vontager die Publikation „Fragen rund um Tubeless“
In nur wenigen Jahren sind schlauchlose Reifen zum Standard für viele Reifen-, Laufrad- und Fahrradhersteller geworden. Komfort, Leistung und Praktikabilität werden oft angeführt, um die Vorzüge dieser Technologie zu loben. Gleiches gilt für die neuen Räder mit hakenlosen Felgen. Es ist schwierig, dem Marktdruck zu widerstehen. Allerdings weigern sich viele Verbraucher immer noch, den Schritt ins Radfahren zu wagen route. Wir können sie verstehen. Hier erfahren Sie, warum.
von Guillaume Guckloch – Fotos: Depositphotos.com / 3bikes.fr / JF Tatard / DR
Die Preise für Reifen sind in den letzten Jahren sprunghaft gestiegen., mit mehr Auswahl für Verbraucher, mehr Leistung, aber nicht unbedingt mehr Haltbarkeit für Modelle, die für den Sportgebrauch angeboten werden. Dieses Phänomen hat mit der Verbreitung schlauchloser Reifen zugenommen, die von vielen Herstellern als unaufhaltsame Lösung dargestellt werden, die aber nach wie vor recht teuer ist. Es ist auch notwendig reconSeien Sie sich darüber im Klaren, dass es nur wenige oder gar keine schlauchlosen Einstiegs- oder Mittelklassereifen gibt.
PFür die meisten engagierten Benutzer bleibt es schwierig, den richtigen Kompromiss zwischen Leistung, Griffigkeit, Widerstandsfähigkeit und Praktikabilität zu finden. Egal welcher Reifen. Wenn Sie viel und sportlich fahren, suchen Sie nach einem sicheren und effizienten Reifen, haben aber nicht unbedingt die Mittel – oder den Wunsch –, ihn jeden Monat zu wechseln.
Allerdings besteht heute kein Zweifel mehr an der Leistungsfähigkeit von Tubeless im Allgemeinen.. Der Beweis ist, dass es den Darm bei den Profis fast vollständig ersetzt hat. Und alles testDie Independents beweisen es: Sein geringer Rollwiderstand und die Aerodynamik des Gesamtsystems sparen Watt. Allerdings muss ich zugeben, dass ich von der Tubeless-Technologie und noch weniger von Hookless-Felgen nicht hundertprozentig überzeugt bin. Und ich kann nicht der Einzige sein.

Überragende Leistung und Komfort
Auf der Vorderseitetagsind schlauchlos, kann es sein eine leichte Gewichtszunahme im Vergleich zu einem Reifen mit Schlauch. Dies macht sich besonders bei großen Reifenabschnitten bemerkbar. Heute ist bei breiten Felgen das 28er-Profil zum neuen Standard geworden. Ein Schlauchreifen wiegt in diesem Abschnitt oft etwa 260-280 g, während ein Tubeless-Reifen etwa 300-320 g (manchmal etwas weniger) wiegt. Sie müssen das Gewicht der Kammer auf der einen Seite (im Allgemeinen 70 bis 110 g) und das Gewicht des Präventivmittels auf der anderen Seite (ca. 40 g) addieren. Es gibt ein Spiel, aber es dreht sich oft nach vornetage (in einem Atemzug) für Tubeless.
Das System ermöglicht auch das Fahren mit etwas geringerem Luftdruck ohne Leistungseinbußen., was sich positiv auf Komfort und Halt auswirkte. Etwas weniger steife Reifen auf dem Asphalt bedeuten weniger Rückprall, mehr Traktion und letztlich weniger Ermüdung für den Radfahrer. Mir ist außerdem aufgefallen, dass der Reifenverschleiß bei geringerem Luftdruck bei Hookless-Felgen weniger ausgeprägt war als erwartet. Das Fahren mit weniger Druck belastet die Reifenkarkasse weniger.
Die vorbeugende Flüssigkeit, die in den Reifen eingebracht wird und nahezu unerlässlich ist, um die Wasserdichtigkeit zu gewährleisten, ermöglicht in vielen Fällen eine Selbstreparatur im Falle einer Reifenpanne, ohne dass ein Anhalten am Rand des Fahrzeugs erforderlich ist route reparieren. Ich hatte zum Beispiel in den letzten Monaten sechs Platten mit Tubeless-Reifen, aber erst beim letzten Reifenschaden musste ich eine Reparatur durchführen. Die ersten fünf Male wirkte die Flüssigkeit einwandfrei und ich konnte mein Training ohne Beschwerden fortsetzen.

