Umfrage: Sind moderne Fahrräder wirklich schneller?

Die Fahrräder und die Ausrüstung, die professionelle Fahrer heute verwenden, stehen an der Spitze dessen, was die sich ständig ändernden Technologien bieten können. Bis zu dem Punkt, dass Glaubt man den Meinungen vieler Läufer, scheint die Ausrüstung effektiver denn je zu sein, auch wenn seine Bedeutung abhängig vom Gelände oder den Umständen des Rennens noch relativiert werden muss.

von Guillaume Judas – Fotos: depositphotos.com

« Heute'Heutzutage haben wir Fahrräder, die so schnell sind, dass man kaum in die Pedale tritt, wenn man wirklich am Lenkrad des Vordermanns festsitzt. », unterstrich Romain Bardet in Team vom 26. April 2022. Eine Beobachtung, die Maxime Bouet bereits in vorgebracht hat West-Frankreich vom 11. Oktober 2021: „ Das Fahrrad, es'ist wie F1 geworden, wo man alles hat, was kontrolliert und optimiert wird, mit dem Ziel'Leistung verbessern. » Diese Geschichten über schnelle Motorräder werfen Fragen auf, da sie mittlerweile für das Erreichen guter Ergebnisse im Wettbewerb unerlässlich zu sein scheinen. Für einige Beobachter wäre diese Idee jedoch nur eine Frucht'eine gekonnt destillierte Marketingrede der Hersteller von High-End-Fahrrädern oder eine Behauptung aus dem Umfeld der Fahrer, unsägliche Praktiken zu verbergen.

Doch seit der Erfindung des Radrennens Ende des 19. Jahrhunderts hat sich die Ausrüstung der Läufer mit den von der Industrie vorgeschlagenen technischen Verbesserungen ständig weiterentwickelt. Aber Ab Ende der 80er Jahre konnten durch mutige Entscheidungen erhebliche Leistungsunterschiede festgestellt werden, zunächst im Zeitfahren, wie mit dem berühmten Triathletenlenker, den Greg Lemond 1989 bei der Tour de France verwendete, gewann er mit acht Sekunden Vorsprung vor Laurent Fignon. In diesem Jahr bestand die Tour aus 136 km Zeitfahren (in drei Etappen). Der VorstoßtagDer vom Amerikaner verwendete Lenker wurde im Vergleich zur Pilotenposition bereits auf zwei Sekunden pro Kilometer geschätzttage in Form eines Kuhhorns, das von den Franzosen verwendet wurde. Gleichzeitig verbreiteten sich automatische Pedale und brachten einen großen Fortschritttage für den Komfort und die Sicherheit der Fahrer, kurz bevor Anfang der 90er Jahre in die Bremsgriffe integrierte Gangschaltungen auf den Markt kamen. Nach 50 Jahren sehr langsamer Entwicklung seit dem Erscheinen der Kettenschaltung in den 30er Jahren machte die Fahrradausrüstung in nur wenigen Jahren einen spektakulären Sprung nach vorne.

Die Kohlenstoffrevolution

Zehn Jahre später verbreiteten sich Carbonrahmen immer weiter und wurden zur Norm neue Herstellungsverfahren, die es ermöglichten, neue Rohrformen herzustellen und gleichzeitig an Gewicht und Steifigkeit zu gewinnen. " Im Jahr 2003 haben wir unser erstes Framework auf den Markt gebracht route in Carbon mit dem Orca, was genau dem Straßenverhalten entsprach, das wir ihm geben wollten, beginnt Joseba Arizaga, Produktmanagerin route bei der baskischen Marke Orbea. Zu dieser Zeit war unser Flaggschiff-Team das Euskaltel-Euskadi-Team mit großartigen Kletterern wie Iban Mayo, Samuel Sanchez, Roberto Laiseka, Haimar Zubeldia und Egoï Martinez. Wir wollten einen reaktionsschnellen, reaktionsschnellen und vor allem leichten Rahmen. Es war der Beginn von zwei Jahrzehnten der Innovation dank der Weiterentwicklung der Fertigungstechnologien. Von nun an sind wir in der Lage, Dinge zu erreichen, die noch vor zehn Jahren undenkbar waren, zum Beispiel in Bezug auf Rohrform und -dicke, und gleichzeitig die gewünschte Steifigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Und wir sind in der siebten Generation der Orca. »

