vontagveröffentlichen Sie die Publikation „165-mm-Kurbeln: zwischen Komfort, Leistung und Entwicklung der Radsportpraktiken“
Im Radsport erfordert das Streben nach Leistung oft Anpassungen an der Ausrüstung, die zwar subtil sind, aber erhebliche Konsequenzen haben können. Zu diesen Anpassungen zählen Die Länge der Kurbeln steht heute im Mittelpunkt der Diskussionen, sowohl im Profi-Peloton als auch unter aufgeklärten Amateuren. Während 165-mm-Kurbeln immer mehr Fahrer anziehen, wie Tadej Pogačar und Remco Evenepoel, zeigt die jüngste Geschichte des Radsports, dass auch andere Ansätze, wie der von Chris Froome mit seinen Osymetric-Kettenblättern, ihre Spuren hinterlassen haben. Was sind also die Gründe für diesen Trend? Welche Auswirkungen ergeben sich hinsichtlich Biomechanik, Aerodynamik und persönlicher Anpassung? Und vor allem: Was sollten Sie beachten, bevor Sie den Schritt wagen? Nous avons testwar für dich.
Von David Polveroni – Fotos: depositphotos.com / DR
Die Entscheidungen der Profis: eine ständige Suche nach Optimierung
Der dreimalige Tour-de-France-Sieger Tadej Pogačar und der Weltmeister von 2022, Remco Evenepoel, haben beide 165-mm-Kurbeln verwendet. Ihre Entscheidung spiegelt eine Weiterentwicklung in der Art und Weise wider, wie Läufer Trittfrequenz und Komfort angehen. Kürzere Kurbeln ermöglichen eine höhere Trittfrequenz und reduzieren die biomechanische Belastung, insbesondere im Knie- und Hüftbeugewinkel. Diese Auswahl eignet sich besonders für Radfahrer wie Pogačar und Evenepoel, die sich durch ihre Flüssigkeit und ihre Fähigkeit auszeichnen, hohe Intensitäten über lange Zeiträume aufrechtzuerhalten, sei es beim Zeitfahren oder auf Pässen. Durch die Erhöhung der Pedaltrittfrequenz Sie optimieren ihre Muskelökonomie und nehmen gleichzeitig eine aerodynamischere Position ein, was beim immer anspruchsvolleren modernen Radfahren unerlässlich ist.
Auf dem Höhepunkt seiner Karriere Chris Froome hat nicht nur mit seinen Heldentaten in meinem Leben Spuren hinterlassentagne und im Zeitfahren, aber auch durch seine technischen Entscheidungen. Froome verwendete 175-mm-Kurbeln, eine Länge, die für seine Körpergröße (1,86 m) als „angemessen“, aber auch nicht übermäßig lang angesehen wurde. Diese Wahl spiegelte den Wunsch wider, die Hebelwirkung zu maximieren und bei den Anstiegen, bei denen es sich auszeichnete, von optimaler Leistung zu profitieren. Jedoch, Eines der auffälligsten Elemente seiner Ausrüstung waren seine ovalen Osymetric-Kettenblätter, die eine gleichmäßigere Kraftübertragung begünstigen und gleichzeitig eine höhere Trittfrequenz ermöglichen. Ovale Kettenblätter in Kombination mit längeren Kurbeln stellten für Froome einen Kompromiss zwischen roher Festigkeit und flüssigem Treten dar. Diese Konfiguration macht deutlich, dass es auch im Profi-Peloton keine universelle Lösung gibt : Die Auswahl der Ausrüstung muss an die Eigenschaften und den Stil jedes Läufers angepasst werden.
Warum erfreuen sich Kurzkurbeln immer größerer Beliebtheit?
- Biomechanische Vorteile
Einer der Hauptvorteile kurzer Kurbeln ist die geringere Belastung der Gelenke, insbesondere der Knie und Hüften.. Durch die Verkürzung der Kurbellänge werden die Biegewinkel verringert, was für Fahrer mit Gelenkschmerzen oder eingeschränkter Mobilität von Vorteil sein kann. Dies ermöglicht auch eine sanftere Kraftübertragung, insbesondere bei längeren Anstrengungen, Schwellenwerten und VO2max oder in anspruchsvollen Positionen, wie zum Beispiel beim Zeitfahren.
Um einen spürbaren Effekt zu spüren, ist oft eine Reduzierung um mindestens 5 mm notwendig. Beispielsweise macht sich der Wechsel von 172,5 mm auf 170 mm immer noch bemerkbar, aber erst bei der Umstellung auf kürzere Längen (z. B. 165 mm) werden die Vorteile wirklich spürbar. Allerdings reagiert jeder Radfahrer anders und die Empfindlichkeit gegenüber Veränderungen ist von Person zu Person unterschiedlich.
