Test lange Lebensdauer des neuen Lapierre Xelius DRS 10.0

Mit seinem neuen Xelius, der beides ersetzt der alte Xelius (Mehrzweck-/Kletterfahrrad) und das Luftcode (Aero-Bike) hat Lapierre große Ambitionen. Um ihr Ziel zu erreichen, hat die Marke ihr gesamtes Know-how und drei Jahre Arbeit in die Entwicklung eines Rahmens gesteckt, der Leistung anstrebt, um auf das höchste Niveau des Weltradsports zurückzukehren und gleichzeitig Amateurradfahrern durch ein vielseitiges, reaktionsschnelles und komfortables Framework. Ist es erfolgreich? Diese Frage wird in diesem Artikel bald beantwortet werden 1000 km gefahren.

Text: Olivier Dulaurent – ​​Fotos: Lapierre, ©UgoRichard, @Sergio Villalba, 3bikes.fr

Es ist niemandem entgangen, dass nach einer langen Partnerschaft zwischen dem ursprünglich als bekannt gegebenen Team die französischen Spiele (jetzt Groupama – FDJ) und Lapierre, die Liebesgeschichte endete Ende 2023 und das auch noch wenn die Marke Dijon auch im Jahr 2024 weiterhin die Mädchen des FDJ-Suez-Teams ausrüstet.

Aber nach einer Zeit, die wie ein Jahr des Übergangs wirkte – die Rede ist von der Saison 2024 – ist es gut ein brandneues Xelius-Modell, das von einem fast leeren Blatt aus präsentiert wurde. Auch Lapierre betont diesen Punkt und die dreijährige Entwicklung, die bereits dazu geführt hat höchsten Titel des Olympiasiegers Cassandre Beaugrand. Ende Juli ließ der Triathlet in Paris den neuen Xelius DRS auf der ersten Stufe des Podiums glänzen, doch es bedurfte eines Expertenauges, um die neue Version unter einer ziemlich auffälligen Emaille zu erraten.

Die Entstehung des Xelius DRS erstreckte sich über drei Jahre Arbeit. Für die Marke war es wichtig, die DNA des Fahrrads und insbesondere das, was diesen Rahmen geprägt hat, zu respektieren. UBesonderes Augenmerk wurde auf die Aerodynamik gelegt, um noch über den Aircode-Rahmen hinauszugehen, ohne das zu verleugnen, was den vorherigen Xelius ausmachte.

Die Steifigkeit sollte also nicht extrem sein. Wie die Marke erklärt, „Wir könnten 100 auf einer Basis von bis zu 100 machen, also in einem völlig unflexiblen Rahmen. Aber maximale Steifigkeit bedeutet nicht unbedingt maximale Leistung, selbst für einen Sprinter vom Niveau von Arnaud Démare. » Hier wird tatsächlich ein relativ elastischer Effekt angestrebt, der den Radfahrer eher bei seiner Anstrengung unterstützt, als dass ihm zusätzliche Energie für die Fortbewegung abverlangt wird.

Im Bewusstsein, dass Leistung insbesondere durch Aerodynamik erreicht wird,Die Arbeiten wurden auch mit dem Wunsch durchgeführt, die Eigenschaften des Fahrrads im Einklang mit dem Xelius beizubehalten (vielseitiges Verhalten und Stoßdämpfung mit dem Teil zwischen der Oberseite der Sitzstreben und dem Oberrohr, genannt 3D Tubular) hat sich Lapierre besonders auf den Bereich am unteren Ende des Steuerrohrs konzentriert, mit einem horizontalen Teil, der das zu machen scheint Verbindung zwischen Schrägrohr und Gabel. Alle Arbeiten an der Aerodynamik haben laut Hersteller zu einer Leistungssteigerung von 15 % im Vergleich zum Xelius SL3 und Aircode DRS geführt, d. h. zu einer Steigerung von 7 bis 10 Sekunden pro 10 km (abhängig von der Geschwindigkeit der Entwicklung).

Es stehen zwei Ebenen der Rahmenkonstruktion zur Verfügung : die UD SLI-Serie und die UD SLI Team-Serie, deren Unterschiede sich auf den Prozentsatz beziehentage von Hochmodulfasern und das Verhältnis zwischen Steifigkeit und Reaktivität.