Für Philippe Gilbert, Profi von 2003 bis 2022, Weltmeister 2012 und Gewinner von vier von fünf Monumenten, Berater für das Team et Eurosport Carbon ermöglichte die Herstellung effizienterer Laufräder, bevor es das Niveau der Rahmen deutlich erhöhte " Im Jahr 2003 verwendeten wir für die gepflasterten Classics noch Aluminiumfelgen mit 36 ​​Speichen. Dann begann das CSC-Team und sein Leiter Fabian Cancellara, Felgen mit hohem Carbongehalt zu verwenden, die für mehr Aerodynamik sorgen, egal auf welcher Strecke. Damals waren unsere Fahrräder schon sehr leicht, aber die Rahmen waren noch nicht aerodynamisch, da ragten alle Kabel heraus. Seitdem sind Fahrräder immer effizienter geworden. Für Radtouristen fällt das vielleicht nicht so sehr auf, doch für Profis, die oft mit mehr als 50 km/h unterwegs sind, ist der Einfluss der Ausrüstung sehr deutlich. »

Eine Beobachtung auch vontagbei Amateuren, wobei die Durchschnittswerte im Laufe der Jahre steigen. " Nach einigen Jahren in der Elite fuhr ich 20 Jahre lang Rennen in der zweiten und dritten Kategorie. sagt Anthony Supiot, 51 Jahre alt und Amateurläufer im Pays-de-Loire. Seit vier oder fünf Jahren beobachte ich, dass bei den gleichen Rennen, auf den gleichen Strecken und in der gleichen Kategorie die Durchschnittswerte steigen. Natürlich werde ich älter, aber die Tachodaten lügen nicht, und es hat sich vor allem in den letzten vier oder fünf Jahren beschleunigt, seit es eine neue Kategorie von Fahrrädern gibt, aerodynamischer, mit Scheibenbremsen und vielem mehr von Integrationen. »

Bleiben Sie im Rennen

« Die Entwicklung des Materials ist konstant, fährt Philippe Gilbert fort. Vor ein paar Jahren musste man etwa alle drei Jahre ein Upgrade durchführen, aber ich würde sagen, dass es heute von Jahr zu Jahr schneller und schneller geht. Manchmal kann es sogar zu Problemen bei der Fairness im Wettbewerb kommen, da Marken weiter vorne sind als andere. Das ist etwas, was ich gespürt habe und das manchmal dazu geführt hat, dass ich bei Abfahrten oder falsch absteigenden Ebenen aus dem Windschatten geraten bin, hinter Fahrern eines Teams mit deutlich effizienteren Motorrädern. Das gleiche Phänomen können wir im Zeitfahren beobachten, wo wir in der Rangliste dieselben Teams mit drei oder vier Fahrradmodellen sehen, die sich von den anderen abheben. »

„Bei den Zeitfahren, in den Ranglisten sehen wir die gleichen Teams mit drei oder vier Fahrradmodellen, die sich von den anderen abheben“ – Philippe Gilbert