- Trittfrequenz und Muskelökonomie
Kurze Kurbeln fördern eine schnellere Trittfrequenz, wodurch die Muskelbelastung auf eine höhere Frequenz verteilt werden kann. Diese hohe Trittfrequenz, die heute besonders gefragt ist (obwohl wir bei Langstreckenanstrengungen, Ultra..., darauf zurückgreifen), verzögert die Muskelermüdung und verbessert die Energieeffizienz, insbesondere bei langen Anstiegen oder anhaltenden Anstrengungen.
- Aerodynamik und Position
Durch die Verkürzung der Kurbellänge ragen die Knie am oberen Ende des Pedalwegs weniger hoch, was eine kompaktere aerodynamische Position ermöglicht. Diese Eigenschaft ist besonders interessant für Zeitfahren oder Solo-Einsätze. Dies erklärt, warum kurze Kurbeln bei modernen Kletterern und Fahrern so beliebt sind.
Praktische und wirtschaftliche Implikationen: eine Veränderung, über die man mit einem Biomechaniker nachdenken sollte
Der Wechsel zu kurzen Kurbeln sollte keine leichte Entscheidung sein. Es wird dringend empfohlen, vor der Durchführung dieser Änderung einen Biomechaniker zu konsultieren. Letzterer wird in der Lage sein, die Morphologie, den Tretstil und die Ziele des Radfahrers zu analysieren, um zu beurteilen, ob diese Änderung relevant ist. Sobald die Änderung vorgenommen wurde, ist es wichtig, dies zu tun testErweitern Sie diese Konfiguration über mehrere Monate. Der Körper braucht Zeit, um sich anzupassen, und die ersten Empfindungen sind nicht immer repräsentativ für den langfristigen Nutzen.
Notwendige Anpassungen
Die Einführung kürzerer Kurbeln erfordert die Überprüfung mehrerer Aspekte Ihrer Ausrüstung:
– Sattelhöhe : Der Sattel muss leicht angehoben werden, um die Verkürzung der Kurbellänge auszugleichen.
– Getriebe und Entwicklungen : Bei kürzeren Kurbeln ist oft eine höhere Trittfrequenz notwendig. Dies erfordert möglicherweise ein Überdenken der Gänge, die zur Aufrechterhaltung eines effizienten Getriebes verwendet werden. In der Vergangenheit erforderten Einschränkungen bei Kassetten und Gruppen oft längere Kurbeln, um von restriktiven Entwicklungen zu profitieren. Heutzutage, da moderne Kassetten eine größere Reichweite bieten, werden diese Einschränkungen weitgehend gemildert.
– Kosten für mehrere Fahrräder : Radfahrer mit mehreren Fahrrädern müssen jedes davon mit neuen Kurbeln ausstatten, was eine erhebliche Investition darstellen kann.
Feedback: mein Wechsel zu 165 mm
Im Jahr 2017 hatte ich durch einen Unfall asymmetrische Beine in Bezug auf Länge und Muskelkraft. Diese Situation hat meine Art, in die Pedale zu treten, schon lange beeinflusst und längere Anstrengungen mit hoher Intensität unangenehm, ja sogar schmerzhaft gemacht. Ich habe jahrelang 170-mm-Kurbeln verwendet, und das schon seit über 25 Jahren …
Ein Komfortgewinn, aber keine Revolution
Der Wechsel zu 165-mm-Kurbeln hat mein Fahrverhalten nicht verändert, aber der erhöhte Komfort war sofort spürbar, gerade bei hohen Intensitäten, wo ich mehr Leichtigkeit empfand, ein bisschen wie ovale Tabletts es bieten können. Die Verringerung der Beugewinkel sorgte für eine willkommene Flüssigkeit, insbesondere bei anhaltenden Anstrengungen an der anaeroben Schwelle oder bei längeren Anstiegen. Dieser Komfort ermöglichte es mir, eine stabilere Position beizubehalten, was zu Folgendem führte: bessere Effizienz bei langen Ausflügen.
Überdenken Sie Gänge und Trittfrequenz
Der Wechsel zu kurzen Kurbeln zwang mich dazu, meine Gänge zu überprüfen. Bei einer eher niedrigen natürlichen Trittfrequenz musste ich mich daran gewöhnen, schneller in die Pedale zu treten, eine Umstellung, die durch moderne Kassetten mit entsprechenden Entwicklungsbereichen erleichtert wird. Dies bleibt vor allem ein Punkt, der die Arbeit zu Hause erfordert und alte Gewohnheiten recht schnell wieder einkehren …
Fazit: Komfort, Leistung und Individualität
Die Einführung von 165-mm-Kurbeln stellt eine interessante Entwicklung dar, ist jedoch keine universelle Lösung. Wenn sie Vorschüsse anbietentagIhre Relevanz im Hinblick auf Komfort, Reduzierung biomechanischer Einschränkungen und Aerodynamik hängt vor allem von den spezifischen Bedürfnissen jedes Radfahrers ab. Die gegensätzlichen Beispiele von Pogačar, Evenepoel und Froome verdeutlichen deutlich, dass diese Wahl an die Morphologie, den Tretstil und die Ziele jedes Einzelnen angepasst werden muss.