In Bezug auf das Gewicht ist trotz erheblicher Forschungsanstrengungen anzumerken, dass der Xelius DRS-Rahmen etwa 50 g schwerer ist als der alte Xelius SL 3, mit 790 g für die Team-Version und 908 g für die klassische Version (in Größe M). Lapierre besteht jedoch darauf, dass dieses Gewicht auch der Aerodynamik dient. und dass dies nur bei Steigungen von mehr als 8 % für Amateure und 10 % für Profis ein potenziell benachteiligender Parameter ist. Allerdings müssen wir natürlich berücksichtigen, dass auch auf einer meiner BühnentagNe, auch bei hohen Steigungen, es gibt auch zahlreiche Kilometer mit leichten Steigungen, Flach- und Scheinebenen und natürlich auch Abfahrten, also Momente, in denen die Aerodynamik über das Gewicht siegt. Zu diesem Thema fragte mich am Ende der Reise einer meiner Ausflugsbegleiter, dem ich meine Begeisterung für das Radfahren zum Ausdruck gebracht hatte, etwas spöttisch „Du hast also gespürt, dass diese 50 g zu viel sind? ». Wir sprechen hier von 0,06 % des gesamten Fahrradgewichts (7 kg) + Radfahrer (70 kg).

auf route

Die ersten Runden auf dem Rad mit dem Lapierre Dies führt zwangsläufig zu Blutungen und Schlaglöchern. Unter diesen Bedingungen Der Komfort scheint recht gut zu sein, nicht besonders spröde, aber nicht so weich wie bei einem Radsport-orientierten Fahrrad.

Was könnte auf dieser Ebene normaler sein? Es ist jedoch zu beachten, dass die Continental 5000 STR Tubeless-Reifen haben eine Größe von 25 mm (Druck von 5 bzw. 5,5 bar für vorne und hinten bei diesem ersten Einsatz), statt eines aktuellen Trends, der zu 28 mm tendiert, je nach Bremsgriffbedarf der Scheiben, Breite aktueller Felgen (einschließlich dieser DT Swiss). ERC 1100 Spline)… und das Bedürfnis nach Komfort.

Wer sagt Stadtgebiet, das bedeutet auch Ampel und damit Neustart, zumal die Gruppe von etwa zwanzig Radfahrern tatsächlich einige Anstrengung erfordert, wenn sie zwischen zwei Kreisverkehren hinterherhinkt.

Zudem lässt sich das Fahrrad auf den ersten Blick bereits angenehm starten, sobald man in die Pedale tritt. Auch die Gesamtsteifigkeit wirkt über das gesamte Fahrrad (Sockel, Tretlager und Hinterbau) homogen und begleitet den Pedalweg.. Es ist daher nicht notwendig, die Geste als Tänzer anzupassen, um das Fahrrad zum Leben zu erwecken.
Ein paar Kilometer weiter, als die Fahrt ohne Unterbrechung möglich ist, bestätigen sich die Eindrücke. Die Dosierung der Starrheit erfordert keinen nennenswerten Energieausbruch, um das Ganze zum Leben zu erwecken wie es bei „Stückholz“-Rahmen der Fall ist, die nur bei hoher Leistung ausgedrückt werden, die in diesem Fall mit einer hohen Trittfrequenz verbunden ist.

Der erste Eindruck ist oft gut (durch einen kürzlichen Vergleich des eigenen Fahrrads) und wurde während der fast 1000 mit dem Fahrrad zurückgelegten Kilometer bestätigt, aber offensichtlich ermöglichte die Abfolge und „Kreuzung“ der Ausflüge mit anderen Fahrrädern, diese ersten Eindrücke zu verfeinern.

Obwohl es sich um ein Fahrrad handelt, das möglicherweise die Weltelite des Radsports ausrüsten könnte (und Lapierre arbeitet an diesem Thema), Der Xelius bietet Verhaltensweisen, die für ein breites Spektrum von Radfahrern unterschiedlichen Niveaus zugänglich sind. Das heißt, wenn ein echter Anfänger es vielleicht als sehr steif empfindet, aber seine Fließfähigkeit loben kann, ganz im Gegenteil, egal, ob es sich um einen Radfahrer mit durchschnittlicher körperlicher Verfassung oder um einen Radfahrer mit einem besseren Niveau handelt, der eine Ausdauertour machen möchte, Das Fahrrad zeichnet sich durch diese angenehme und rücksichtsvolle Seite aus.

