und 14 Zähnen. Aber sobald der Kurs abfällt oder der Wind stark von hinten drückt, zögern sie natürlich nicht, ihre größere Entwicklung zu nutzen und so deutlich an Geschwindigkeit zu gewinnen. "" Mit einem hohen Gang erkannten die Fahrer, dass sie im Peloton regelmäßiger schnell fahren konnten und weniger Leistungsspitzen erzeugten, die letztendlich viel Energie kosteten., spezifiziert Guillaume Girout, ehemaliger Profi und CEO der Firma Dagg, die Fahrräder und Radsportbekleidung importiert und entwirft. Dadurch können sie Geld für die entscheidenden Phasen des Rennens sparen. gleichgesinnte Organisationen bekannt zu machen. » Ob um Unterschiede zu schaffen oder dem allgemeinen Tempo zu folgen, die großen Gänge scheinen sich jedem aufzudrängen, ohne zu wissen, ob es die Elemente oder die Fahrer sind, die den Ursprung haben..

Entwicklung der Ausrüstung und Rennbedingungen

Der Einsatz dieser sehr großen Gänge wurde bereits ab Mitte der 2010er-Jahre, also noch vor der Einführung der 12-Gang-Getriebe, begonnen. " Auf bestimmten flachen Etappen der Tour de France muss ich manchmal ein großes Kettenblatt mit 54 oder 55 Zähnen verwenden, weil es so schnell geht, verriet uns 2018 Tony Gallopin, Träger des Gelben Trikots bei der Tour de France 2014. Die auf der Tour erreichten Geschwindigkeiten sind aus mehreren Gründen unglaublich, erzählte uns Yoann Offredo, ehemaliger Profi und heute Berater von France Télévisions. Wir fahren die meiste Zeit auf perfekt erneuertem Asphalt, fast überall auf der Strecke gibt es Zuschauer, die ein wenig vor dem Wind schützen, und viele Autos, die die Straße freimachen. route. All dies schafft eine Art erstrebenswertes Phänomen, zu dem wir noch all die besonderen Probleme hinzufügen können, die dieses Ereignis umgeben und die es beschleunigen. Wir müssen daher unsere Ausrüstung anpassen. "" Ich habe die meiste Zeit meiner Karriere mit einem großen Kettenblatt von 53 verbracht, bemerkt seinerseits Kevin Reza, Profi von 2011 bis 2021. Doch nach der ersten Covid-bedingten Unterbrechung im August 2020 konnte ich eine deutliche Steigerung der Gesamtgeschwindigkeit feststellen. Bei der anschließenden Tour de France und insbesondere bei der Champs-Élysées-Etappe musste ich ein 55er-Kettenblatt verwenden. » Zu diesen besonderen Bedingungen kommen Entwicklungen bei der Ausrüstung hinzu, die immer effizienter wird, mit Steifigkeit und Aerodynamik, sei es auf dem route oder auf der Strecke. Um den Anforderungen der Fahrer gerecht zu werden, ersetzte Shimano bei der Veröffentlichung seiner neuesten High-End-Gruppe im Jahr 53 die übliche 39-54-Kettenblattkombination durch 40-2021, Kettenblätter, die von vielen Rennstars wie Mathieu van der Poel, Remco Evenepoel, Tom Pidcock usw. verwendet werden. Geraint Thomas oder Julian Alaphilippe, wenn Tadej Pogacar einen 55er bevorzugt.

« Auf der Bahn wurde nach den Olympischen Spielen in London 2012 ein Meilenstein in Sachen Ausrüstung erreicht, interveniert Mathieu Jeanne, nationaler Para-Cycling-Trainer. Aufgrund der aerodynamischen Vorteile der Motorräder, aber auch, weil es im Rahmen ihrer körperlichen Möglichkeiten lag, nahmen die Fahrer nach und nach immer größere Gewichte zu. In den meisten Delegationen der großen Radsportnationen wird inzwischen eine Profilierung der Athleten durchgeführt, und bei vielen von ihnen haben wir festgestellt, dass sie mit größeren Entwicklungen mehr Leistung erbringen. In der Verfolgung beispielsweise streben wir jetzt eine durchschnittliche Trittfrequenz von 103 bis 105 U/min an, während wir zuvor über 110 lagen, bei Philippe Ermenault, Weltmeister 120 und 1997 und Olympiasieger in der Mannschaftsverfolgung 1998, sogar 1996. Heute sein Sohn Corentin, den ich trainiere, nutzt Gänge von 63 bis 69/15 je nach Velodrom in der Einzelverfolgung und zwischen 63 und 69/14 in der Mannschaftsverfolgung. Auch wenn die Geschwindigkeiten etwas niedriger sind, liegen wir mit Behindertensportlern auf einer Wellenlänge, natürlich je nach Handicap. Um solche Ausrüstung tragen zu können, betreiben Läufer viel Krafttraining mit maximaler Kraft, auch in den sogenannten Ausdauerklassen. Dadurch können sie ihre große Ausrüstung beim Start besser werfen.. "