« Wir sind gezwungen, ständig nach Innovationen bis ins kleinste Detail zu streben, denn wenn wir nur folgen, geraten wir schnell ins Hintertreffen. ", sagt der Slowene Gorazd Štangelj, Sportdirektor bei Bahrain Victorious, in einem Berichttagund ausgestrahlt von Eurosport von Youtube Ende Juni 2023. Mit dem Dänen Martin Toft Madsen, ehemaliger Profi und Aerodynamik- und Ausrüstungsberater seines Teams, pilotierte Štangelj a test Vergleich zwischen Fahrrädern und Ausrüstung von 1989 (ein Carrera-Stahlrad ähnlich dem von Claudio Chiapucci), 2003 (ein Cannondale vom Saeco-Team ähnlich dem von Gilberto Simoni), 2012 (ein Pinarello vom Movistar-Team d'Alejandro Valverde) und daher ab 2023 mit der von Bahrain Victorious eingesetzten Merida Scultura. Sonny Colbrelli, ehemaliger Sieger von Paris-Roubaix, diente als Versuchskaninchen und führte Rotationen mit allen vier Maschinen durch, wobei er mit 300 Watt in der Ebene und bergauf fuhr. „ In der Ebene sehen wir bei gleicher entwickelter Leistung einen Unterschied von zwei km/h zwischen dem Fahrrad von 1989 und dem von 2023. erklärt Martin Toft Madsen. Und das Gleiche bergauf. Interessant ist jedoch, dass es in der Ebene kaum einen Unterschied zwischen dem 89er-Bike und dem von 2012 gibt, dann aber zwischen 2012 und 2023 größer wird. Bergauf hingegen vergrößert sich der Hauptunterschied zwischen 89 und 2003 und dann Die Fahrräder sind ganz in der Nähe. Aber das ist durchaus logisch, denn die größte Gewichtszunahme beim Fahrrad wurde zu Beginn der 2000er Jahre erzielt. »

« Das Argument der Wirksamkeit des Materials ist zulässig, allerdings unter bestimmten Voraussetzungen, Gemüter Frédéric Porteleau, Ingenieur für Strömungsmechanik, der eine Methode zur indirekten Berechnung der entwickelten Leistung entwickelt hat, um die Leistungen von Läufern einer Generation mit einer anderen zu vergleichen. Es lässt sich beispielsweise nicht leugnen, dass beim Stundenrekord die durch das Material erzielten aerodynamischen Vorteile einen ganz erheblichen Einfluss hatten. Wenn wir aber den Rekord von Filippo Ganna (56,792 km im Oktober 2022) mit dem von Eddy Merckx 50 Jahre zuvor (49,431 km) vergleichen wollen, müssen wir auch betonen, dass der Italiener ein reiner Streckenspezialist ist, während der belgische Meister ein kompletter Straßenmeister war Rennfahrer, der am Ende einer arbeitsreichen Saison den Rekord brach. Andererseits hat Ganna im Gegensatz zu Merckx den Rekord auf Meereshöhe gebrochen, und in der Höhe sollte er sogar noch etwas besser abschneiden können. » In meinemtagne, wo Porteleau genaue Berechnungen unter Berücksichtigung der Steigung, des Untergrunds, des Gewichts der Ausrüstung und der Fahrer durchführen kann, schätzt er, dass die Gewinne wirklich minimal sind. „ Das Gewicht von Fahrrädern hat sich in den letzten 20 Jahren kaum verändert und wir bleiben immer noch bei der UCI-Grenze von 6,8 kg. Darunter können wir nicht gehen. In meinemtagne, das ist der wichtigste Faktor. Die Verbesserung des Materials hat daher in einem Durchgang, insbesondere auf a, nur einen geringen Einfluss route in schlechtem Zustand. Zweifellos konnten wir dank der großen Fortschritte bei den Reifen in den letzten Jahren fünf Watt bei niedriger Geschwindigkeit einsparen, aber nicht mehr. »

„Die wichtigste Entwicklung, die ich im Laufe meiner Karriere miterlebt habe, ist das Aufkommen elektronischer Kettenschaltungen. » – Haimar Zubeldia

