Test Sonic Ultra 35/40 Räder

Die 2007 in Belgien geborene Marke Sonic Wheel ist heute Teil der Dagg-Gruppe, die insbesondere die Marke Girs hervorgebracht hat. Die neuesten Ultra 35/40 sind sehr hochwertige, moderne und vielseitige Laufräder, die die neuesten Technologien auf diesem Gebiet mit Carbonfelgen und -speichen, Keramiklagern und einem wellenförmigen Profil von 35 bis 40 mm vereinen, um sehr wettbewerbsfähig zu sein Preis und Gewicht. Dynamische Räder, die uns gelungen sind testäh für fast 1400 km.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Sonic bietet zwei Sortimente an Carbonlaufrädern an, beide auf Girs-Fahrrädern montiert und separat erhältlich: der Hyper in 35, 45 und 55 (von 1480 bis 1600 g pro Paar, zum Preis von 1350 €) und der Ultra mit wellenförmigen Felgen in 35/40 und 50/58 (von 1260 bis 1380 g pro Paar, zum Preis von 2200 €). Letztere sind deutlich moderner mit einer variablen Profilhöhe, die für mehr Stabilität bei Seitenwind sorgen soll, einer inneren Felgenbreite von 21 mm, ideal für 28-mm-Reifen, dünn profilierten Carbonspeichen, die für Gewicht und Steifigkeit zu dritt zusammengefasst sind Keramiklager für Flüssigkeit und Haltbarkeit.

Auf dem Papier Die Sonic Ultra 35/40 bieten daher eine sehr hohe Leistung, vergleichbar bereits mit sehr hochwertigen Modellen reconnackt auf dem Markt. Beginnend mit einem geringen Gewicht, das das Verhalten eines Mittelklasse-Fahrrads verändern kann, das oft mit Laufrädern mit einem Gewicht von etwa 1600 g ausgestattet ist. Konkret handelt es sich um eine Gewichtszunahme von 340 g auf den kompletten Laufrädern (mit den gleichen Scheiben und der gleichen Kassette) auf dem Fahrrad, das ich derzeit mit Shimano Ultegra C50-Laufrädern fahre, was bei jedem Neustart oder bei jedem Neustart für Dynamik und Lebendigkeit sorgt steile Hängetage. Aber es wäre ein FortschritttagBei seitlich zu flexiblen Rädern uninteressant. Dies ist beim Sonic Ultra nicht der Fall, der ein sehr straffes Verhalten beibehält, ohne zu steif oder gar zu spröde zu sein. Knapp, Räder, die bei allen Bedingungen sehr angenehm zu verwenden sind, auch auf routeEs ist etwas hügelig.

Die Frage der Aerodynamik

Wir wissen, wie sehr die Eigenschaften eines Laufradpaares das Interesse der meisten leistungsorientierten Fahrer wecken können. Die verschiedenen Modelle werden häufig anhand ihrer aerodynamischen Leistung verglichen, wobei im Windkanal bei hohen Geschwindigkeiten manchmal deutliche Unterschiede zu verzeichnen sind. Diese Unterschiede müssen jedoch im Verhältnis zu den größeren Verbesserungen relativiert werden, die an der Position des Radfahrers, an seiner Kleidung und am Rahmen selbst erzielt werden können. Aus diesem Grund, Hochfelgenräder sind bei weitem nicht die interessanteste Investition, abgesehen natürlich davon, was sie zur Ästhetik des Fahrrads beitragen. Auf abwechslungsreichen, dem Wind ausgesetzten Strecken mit häufigen Richtungswechseln und wechselnden Geländeverhältnissen können sie sich fahrtechnisch sogar als behindernd erweisen.tage und damit Komfort.

Wir haben keine Daten zur aerodynamischen Leistung des Sonic Ultra im Vergleich zur Konkurrenz und daher die 35/40, eine durchschnittliche Höhe, die normalerweise nicht von denjenigen angestrebt wird, die gerne mit hoher Geschwindigkeit auf der Ebene fahren. Jedoch, Auf meinen üblichen Strecken konnte ich keinen nennenswerten Leistungsunterschied feststellen routeEs wird bei günstigem Wind geräumt, im Vergleich zu mittlerweile fast klassischen 50 mm hohen Rädern. Dank ihrer Innenbreite von 21 mm (und einer Außenbreite von 28 mm) lassen sie sich ideal mit den Michelin Power Cup 700×28 Tubeless-Reifen des Fahrrads montieren. test, mit Seitenwänden, die die der Reifen perfekt verlängern, wodurch aerodynamische Störungen so weit wie möglich begrenzt werden. Die Sonic Ultra 35/40 bieten natürlich etwas weniger Trägheit und sind etwas weniger fängig, sobald sich die Reisegeschwindigkeit stabilisiert hat, als höhere Räder, aber wir sind von dem Verhalten von Rädern mit flachen Felgen, die oberhalb von 40 km oft abstürzen, sehr weit entfernt /H.