Le test Eine plötzlich auftretende Beule nach einem gut ausgeführten Flachspiel (und müden Beinen) macht keinen Fehler: Sie müssen nicht gegen das Fahrrad ankämpfen, um das Gefühl zu haben, vorwärts zu kommen. Auch unter diesen Umständen, in denen Ermüdung vorliegt und die Muskelkoordination es den Beinen daher nicht mehr ermöglicht, sich schnell genug zu drehen, stürzt das Fahrrad seinen Benutzer nicht ab.

Natürlich, wie bei jedem leistungsorientierten Fahrrad, Für eine optimale Funktion wird es vorzugsweise von eher hohen Trittfrequenzen begleitet, ermöglicht aber auch die Verwendung niedriger Trittfrequenzen, sei es aufgrund der oben erwähnten Ermüdung oder für Kraftübungen, die Art von Sitzungen, die das korrekte Überwinden von toten Punkten während des Tretzyklus hervorheben oder nicht.

Der Xelius bietet Verhaltensweisen, die für ein breites Spektrum von Radfahrern unterschiedlichen Niveaus zugänglich sind.

Also der Lapierre Dieser Punkt ist auch sein Hauptbestandteil und seine große Qualität: Das Verhältnis zwischen Reaktivität und Steifigkeit scheint ideal zu sein. Auch diese sehr wertvolle Eigenschaft wird es ermöglichen, dass es für ein breites Spektrum von Radfahrern geeignet ist. Und derselbe Radfahrer wird das spüren Dieser neue Xelius kann sich an die verschiedenen entwickelten Kräfte anpassen: effizient beim Angriff, aber angenehm beim entspannten Abgang.

Zu diesen leistungsbezogenen Eigenschaften fügt der Xelius 10.0 auch ein interessantes Gewicht hinzu, auch wenn dieser Parameter nicht das primäre Ziel war. Mit 7,31 kg auf der Waage in Größe XL mit einem Pedalpaar, den beiden Flaschenhaltern und der Computerunterstützung ist das Ganze im Vergleich zur Konkurrenz gut platziert. Dies wirkt sich natürlich positiv auf die Bergaufleistung aus und trägt zu den dynamischen Qualitäten des Lapierre Xelius bei.

Darüber hinaus und auch wenn sich meine Qualitäten als Sprinter weiter manifestierentage wie ein Fehler, selbst wenn ich die maximale Wattzahl anlege, die ich ausgeben kann, Das Fahrrad verdreht sich bei dieser maximalen Belastung nicht, dabei helfen Räder, die der Bewegung folgen und eine präzise Gesamthomogenität mit dem Rahmen herstellen: Es gibt kein schwaches Glied in der Gleichung.

Auch wenn es immer noch unmöglich ist, es in absoluten Zahlen zu beziffern, bietet das Fahrrad echte Aero-Sensationen, insbesondere wenn es um das Fahren mit Begleitern geht. route die mit Fahrrädern ausgestattet sind, die in dieser Hinsicht weniger optimiert sind. Ein weiteres Beispiel, bei dem jeder Teil absteigend wird und dies besonders in einer falschen Schüssel zum Ausdruck kommt, Insgesamt schafft das Fahrrad problemlos Kilometer pro Stunde, zumal es nicht durch übermäßige Steifigkeit belastet wird.