Aufgrund der aerodynamischen Vorteile der Motorräder, aber auch, weil es im Rahmen ihrer körperlichen Möglichkeiten lag, nahmen die Fahrer nach und nach immer größere Gewichte zu. – Mathieu Jeanne, nationaler Para-Cycling-Trainer

Psychologische Barrieren fallen

Für Jean-François Guiborel, Trainer und Botschafter des Velodroms Saint-Quentin-en-Yvelines und großer Beobachter des Bahnradsports seit fast 50 Jahren, fand die Entwicklung zumindest für die Sprinter Anfang der 2000er Jahre statt. " Florian Rousseau, der Ende der 90er Jahre mehrere Welt- und Olympiatitel gewann, legte bereits einen etwas höheren Gang ein als während der Trentin/Morelon-Ära in den 60er und 70er Jahren. Aber die Trainingsmethoden haben sich weiterentwickelt, und Sprinter haben vor Ausdauerläufern begonnen, viel Krafttraining zu absolvieren. In wenigen Jahren sind psychologische Barrieren gefallen. Als ich anfing, waren wir fest davon überzeugt, dass wir auf der Strecke mit Geschwindigkeit arbeiten mussten, und zwar nur mit Geschwindigkeit. Eddy Merckx und andere begnügten sich bei den Six Days mit 52/16 und lagen damit weit unter ihren tatsächlichen Fähigkeiten, während die Fahrer heute bei den Americans oder im Points Race mit einem Übersetzungsverhältnis von etwa 60/15 fahren. Ich selbst bin 70 Jahre alt und habe Zeiten im Training, die mich dazu bringen, das Masters zu nutzen, mit 52/15, was höher ist als das, was ich im Alter von 20 Jahren im französischen Team erreicht habe. Selbst unter den Amateuren von Saint-Quentin-en-Yvelines gefällt uns das hohe Niveau. Einige haben große Fortschritte gemacht, aber andere haben Augen, die größer sind als ihr Magen. Nicht jeder hat die Kapazität, solch große Ausrüstung zu tragen, oder zumindest gibt es einen guten Mittelweg. »

Diese Gangfolge findet sich nicht nur bei Radfahrern mittleren Alters. In Frankreich sind die Entwicklungen bei Kadetten (U17) seit Anfang 2022 nicht mehr begrenzt, eine weit nach anderen Ländern getroffene Entscheidung, sich an die Anforderungen des modernen Radsports anzupassen. „ Es wurde festgestellt, dass der menschliche Körper härter arbeiten kann als bisher angenommen, fährt Jean-François Guiborel fort. Aber man muss auch auf junge Menschen achten, wenn sie heranwachsen. Ich sehe Kinder, die ihr ganzes Leben lang den Weg des Diesels einschlagen, immer zu hohe Gänge einlegen und vergessen, zusätzlich an der Geschwindigkeit zu arbeiten. Was bei Läufern, die auch trainieren, nicht der Fall ist route, als auf der Bahn oder im Cyclo-Cross, und die es daher gewohnt sind, mit hohen Trittfrequenzen zu fahren und nebenbei natürlich gezielt an der Kraft zu arbeiten. »

Der Abbau psychologischer Barrieren, modernere Trainingsmethoden, sportlichere Läufer und effizientere Ausrüstung scheinen die Zunahme der Übersetzungsverhältnisse in den letzten Jahren zu erklären, sowohl auf hohem Niveau als auch bei angehenden Champions.. Wie weit? „ Diese Erhöhung der Gänge stoppt, wenn die Geschwindigkeiten sinkentagwird also negieren, wenn wir die Grenzen der menschlichen und materiellen Entwicklung erreicht haben, schließt Mathieu Jeanne. Wenn wir bei den Rekorden bleiben, die ständig sinken, ist das offenbar nicht für die unmittelbare Zukunft gleichgesinnte Organisationen bekannt zu machen. »

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