Haimar Zubeldia, Profi von 1998 bis 2017 und zweimal Fünfter der Tour de France (2003 und 2007), erzählt uns jedoch, dass er aus seiner Sicht „ Die wichtigste Entwicklung, die ich im Laufe meiner Karriere miterlebt habe, ist das Aufkommen elektronischer Kettenschaltungen. Früher, als wir voll auf einer Passhöhe waren, haben wir unbewusst die Gangwechsel gespeichert, weil es eine leichte Konzentrationsanstrengung oder einen Druck auf das Joystick-Kabel erforderte. Mit der Elektronik muss man sich keine Gedanken mehr über Kettenkreuzungen machen, oder die Zuverlässigkeit von Ritzelschaltungen und Knopfdruck erfordert immer den gleichen schwachen Impuls. Für mich zählt das im Vorbeigehen! » Eine Entwicklung der Getriebe, die auch Philippe Gilbert hervorhebt: „ In meiner 20-jährigen Karriere bin ich von 9 auf 12 Gänge hinten umgestiegen. Es fehlte immer das Ritzel, und das ist heute nicht mehr der Fall. Und wenig wird über die enorme Weiterentwicklung der Gänge gesprochen, die dazu beiträgt, aus der kleinsten Abfahrt Geschwindigkeit zu erzeugen. Einer meiner ehemaligen Teamkollegen, Victor Campenaerts, fährt jetzt oft mit einer Entwicklung von 58/11, sogar 60/11, oder es gibt zum Beispiel Fahrer aus dem Jumbo-Visma wie Tiesj Benoot, der ein 54/10 verwendet, während ich persönlich den größten Teil meiner Karriere mit 53/11 verbracht habe. »

Immer höher

Um die Entwicklung der Ausrüstung zu verfolgen und sie sogar direkt voranzutreiben, arbeiten Fahrradmarken und professionelle Teams oft zusammen. Aus Gründen der internen Strategie hat sich Orbea von der World Tour zurückgezogen, ist aber weiterhin im Continental Pro mit Lotto Dstny und Euskaltel-Euskadi sowie bei den Frauen mit Ceratizit-WNT vertreten. „ Die Leistungsanforderungen sind die gleichen, fährt Joseba Arizaga fort, Und für eine Marke wie uns, die 400 Einheiten pro Jahr verkauft, vom Kinderfahrrad über Profi-Fahrräder bis hin zu Elektro-Mountainbikes, ist es unerlässlich, die technologischen Entwicklungen zu verfolgen und sich kontinuierlich weiterzuentwickeln. Wenn ein Konkurrent ein neues Modell herausbringt, prüfen wir es aus allen Blickwinkeln, vergleichen es und versuchen, in den Bereichen Aerodynamik, Gewichtseinsparung, Steifigkeit und Gesamthandling des Fahrrads bessere Ergebnisse zu erzielen. Wir haben auch unsere eigenen Ziele, abhängig vom Feedback, das wir von den Praktikern erhalten. Wir nutzen hochentwickelte Computersimulationstools, arbeiten in einem Windkanal und verfügen auch über Messmittel vor Ort. Und alle großen Marken machen es so. »

Sébastien Servet, Leiter des Designbüros route und Gravel bei Specialized, der Marke, die Soudal-Quick Step, Bora-Hansgrohe und SD Worx ausstattet, geht sogar noch weiter: „ Über das Design der Ausrüstung hinaus haben wir eine Abteilung namens Ride Science, deren Aufgabe es ist, mit Telemetrie so viele Daten wie möglich zu sammeln, dann Simulationen auf Basis der Strecken und Wetterbedingungen durchzuführen und dann die Teams, die mitfahren, zu beraten unsere Ausrüstung. Und natürlich wissen wir anhand dieser Daten, in welche Richtung wir bei der Entwicklung eines neuen Produkts gehen müssen. » Wie alle Teams pflegt die Marke auch zu bestimmten Fahrern besondere Beziehungen reconnackt für ihre analytische Finesse, wie Kasper Asgreen oder Yves Lampaert bei Soudal-Quick Step, die laut Sébastien Servet „ stehen oft in Kontakt mit unseren Ingenieuren und testneue Dinge oder Gerätekombinationen zu entwickeln, da ihr Feedback sehr relevant ist. »

