Test von Girs Solo

Mit dem Solo möchte Girs den Begriff von Leistung und Vielseitigkeit demokratisieren, indem er eine Maschine anbietet, die dank der über 25-jährigen Erfahrung der französischen Marke sicher, effizient und relativ zugänglich ist. Das Ergebnis überzeugt. 

von Guillaume Judas – Fotos: @Vincent Lyky

Girs ist eine französische Marke, die Ende der 90er Jahre von zwei Brüdern gegründet wurde. Guillaume und Alexandre Girout, der gerade erst die Pubertät hinter sich hatte und einige Jahre später jeweils ein Jahr als Läufer bei den Profis verbrachte, um seine Ausbildung zu vervollständigen. Gleichzeitig entwickelte sich das Familienunternehmen weiter und etablierte sich nach und nach als solider Vertriebshändler in Frankreich für renommierte Marken wie Zipp, Speedplay, Sram, Ceramic Speed ​​​​und heute Castelli, Factor, Good Year und sogar Maurteen und Pillar. Kurz gesagt: Dagg – so heißt das Unternehmen heute – ist in der Radsportlandschaft gut etabliert, hat aber die Marke seiner Anfänge, die es bekannt gemacht hat, nicht aufgegeben. Nach dem berühmten G-Star und G-Max, die damals (Mitte der 2000er und Anfang der 2010er Jahre) die Innovationsfähigkeit der Girout-Brüder mit revolutionären technischen Lösungen (wie dem Hinterbau) unter Beweis gestellt hatten Twin Flex des G-Star, um Komfort und Traktion zu fördern, oder das umkehrbare Tretlager des G-Max, um eine progressive Geometrie zu bieten), Girs blieb im Rennen mit gängigeren Modellen wie dem Oscar oder dem Gravel RNR, die kommen fast runden das Angebot an Factor-Fahrrädern ab, mit denen sietaghat jetzt etwas DNA.

Einfachheit und Modernität

Der im Jahr 2022 eingeführte Solo folgt dem gleichen Trend und registriert sich als ein relativ zugängliches Fahrrad mit einem Rahmenkit für 1690 € und ein komplettes Fahrrad, das ab 3250 € verkauft wird, aber die neuesten technologischen Fortschritte mit aerodynamischen Rohren, Scheibenbremsen, vollständiger Integration von Kabeln, Hüllen oder Schläuchen und Radkästen, die Reifen mit einem Querschnitt von bis zu 32 mm ermöglichen, nicht außer Acht lässt. Der Rahmen ist mit knapp über 1000 g (300 g mehr als die allerhöchsten Modelle auf dem Markt, die für mehr als das Dreifache verkauft werden) nicht besonders leicht, aber die Marke besteht darauf die Solidität des Designs, ein Argument, das die Eltern junger angehender Kuriere, die Triathleten, die um die Welt reisen, und die Amateurläufer, die sich jeden Sonntag auf nicht immer gut ausgestatteten Strecken messen, nicht gleichgültig lassen können.

Hergestellt aus Toray T700- und T800-Carbonfasern und EPS-Formteilen, die Widerstandsfähigkeit und Steifigkeit garantieren, profitiert der Solo von einer Überlagerung von Materialschichten, die Komfort und Leistung optimieren sollen. Aber das sind hier offensichtlich die Reifen die Möglichkeit der Montage 32 mm, die höchstwahrscheinlich die Absorption von Vibrationen verbessern oder im Gegenteil der Maschine eine schärfere Seite verleihen, mit dem Montage mit einem Querschnitt von beispielsweise 25 mm.

Trotz seiner massiven und profilierten Rohre und den dadurch großzügigen Radkästen, Der Girs Solo behält ästhetische und ausgewogene Linien bei, auch in kleinen Größen. Normalerweise wechselte ich zwischen zwei Größen (je nach Marke zwischen 49 und 52 oder zwischen XS und S) und hatte Schwierigkeiten zu integrieren, dass Dagg mich dafür geschickt hatte test die kleinste der fünf derzeit erhältlichen Größen. Ich musste mehrmals die Abmessungen des Fahrrads überprüfen, insbesondere die Winkel des Sitzrohrs (in der kleinen Größe recht gerade) und des Steuerrohrs, um meine Position anzupassen. Die Marke kündigt an, bald zwei kleinere Größen (44 und 46) auf den Markt zu bringen, um dieses Modell noch mehr unterschiedlichen Anwendern anzubieten.