Abschließend und wie oben erwähnt: Im Spitzensegment bietet die Tubeless-Technologie im Vergleich zu Reifen und Schlauchreifen den geringstmöglichen Rollwiderstand. Heute fahren die Profis bei Rennen Tubeless. Einige Fahrer wie Matej Mohorič geben an, in den letzten vier oder fünf Saisons dank der Reifen rund zehn Watt zugenommen zu haben. Pragmatischer schätzt Frédéric Porteleau, Luftfahrtingenieur und Spezialist für indirekte Leistungsberechnungen, den Gewinn bei Steigflügen auf 4 oder 5 Watt. Es ist eine Menge. Zur Erinnerung: Tadej Pogacar fährt seit zwei Jahren mit schlauchlosen Reifen mit einem Querschnitt von 30 mm und einem Druck von 4 bar …
Ein System, das immer noch unvollkommen ist
Andererseits kann es vorkommen, dass ein Loch im Profil, das durch einen Reifenschaden entstanden ist, zu groß ist, als dass die Vorbeugung wirken könnte. Für einen Radfahrer beim Training oder Wandern bedeutet das, dass er sein Reparaturset, bestehend aus einem Schlauch zum Einschieben in den Reifen, weiterhin mit sich führen muss. Was nebenbei die Fortschritte zunichte machttages von Tubeless im Bereich Leistung.
Zum Zeitpunkt der Reparatur müssen Sie das Tubeless-Ventil bereits von Hand abschrauben können, bevor Sie es durch einen Schlauch ersetzen können. Bei gefrorenen und nassen Händen ist das nicht immer eine leichte Aufgabe. Auch lässt sich der Tubeless-Reifen oft nur sehr schwer mit der Hand von der Felge lösen, und wenn möglich, verwenden wir überall Vorbeugungsmittel (eine Art flüssiges weißes Latex). Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass die aus dem Reifen austretende Flüssigkeit selbst bei einer kleinen Reifenpanne Flecken auf der Kleidung hinterlässt, vor allem auf der Rückseite der Shorts. Schließlich, nach der Reparatur des Reifens (wenn möglich), beispielsweise mit einem Bohrer, oder während einertage/démontagDas heißt, Sie müssen einen Kompressor oder eine spezielle Pumpe haben, um den Reifen auf die Felge zu drücken, sonst funktioniert es nicht.

ZitronetagZudem ist es bei bestimmten Felgen nicht immer ganz einfach. Oder genauer gesagt, die Leichtigkeit von mirtagEs kommt auf das Felgen-Reifen-Paar an. Es braucht eine gute helfende Hand oder viel Kraft. Ich bastele seit meinem 14. Lebensjahr an meinen Fahrrädern herum, aber seit es Scheibenbremsen und nun auch Tubeless-Bremsen gibt, ist es für mich immer schwieriger geworden, bestimmte Wartungs- oder Austauscharbeiten alleine durchzuführen. Bei Tubeless benötigen Sie Platz, Werkzeug, gute Fingerfertigkeit und müssen darauf vorbereitet sein, überall vorbeugende Flüssigkeit zu verteilen. Da ich wie viele Menschen in einer Wohnung wohne, habe ich es aufgegeben, mich selbst mit Tubeless auseinanderzusetzen. Für viele Fahrer ist es ein Problem, zum Fahrradladen gehen zu müssen, um einen Reifen auszutauschen oder eine Reparatur durchzuführen.

Hookless-Felgen sind zwar leicht, ihr größter Nachteil besteht jedoch darin, dass sie nur kompatible Tubeless-Reifen aufnehmen. Dadurch werden provisorische Reparaturen oder Schrottreparaturen im Falle eines Problems, beispielsweise mit einem Ersatzreifen, eingeschränkt. Schließlich wird ein maximaler Luftdruck von 5 bar vorgeschrieben, andernfalls wird ein Dejan verursachttage. Umgekehrt gilt: Im Falle eines Reifenplatzers am route Aufgrund eines großen Schnitts kann es aufgrund des fehlenden Hakens auch schnell vom Kurs abweichen.
Keine ideale Lösung
Tubeless wird heutzutage wegen seines Komforts und seiner Leistung immer mehr von Benutzern geschätzt, und wir können sagen, dass es von den Herstellern in diese Richtung vorangetrieben wird. Tatsache ist jedoch, dass sich manche aus all den oben genannten Gründen und vor allem aus praktischen Gründen, wenn sie viel fahren, weigern, den Sprung zu wagen. Im Peloton, in den Foren oder in den sozialen Netzwerken wird rund um die Fortschritte diskutierttagDie Vor- und Nachteile von Tubeless sind wie die Debatten über die Gangschaltung – bevor fast jeder eine 11- oder 12-Gang-Kassette einführte, die viel Vielseitigkeit bot.