Bei echten Abfahrten ist das Hauptmerkmal Vorwärtspräzision, ein besonders auffälliges Phänomen bei engen Kurven. Es ist ein wahres Vergnügen, den Winkel am Kurveneingang zu bestimmen, indem man das Vorderrad genau dort platziert, wo man es haben möchte. Sobald sich der Xelius auf der Flugbahn befindet, zuckt er nicht mehr zusammen und bietet gleichzeitig genügend Selbstvertrauen, um bei Bedarf leichte Korrekturen zu ermöglichen. Als Folge dieser Charakteristik ist das Ganze in sehr schnellen, dem Wind ausgesetzten Passagen (über 70 km/h) recht lebhaft, ohne dass dies durch übermäßige Nervosität zum Fehler wird. Lapierre erklärt, dass er das Fahrrad bewusst mit Laufrädern mit unterschiedlichen Felgenhöhen ausgestattet hat: die DT Swiss sind daher hinten 45 mm und vorne 35 mm hoch, um „ Lichtrichtung ». Dies wurde tatsächlich in der Praxis bestätigt und ein Ausflug mit einem 45-mm-Vorderrad scheint fortgeschrittener zu sein.tagSie „posieren“ die Vorderseite des Fahrrads (zusätzlich zu einer besseren Aerodynamik), aber die seitliche Empfindlichkeit ist offensichtlich wichtiger.

Hier geht es nur um Kompromisse und Orientierung an der Praxis, und man kann sich vorstellen, dass der Benutzer, der sich für ein solches Fahrrad entscheidet, sich auch mit einem Paar Laufrädern ausstatten kann, die der Leistung auf sehr hügeligen Strecken gewidmet sind (und). nicht sehr windig).

Wie auch immer, und um das Verhalten in den absteigenden Teilen zusammenzufassen, die Das Verhältnis Manövrierfähigkeit/Stabilität kommt eher der Manövrierfähigkeit zugute ohne Angst zu haben. Zumal das Selbstvertrauen mit den Kilometern zunimmt, wenn man das Verhalten einmal verstanden hat. Vor allem aber verleiht die prägnante Seite dem Lapierre Xelius eine unterhaltsame, sogar verspielte Seite.
Die Kombination der Felgenhöhen (35 mm vorn und 45 mm) betont die vielseitige und verspielte Seite des Fahrrads, egal ob es wie hier erwähnt bergab geht oder aufgrund der Reaktionsfähigkeit des Ganzen sogar bergauf geht.

Beim Verhalten des Xelius DRS 10.0 im Test muss klargestellt werden, dass es sich um den hochwertigsten Rahmen handelt (genannt SLI Team), preislich bei 10 € in Shimano Dura-Ace. Das knapp darunter liegende Modell, das Xelius DRS 000, nutzt die in der Hierarchie an zweiter Stelle stehende Rahmenqualität (genannt SLI) und liegt bei 9.0 Euro. Obwohl die Steifigkeit theoretisch nahe am Team-Modell liegt, sind das Gewicht und das Ansprechverhalten nicht so gut wie bei der teuersten Version. Dieser Rahmen war nicht teste über den Zeitraum des Tests.

Darüber hinaus wird das 10.0-Modell, das daher von der Shimano Dura-Ace-Gruppe profitiert, in seinem Verhalten durch einwandfreie Übertragung und Bremsen perfekt unterstützt. Leicht, laufruhig, präzise, ​​schnell, gut dosierbar und gleichzeitig leistungsstark beim Bremsen, langlebig, dieses Set ist ein Maßstab.

Abschließend

Die anfängliche Frage war, ob es Lapierre gelingen würde, einen Rahmen auf den Markt zu bringen, der mit den besten auf dem Markt mithalten kann. Die Antwort lautet „Ja“, denn alle Elemente, die man von einem Fahrrad der Spitzenklasse erwartet, sind vorhanden: ausreichend Komfort, für viele Fahrer perfekt ausbalancierte Steifigkeit, überall komfortabel ob bergauf oder bergab oder in der Ebene, was auch auffällt ist die verspielte Seite des Bikes. Auch wenn der Begriff überstrapaziert erscheint, denn es ist schwer vorstellbar, dass ein High-End-Fahrrad mehr bietet Spaß als ein anderes High-End-Bike, am Boden ist es tatsächlich der Eindruck, der vorherrscht. Es ist das perfekte Beispiel für ein Fahrrad, das einfach Lust darauf macht, in die Pedale zu treten Der Benutzer ist sicher, dass sein körperlicher und technischer Einsatz das Fahrvergnügen steigern wird.

Natürlich ist dies in absoluten Zahlen mit sehr hohen Kosten verbunden, nämlich 10 €. Aber im Vergleich zu denen, die die Konkurrenz für dieses Dienstleistungsniveau praktiziert, ist es recht gut platziert.

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