Motagund à la carte

Von der mechanischen 105-Gang-Schaltung Shimano 12 bis zur Dura-Ace Di2, einschließlich Sram Force und Rival AXS, Girs bietet eine große Auswahl an Gruppen zur Ausstattung des Solos, auch in drei Farben erhältlich. Gleiches gilt für die Laufräder, vom Fulcrum Racing 900 aus Aluminium bis zum Black Inc., einschließlich der kompletten Palette an Sonic-Carbonlaufrädern, einschließlich der Super 3, mit denen das Fahrrad hier ausgestattet ist. test. Für die Pilotenpositiontage, Sie haben die Wahl zwischen einem klassischen Ritchey-Aluminium-Vorbau und -Lenker oder einer Sonic Super-Carbon-Kombination wie hier auf dem test, mit sehr sorgfältiger Ergonomie. Schließlich werden zwei Arten von Sätteln (Selle Italia) und Reifen (Good Year) angeboten, und es besteht sogar die Möglichkeit, das Fahrrad mit einem Paar Assioma-Powermeter-Pedalen zu bestellen.

Mit der Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe, Carbon-Laufrädern und Sonic-Cockpit, Der Solo kostet 5970 €Wer sich aber etwas gönnen möchte oder es sich leisten kann, kann bis zu 10 Euro für ein Dura-Ace mit den teuren Black Inc. Five-Rädern ausgeben.

Stabilität und Sicherheit

Wie ausgestattet, das Fahrrad test ist nicht sehr leicht und wiegt ohne Pedale knapp 8 kg. Der Steuerrohrwinkel von hier bei einem kleinen Rahmen von 71,5° fördert nicht die Nervosität des Rades. Daher wirkt das Solo beim Anfahren und Tempowechsel auf den ersten Kilometern etwas träge, wenn es in der Stadt und auf einer anspruchsvollen Strecke mit vielen Flachstellen gefahren wird. Aber sobald ich richtig aufgewärmt bin, beginne ich die seitliche Steifigkeit zu schätzen, die die allgemeine Leistung der Maschine verbessert, wie ich anhand der Zahlen auf dem Tacho erkennen kann. Wenn man die Türme erklimmt, scheint das Solo zum Leben zu erwachen und zeigt eine Dynamik, die mit viel mehr High-End-Bikes vergleichbar ist.

Tatsache ist, dass diese ersten Empfindungen nach der ersten Fahrt verfeinert werden müssen, und deshalb beschließe ich, alle Positionseinstellungen zu überprüfen, insbesondere die Platzierung der Bremsgriffe, die ich am Fahrrad viel zu niedrig finde. test. Indem wir sie wieder auf den Pilotenposten setzentagDurch die Vergrößerung um einige Millimeter (also indem ich sie näher an mich heranführe) fühle ich mich nicht nur besser im Sattel positioniert, ohne den Eindruck zu haben, dass meine Arme mein Becken nach vorne ziehen, sondern vor allem erleichtere ich den vorderen Teil des Lenkers und Ich meine weniger Gewicht über dem Vorderrad. Dadurch wirkt die Lenkung sofort leichter, und Das Solo scheint seinen Ton wiederzugewinnen, sobald es darum geht, das Gesäß vom Sattel zu heben.

Auf Hügeln ist das Solo nicht die Maschine, die Sie in einen beflügelten Kletterer verwandelt, aber seine Steifigkeit gleicht sein leichtes Übergewicht mehr als aus. Ob im Rhythmus oder durch härteres Fahren, Wir behalten das Gefühl, eins mit dem Fahrrad zu sein. Selbst wenn Sie viel Watt hineinstecken, ist kein Teil des Rahmens, der Räder oder des Fahrerpfostens betroffentagEs scheint nicht schwächer zu werden. Und mit den sehr vielseitigen 35-mm-Felgen, mit denen das Modell ausgestattet ist test, die Räder sind bei Weitem kein Handicap route steht auf.

In der Ebene hätte ich mir natürlich höhere Felgen mit etwas mehr Trägheit gewünscht, aber der Solo bricht noch lange nicht zusammen, wenn eine nachhaltige Reisegeschwindigkeit gewählt wird. Dank der Steifigkeit und der Aerodynamik des Rahmens ist es möglich, lange Zeit mit Ausrüstung zu fahren, ohne zu schwächeln. Und vor allem haben Seitenwindböen wenig Einfluss auf das Rad, das dank des vernünftigen Profils der Laufräder und einer eher stabilitätsfreundlichen Geometrie seine Linie perfekt beibehält.

Der richtige Preis

Letztendlich zeigt der Girs Solo ein sehr gesundes Verhalten, bei dem Steifheit und Stabilität im Vordergrund stehen, um denjenigen, die neu im Wettkampf sind, oder im Gegenteil, denen, die in Situationen an ihre Grenzen gehen wollen, die nötige Sicherheit zu bieten dass sie nicht immer die Kontrolle haben. Auch wenn es vor allem aufgrund seines Gewichts von 8 kg nicht die ganz prägnante Seite von High-End-Bikes hat, Die Ausstattung dieses Fahrrads gewährleistet das Wesentliche: Leistung, Komfort, Solidität, die Zuverlässigkeit der Scheibenbremsen und den Spaß eines elektronischen Getriebes. Für viele Praktiker wird es sich wirklich nicht lohnen, mehr auszugeben.

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