Eine Summe marginaler Gewinne

Die dem Material zugeschriebenen Tugenden wären daher etwas komplexer zu definieren als die Einführung eines neuen Rahmens oder eines neuen Laufradpaares mit wundersamem Verhalten.. " In meiner 20-jährigen Profikarriere habe ich natürlich miterlebt, wie sich die Ausrüstung weiterentwickelt hat, fährt Haimar Zubeldia fort, Aber meiner Meinung nach ist er nicht der Einzige, der für die Geschwindigkeitszuwächse verantwortlich ist, die wir heute bei allen Rennen sehen. L'Der Einstieg von Sky in den professionellen Radsport Ende der 2000er Jahre steigerte alle Leistungen. Innerhalb weniger Jahre begannen wir alle, nach geringfügigen Gewinnen zu streben. Bei meiner ersten Tour de France aßen wir, was im Hotel verfügbar war. Dann kamen wir mit unseren Nudeln, dann mit unserem Koch und jetzt haben viele Teams sogar ihren Küchenwagen auf dem Parkplatz geparkt. Der durch die Hardware erzielte Leistungsgewinn folgt diesem Trend. "" Wir s'wird von Sky zunächst mit ihren Leistungsmessern, ihren s, verspottettagsind in der Höhe, ihre Köche, all das ..., betont seinerseits Maxime Bouet Westfrankreich. Aber in der Tat haben wir alle fünf oder zehn Jahre zu spät so gehandelt wie sie. Und wir haben deutlich gesehen, dass dies Auswirkungen auf die Leistung hatte. Es gibt geringfügige Erfolge, und wir alle wollten auf unsere eigene Weise darauf hinarbeiten. Nehmen Sie hier und da ein wenig Watt zu … »

Letztlich würde sich die Ausrüstung gleichzeitig mit den Trainingsmethoden, der Mikroernährung oder der Bekleidungsausrüstung weiterentwickeln, was logischerweise eine Gesamtleistungssteigerung erklären würde. « An allen in den letzten Jahren beobachteten Aerodynamikgewinnen können wir auch einen Anteil von mindestens 20 % auf das Outfit und den Helm zurückführen, betont Sébastien Servet. Fast alle Läufer nehmen heute mit einem Anzug an Rennen teil, denn wir wissen, dass die kleinste Falte am Trikot viel kostet. »

Gestörte Strategien

Alles deutet also darauf hin, dass die Ausrüstung vor allem in der Ebene und bei den Abfahrten die größten Geschwindigkeitsgewinne und damit auch die Durchschnittsgeschwindigkeit ermöglicht hätte. Andere Verbesserungen scheinen weniger spektakulär zu sein. Für welche Konsequenzen? Erstens, zusätzliche Risikobereitschaft der Läufer in bestimmten Phasen des Rennens. Am 17. Juni 2023, einen Tag nach dem tödlichen Sturz von Gino Mäder bei der Abfahrt vom Albulapass am Ende der fünften Etappe der Tour de Suisse, wurde Jean-François Bernard, Dritter der Tour de France 1987 und Berater für FranceInfo, Im französischen Radio wurde die Geschwindigkeit hervorgehoben, die die Läufer in bestimmten Situationen erreichten. „ Es gibt immer mehr Einsätze bei den Rennen, die Motorräder fahren schneller und es gibt Scheibenbremsen (die mehr Sicherheit bieten sollen, Anmerkung der Redaktion) ... », als wollte er hervorheben, dass neue Technologien die Menschen manchmal dazu bringen, über ihre Grenzen hinauszufahren.

Mais Steigende Durchschnittsgeschwindigkeiten verändern auch die Teamstrategien. Die Enden des Rennens werden immer schneller und die Läufer kommen einander körperlich immer näher. Für einen einzelnen Mann ist es mittlerweile fast unmöglich, einem Peloton kurz vor dem Ziel zu entkommen. „ Die Verbesserung der Ausrüstung und die Optimierung aller leistungsbezogenen Faktoren haben es unbestreitbar ermöglicht, die Gesamtgeschwindigkeit des Pelotons zu steigern, schließt Haimar Zubeldia. Wir erleben eine Nivellierung aller Fahrer. Aber paradoxerweise zwingt diese Entwicklung die großen Champions dazu, sich früher im Rennen zu zeigen und Dinge viel weiter vom Ziel entfernt auszuprobieren. Und am Ende ist es die Show, die gewinnt. »

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