Wenn du testWenn Sie zum ersten Mal auf Tubeless umsteigen, werden Sie zweifellos von vielen seiner Vorteile begeistert seintages, und das zu Recht. Aber Das System ist kein Wunder, außerdem ist es insgesamt teurer als eine herkömmliche Reifen-Schlauch-Baugruppe. Glücklicherweise haben Sie immer noch die Wahl und das ist gut so.
vontager die Publikation „Fragen rund um Tubeless“
Ich habe Tubeless aufgegeben, weil mich die positiven Argumente überzeugten.
Aber die negativen Argumente sind sehr real (der Kampf am Rande des route nach einer Reifenpanne, der Ärger in der Garage für michtagund du der Dämontage und die nicht unerheblichen Mehrkosten etc.)
Also bin ich zu Schlauchreifen (HUTCHINSON FUSION 5 Performance) mit 2 Kammern in der Tasche (Decathlon 1. Preis-Schlauch) zurückgekehrt und fahre beruhigt.
Ich habe Tubeless aufgegeben, weil mich die positiven Argumente überzeugten.
Aber die negativen Argumente sind sehr real (der Kampf am Rande des route nach einer Reifenpanne, der Ärger in der Garage für michtagund du der Dämontage und die nicht unerheblichen Mehrkosten etc.)
Also bin ich zu Schlauchreifen (HUTCHINSON FUSION 5 Performance) mit 2 Kammern in der Tasche (Decathlon 1. Preis-Schlauch) zurückgekehrt und fahre beruhigt.
Ich fahre seit 10 Jahren route Tubeless, weil ich vom Mountainbiken komme. Tubeless hat sich seitdem enorm weiterentwickelt. Ich fahre seit 6 Jahren ein Mountainbike mit Felgen ohne Haken und 3500 km route. Sie müssen nur den maximalen Druck und die kompatiblen Reifen (es gibt viele) respektieren und übentage/démontagBefeuchten Sie die Reifen mit der Schutzflüssigkeit. Einziges Manko ist für mich die Ausbesserung am Rand route mit Händen voller Flüssigkeit.
Ich fahre seit 10 Jahren route Tubeless, weil ich vom Mountainbiken komme. Tubeless hat sich seitdem enorm weiterentwickelt. Ich fahre seit 6 Jahren ein Mountainbike mit Felgen ohne Haken und 3500 km route. Sie müssen nur den maximalen Druck und die kompatiblen Reifen (es gibt viele) respektieren und übentage/démontagBefeuchten Sie die Reifen mit der Schutzflüssigkeit. Einziges Manko ist für mich die Ausbesserung am Rand route mit Händen voller Flüssigkeit.
In Bezug auf die Schwierigkeit meinertagMeine Erfahrung (sehr begrenzt) lässt mich vermuten, dass es sich eher um ein Problem mit dem Paar Reifen/Felge handelt: Meine Laufräder wurden mir bereits mit Tubeless Ready-Reifen, aber mit einem Schlauch geliefert. Als ich zum ersten Mal gebohrt habe, hat das Entfernen des Reifens zum Wechseln des Schlauchs schon ziemlich viel Zeit in Anspruch genommen. Um es noch weiter zu erhöhen. Und beim Aufpumpen muss man den Reifen auch noch kräftig zuschlagen, um ihn wieder in die Felgenhaken einzuhängen. Ich musste den Reifen „massieren“, während ich ihn nach und nach aufpumpte. Fazit: 30 Minuten Pause wegen einer Reifenpanne, für die ich vorher weniger als 5 Minuten brauchte.
Aber ich denke, das nächste Mal werde ich etwas schneller sein.
In Bezug auf die Schwierigkeit meinertagMeine Erfahrung (sehr begrenzt) lässt mich vermuten, dass es sich eher um ein Problem mit dem Paar Reifen/Felge handelt: Meine Laufräder wurden mir bereits mit Tubeless Ready-Reifen, aber mit einem Schlauch geliefert. Als ich zum ersten Mal gebohrt habe, hat das Entfernen des Reifens zum Wechseln des Schlauchs schon ziemlich viel Zeit in Anspruch genommen. Um es noch weiter zu erhöhen. Und beim Aufpumpen muss man den Reifen auch noch kräftig zuschlagen, um ihn wieder in die Felgenhaken einzuhängen. Ich musste den Reifen „massieren“, während ich ihn nach und nach aufpumpte. Fazit: 30 Minuten Pause wegen einer Reifenpanne, für die ich vorher weniger als 5 Minuten brauchte.
Aber ich denke, das nächste Mal werde ich etwas schneller sein.
Hallo
Je nach Marke ist auch die Qualität und Menge der vorbeugenden Flüssigkeit zu berücksichtigen.
Die Dosierungen sind nicht gleich, um bei der Punktion wirksam zu sein
Hallo
Je nach Marke ist auch die Qualität und Menge der vorbeugenden Flüssigkeit zu berücksichtigen.
Die Dosierungen sind nicht gleich, um bei der Punktion wirksam zu sein