vontagveröffentlichen Sie die Publikation „Evolution von Getrieben und Reifen: Wie berechnen Sie Ihre Übersetzungsverhältnisse?“
Die Gangschaltung sorgt seit jeher für hitzige Diskussionsthemen unter Radfahrern. Angesichts der fast allgemeinen Verbreitung von 12-Zahn-Kassetten in den neuesten Getrieben hätten wir gedacht, dass alles noch einfacher wäre. Dabei ist jedoch der Paradigmenwechsel von zwei der drei größten Gruppenmarken, die jetzt Kurbelgarnituren mit kleineren Kettenblättern anbieten, und die Zunahme der Reifengrößen bei modernen Fahrrädern nicht berücksichtigt. Um Ihnen die Orientierung zu erleichtern, erfahren Sie hier, wie Sie das für Sie passende Bebauungsangebot berechnen und auswählen können.
von Guillaume Guckloch – Fotos: ©Cervélo / Depositphotos.com
In weniger als 40 Jahren haben wir bei den meisten Getrieben von fünf auf zwölf Rückwärtsgänge umgestellt. Von „Geschwindigkeiten“ zu sprechen, wie wir es alle tun, ist ebenfalls ein Sprachmissbrauch, da die Anzahl der Ritzel am Rad mit der Anzahl der Kettenblätter an der Kurbelgarnitur in Zusammenhang gebracht werden soll. Der Freilauf mit sechs Gängen stammt eigentlich aus den frühen 80er-Jahren, dann sind wir vor den 90er-Jahren auf sieben Gänge umgestiegen, um 1992-1993 auf acht Gänge, 1996-1997 auf neun Gänge und Anfang der 2000er-Jahre auf zehn Gänge. und kurz vor 11 auf 2010 Gänge. Und es war etwas weniger als zehn Jahre später, als 12-Gang-Getriebe (häufiger als „12 Gänge“ bezeichnet) auf den Markt kamen, bevor sie sich nach und nach in allen Reichweitenstufen oder fast überall verbreiteten. Heute sind sogar zwei einzelne Kettenblattgruppen mit 13 Ritzeln erhältlich (Rotor und Campagnolo Ekar), allerdings mehr für den Gravel-Einsatz.
=> SIEHE AUCH : Preise und Gewichte 2023/2024 der Gruppen route und Kies
Bis Ende der 2000er Jahre waren die drei wichtigsten Getriebemarken (Shimano, Campagnolo und Sram) auf dem Getriebemarkt vertreten route erst seit Mitte der 2000er Jahre) bot viele Kassettenoptionen, mehrere Kettenblattoptionen (auch wenn das Konzept der kompakten Kettenblätter erst gut zwanzig Jahre alt ist) und vor allem gab es viele Gerätehersteller, die kompatible Plattformen anboten, so dass eine Kombination entstand Abhängig vom Gelände, den Gewohnheiten oder dem Niveau jeder Person können maßgeschneiderte Entwicklungen eingerichtet werden.

Gang, Übersetzung, Entwicklung, Geschwindigkeiten: Wovon redest du?
|
Mit 11- und noch mehr 12-Gang-Kassetten haben die Hersteller vor allem versucht, die Getriebe immer vielseitiger zu gestalten., der Sie sowohl in der Ebene als auch in der Höhe führen kanntaggeboren. Durch das Hinzufügen zusätzlicher Ritzel konnte der Gangbereich auf einer einzigen Kassette erweitert werden, allerdings auf Kosten des Komforts für diejenigen, die das ganze Jahr über in einer bestimmten Region fahren und nie alle vorgeschlagenen Ritzel nutzen. Durch die Optimierung der Gangwechselgeschwindigkeit in allen ihren Getrieben haben die Hersteller auch die Anzahl kompatibler Kettenblätter von Drittanbietern schrittweise begrenzt und so die Benutzer in eine Art Ökosystem eingesperrt, aus dem sie nur schwer entkommen können.