Und da der Wind selten immer in die gleiche Richtung weht wie der route, die Ultra 35/40 sind wieder auf dem Vormarschtage in Bezug auf die Stabilität, wenn Böen Sie seitwärts bewegen. Das Fahrrad ist leichter zu kontrollieren, was letztendlich zu mehr Sicherheit und weniger Ermüdung am Ende der Fahrt führt.

Ein vorbildlicher Abschluss

Auf die Felgen aufgetragener Glanzlack wertet jedes Fahrrad optisch auf. Er ist hier von dem geringsten Vorwurf befreit. Unter dem Lack ist das Markenlogo dezent, aber ausreichend, um je nach Betrachtungswinkel hervorzustechen. Ästhetisch klassischer sind die Naben mit Direct-Spoke-Pull-Flanschen, die die 3G-Technologie der Campagnolo-Räder nutzen. reconnackt für ihre Solidität und allgemeine Ausgewogenheit. Sie sind an den Felgen und auf ihrer niedrigsten Höhe (21 Speichen vorne und hinten) zu dritt gruppiert und tatsächlich mit zwei Speichen auf der Getriebeseite und einer Speiche auf der Scheibenseite für das Hinterrad sowie zwei Speichen mit den Naben verbunden auf der Scheibenseite und eine Speiche auf der gegenüberliegenden Seite für das Vorderrad.

Dünne, profilierte Carbonspeichen sind auf beiden Seiten jedes Rads gleichmäßig gespannt, was für Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit sorgt und gleichzeitig das Gefühl der Längssteifigkeit beseitigt, das bei bestimmten Rädern mit Stahlspeichen auftritt.

Die original taiwanesischen Keramiklager sind weich und leichtgängig, egal ob bei der Handhabung mit der Hand oder beim Drehen der Räder bei der Montage am Fahrrad. Nach 1400 km zeigten sie keine Anzeichen von Schwäche, weder in Bezug auf die Fließfähigkeit noch auf den Spielgriff. Ihre Haltbarkeit lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt nur schwer abschätzen, aber sie übertreffen bereits das Niveau einfacher Keramiklager, die auf chinesischen Websites zu finden sind für einen Hungerlohn.

Starke Beschleunigungen

auf route, Die Sonic Ultra 35/40 sind lebhaft und reagieren auf die kleinste Tempoänderung. Im Gegensatz zu einigen sehr (zu?) leichten Modellen auf dem Markt mangelt es nicht an Seitensteifigkeit und die Felgen scheinen bei nervösen Neustarts nicht zwischen der Gabel oder den hinteren Kettenstreben zu schwanken, weder bei flexibler Entwicklung noch bei stärkerem Treten.

Durch hartes Fahren in der Ebene, schnelles Sprinten aus einer relativ niedrigen Geschwindigkeit oder das Erhöhen der Geschwindigkeit nach einer scharfen Kurve, Das mit diesen Rädern ausgestattete Fahrrad scheint nie auseinanderzufallen. Das Gleiche gilt auch bei Anstiegen, wo ihr geringes Gewicht Wunder wirkt, sobald man in die Pedale tritt.

Mais Allerdings erweist sich der Sonic Ultra nie als zu steif, egal ob seitlich oder längs. Meintage bei schlauchlosen Reifen mit einem durchschnittlichen Luftdruck (hier etwas weniger als 5 bar für 28 Reifen bei einem Gesamtgewicht von Radfahrer + Fahrrad von 67 kg, um einen guten Kompromiss zwischen Leistung, Komfort und Grip einzuhalten) ist zweifellos nein es ist mir fremd.

Der heilige Gral des Radfahrers?

Am Ende Ich hatte viel Spaß beim Fahren mit diesen leichten und dynamischen Laufrädern, die allerdings etwas kräftiger sind als reine Kletterlaufräder. Ihr 35/40-mm-Profil stellt einen hervorragenden Kompromiss in Bezug auf Stabilität und Manövrierfähigkeit dar und bleibt dabei bei hoher Geschwindigkeit recht effizient. In der Sonic-Reihe wird der Ultra 50/58 mit höheren Felgen sicher eher reine Rollerfahrer oder Triathleten ansprechen, oder auch Wettkämpfer, die mittlerweile die meiste Zeit mit durchschnittlich etwa 45 km/h unterwegs sind. Aber das ist nicht mehr mein Fall.

Und auch wenn die Marke Sonic nicht das erste ist, an das wir denken, wenn wir über die Investition in ein schönes Paar vielseitiger Laufräder nachdenken, sollten uns die hier angebotenen Dienstleistungen dazu veranlassen, die Frage ernsthaft zu überdenken.

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