Schließlich bleibt, wie so oft im Radsport, die goldene Regel, die ich gerne (mit einer gewissen Ausgewogenheit) anwende, dieselbe: „Komfort ist Leistung“. Im Radsport oder im Amateursport ist es wichtig, sich auf dem Fahrrad wohl zu fühlen, um das Beste aus sich herauszuholen. ALSO, Nehmen Sie sich die Zeit, bevor Sie den Sprung wagen testähm, anzupassen und vor allem mit einem Biomechaniker zu besprechen. Es ist dieser durchdachte Ansatz, der das Beste aus dieser subtilen, aber potenziell zukunftsweisenden Veränderung machen wird.tageux.
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Interessanter Artikel, der zeigt, dass man trotz einiger Kommentare offen sein muss.
Nicht weil wir uns geirrt haben (wir haben lange geschworen, die Erde sei flach), sollten wir auf dem Feld weitermachen. Ich verwende Standard 172,5 mm, werde aber diesen Winter auf jeden Fall das 170 mm ausprobieren.
Aber die Erde ist flach. Und der Mensch war noch nie auf dem Mond. Das ist meine Meinung und ich verbiete Ihnen, mir zu verbieten, sie zu äußern.
Auch Fashion-Effekt? Es heißt schon lange, dass die Gewalt überwiegt, und jetzt müssen wir uns zermürben.
Wir haben schon lange gesagt, dass wir leichte Fahrräder brauchen, und jetzt reden wir nur noch über Aero.
Gleiches gilt für die Breite der Felgen bzw. Reifen.
Wann kommt die nächste Mode?
@ Thierry
Sie haben Recht. Ich persönlich kann von den hohen Felgen nicht genug bekommen. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich in der Ebene schneller werde, und auf den Unebenheiten fühle ich mich eher „zurückhaltend“ wie ein Tänzer. Bei Wind verrate ich Ihnen nicht: Es ist unmöglich, den Lenker loszulassen! Mein nächstes Laufradpaar wird 35 Maxi sein.
Bei großen Reifen wird es mit jetzt 30 Abschnitten immer verrückter. Ich finde, dass die 25 auf allen Bitumenoberflächen sehr gut passt.
Das Gleiche gilt für die Kurbeln. Ich denke nicht, dass ich meine 175-Kurbeln wechseln werde, obwohl ich seit 20 Jahren daran gewöhnt bin.
Aber vielleicht bin ich nur ein alter Cn!
Ich habe auch mit 165ern angefangen, bevor ich zu 170ern übergegangen bin. Das war vor 40 Jahren und ich habe sie zwei Jahre lang behalten. Es war mein damaliger Lehrer, der das wollte, weil ich meine Beine drehen konnte und weil ich nicht sehr groß war. Zuerst wusste ich nur das. Aber jetzt würde es mir schwer fallen, zurückzukehren.
Wenn man Pogacar ansieht, hat man den Eindruck, dass er sich nicht die Beine vertreten kann. Als Tänzer fällt es ihm schwer, dort lange zu bleiben. Es ist auf jeden Fall ein ganz anderes Treten als ein damaliger Virenque, der in meiner Zeit lange Zeit Tänzer bliebtagne, der sein Fahrrad von links nach rechts schwingt, mit sicherlich weniger Geschwindigkeit, aber auch Effizienz und viel restriktiveren Gängen als jetzt '39-23, da kleiner)
Kurz gesagt: Die Zeiten ändern sich. Beim Chrono bin ich dagegen eher skeptisch. Sagten wir damals nicht, dass große Kurbeln es ermöglichten, mehr Gänge gegen die Uhr zu nutzen? Es scheint mir, dass Anquetil seine Kurbeln für die Chronos verlängert hat …
Ich weiß nicht, ob das immer noch so ist, aber vor etwa dreißig Jahren war es üblich, junge Leute mit 165 Kurbeln anzufangen, um ihnen Geschwindigkeit beizubringen.
Aber das war zur Zeit der begrenzten Gänge (46×16 in der Minimal- und 50×16 in der Kadettenversion).
Heutzutage fahren sogar Mütter mit sehr großen Gängen.