=> SIEHE AUCH : Alles, was Sie über die Shimano Di2 wissen müssen
Bei Shimano beispielsweise gibt es keine 12-fach-Kassette mit einem großen Ritzel von weniger als 30 Zähnen. Wer im Flachland lebt und entsprechend trainiert ist, nutzt daher nie die letzten zwei oder gar drei Zahnräder seiner 12-fach-Kassette, oder er behält immer das große Kettenblatt und wechselt nie auf das kleine.
=> SIEHE AUCH : Test lange Lebensdauer der Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe
Bei Sram finden wir zwar eine Kassette mit einem großen Ritzel mit 26 Zähnen (zusätzlich zu Kassetten mit maximal 28, 30, 33 oder 36 Zähnen), aber diese ist wie alle Sram-Kassetten zwangsläufig mit einem kleinen Ritzel mit 10 Zähnen verbunden kleinere Kettenblätter als Shimano. Mit dem 10-Zahn-Ritzel lässt sich der Gangbereich erweitern, allerdings ist der Entwicklungsunterschied zum 11-Zahn-Ritzel so groß, dass der Wechsel von einem zum anderen nicht immer sehr komfortabel ist. Abhängig von der Größe des Kettenblatts vorne beträgt der Entwicklungsunterschied zwischen der 11 und der 10 etwa einen Meter pro Umdrehung der Kurbelgarnitur, während er zwischen 80 und 12 nur etwa 11 Zentimeter beträgt. Eine solche Entwicklungslücke zwischen zwei Ritzeln ist vergleichbar mit der, die man spürt, wenn man bei der Kassette mit dem großen Teller von 15 auf 17 Zähne oder von 17 auf 15 wechselt.
=> SIEHE AUCH : Test aus der Sram Red AXS Gruppe
Schließlich bietet Campagnolo mit seiner neuen Super Record WRL-Gruppe eine abgerundete Kassettetagvon 10 auf 25 Zähne (zusätzlich zu 10-27 und 10-29), aber wieder mit einem 10er Ritzel und kleineren Kettenblättern als wir es bis dahin kannten.
=> SIEHE AUCH : Test aus der Campagnolo Super Record WRL-Gruppe
offensichtlich Für die meisten Anfänger oder Freizeitradfahrer ist diese erhöhte Vielseitigkeit ein Vorteil.tage. Wir sind mit der zum Zeitpunkt des Kaufs angebotenen Übersetzung des Fahrrads zufrieden und stellen keine Fragen. Das Fahrrad eignet sich für Sonntagsausflüge, aber auch für einen eventuellen Kurzurlaub in meiner Freizeittagnur einmal im Jahr, ohne dass sich etwas ändert. Wer Leistung anstrebt, muss sich manchmal anpassen. Aber Am frustrierendsten ist es zweifellos, mit immer effizienteren Getrieben so viele Möglichkeiten zu haben, ohne alle verfügbaren Gänge zu nutzen.
Größere und größere Reifen
Hinzu kommen die üblichen Änderungen hinsichtlich der Reifengröße. Auch hier ist ein kurzer Blick zurück angebracht. In den 80er Jahren fuhren wir mit Schlauchreifen mit 19 oder 20 mm Querschnitt. Der 23er etablierte sich ab Mitte der 90er Jahre und blieb sehr lange, zumindest bis Anfang der 2010er Jahre, die Referenz. Dann erschien der 25er zunächst aus Komfortgründen, dann auch aus Leistungsgründen Die phänomenale Entwicklung, die wir in ein paar Jahren in Bezug auf die Leistung der Reifen erlebt haben, dann der Tubeless-Reifen, die die Schlauchreifen selbst unter professionellen Fahrern fast vollständig entthront haben. Die 28er-Sektion hat sich seit der weit verbreiteten Verwendung von Scheibenbremsen zum Standard entwickelt, um mehr Halt auf dem Rad zu bieten route beim Bremsen. Aber wir sehen auch 30, 32 oder sogar 35 unter denjenigen, die Ausdauer und Komfort suchen, mit Reifen, die es Ihnen ermöglichen, von Zeit zu Zeit außerhalb des Geländes zu fliehen routeist bituminiert.
Für welche Konsequenzen im Hinblick auf das Gearing? Wenn moderne Felgen für route haben immer den gleichen Umfang (700c oder 28"), ihre Verbreiterung ermöglicht den Einsatz größerer Reifen, wodurch sich der Umfang des Gesamtrades und damit die Entwicklung vergrößert. Mit jeder Pedalumdrehung kommt man bei eingelegtem Gang mit größeren Reifen weiter.
Berechnen Sie die Gangäquivalenz
Daher ist es möglich, die Übersetzungsverhältnisse unabhängig von der verwendeten Kassette und den Kettenblättern problemlos miteinander zu vergleichen, sofern Sie dies mit der gleichen Reifengröße tun. Um dies zu tun, einfach Teilen Sie die Anzahl der Zähne am Kettenblatt durch die Anzahl der Zähne an der Kassette. Dadurch erhalten wir ein Verhältnis, das es uns dann ermöglicht, die verschiedenen Kombinationen miteinander zu vergleichen.

Beispiel: 50/10 (bei Sram oder Campagnolo) = 5:1. Um bei Shimano das gleiche Verhältnis von 5:1 zu erreichen, benötigt man ein 55/11. Am anderen Ende einer Entwicklungsspanne entsprechen 36/36, 34/34 oder 30/30 immer noch einem Verhältnis von 1:1. Das bedeutet in diesem Fall, dass eine Umdrehung der Kurbelgarnitur einer Umdrehung des Hinterrads entspricht.
Das sind extreme Entwicklungen, aber Sie können diese Berechnungen auf den gesamten Gangbereich Ihres Getriebes anwendenDies kann beispielsweise nützlich sein, wenn Sie von den von Shimano angebotenen Kettenblattkombinationen auf die von Sram oder Campagnolo wechseln oder umgekehrt.
Vergleich des Einflusses der Reifengrößen
Wenn Sie jedoch Entwicklungen mit unterschiedlichen Reifengrößen vergleichen möchten, müssen Sie dies tun eine komplexere Berechnung, die den Umfang des gesamten Rades berücksichtigt. Und da kann man Überraschungen erleben.
Umfang eines Komplettrads abhängig von der Reifengröße
|
Um eine exakte Entwicklung zu berechnen, müssen Sie daher den gleichen Vorgang wie zuvor wiederholen, indem Sie die Zähnezahl der Kurbelgarnitur durch die Zähnezahl des Ritzels dividieren, aber mit dem Umfang des kompletten Rades multiplizieren. Bei einem Übersetzungsverhältnis von 53/11 beträgt die Entwicklung beispielsweise 10,28 m – (53/11)x2,135 – pro Umdrehung der Kurbelgarnitur mit einem 25er-Reifen und 10,45 m mit einem 32er-Reifen. Das ist ungefähr so, als würde man schalten auf 54/11 (innerhalb von 3 cm) mit Ihrem 25er-Reifen. Und das gilt natürlich für den gesamten Gangbereich. Glücklicherweise, Je kleiner das Verhältnis, desto geringer ist der Einfluss des Radumfangs. Für das berühmte 1:1-Übersetzungsverhältnis, das eine Umdrehung der Kurbelgarnitur für eine Umdrehung des Hinterrads ermöglicht und das bei High-End-Fahrradtouristen sehr beliebt ist.tagFür Anfänger oder Gravel-Fahrer beträgt der tatsächliche Entwicklungsunterschied zwischen einem 25-mm-Reifen und einem 40-mm-Reifen nur 6,5 cm.
Die allgemeine Vergrößerung der Reifengröße moderner Fahrräder hat daher weniger Einfluss auf unsere Gewohnheiten als die Entwicklung der angebotenen Zahnkombinationen. Dennoch bleibt es einfach, die Entwicklungsmöglichkeiten zu vergleichen und diejenige auszuwählen, die am besten zu Ihnen passt.
=> SIEHE AUCH : Alle unsere Artikeldateien
vontagveröffentlichen Sie die Publikation „Evolution von Getrieben und Reifen: Wie berechnen Sie Ihre Übersetzungsverhältnisse?“