Test Reserveräder 40/44

Unter den neuen Rädern, die unserer Meinung nach Spitzenleistungen erbringen, nehmen die Reserve seit Beginn der Saison 2023 einen besonderen Platz ein, da es sich um die Räder des Jumbo-Visma-Teams des letzten Giro-Siegers Primož Roglič handelt. Wir konnten testEr ist über mehrere hundert Kilometer das vielseitigste Angebot unter den fünf Modellen bei Reserve, mit dem 40/44, Räder mit differenzierter Höhe und breiten Felgen, die Stabilität und Komfort fördern.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Bei den Reserve 40/44-Laufrädern handelt es sich um High-End-Carbonlaufräder der amerikanischen Marke Santa Cruz Bicycles, die zusammen mit der Marke Cervélo zur Pon Bike-Gruppe gehört.. Wir verstehen daher, warum die Reserve-Räder seit dieser Saison die Cervélo-Räder des Jumbo-Visma-Teams ausstatten und dass sie auf allen Maschinen meiner Produktreihe zu finden sindtages in Sram Force oder Shimano Ultegra.

Es werden fünf Kombinationen von Felgenhöhen angeboten, jeweils mit ein Vorderrad, das niedriger und etwas breiter als das Hinterrad ist. Das Sortiment besteht zunächst aus dem Paar 77/Disc mit einem Vorderrad, dessen Felge 77 mm hoch ist, und einem soliden Hinterrad, für Zeitfahren oder Triathlon. Für etwas anspruchsvollere Zeitfahren ist auch eine 77/88-Kombination (mit einem 88-mm-Hinterrad) erhältlich. Dann kommt der 52/63, montiert auf dem serienmäßigen Cervélo S5, hohe, an den praktischen Einsatz angepasste Räder. route auf rollenden Strecken. Dann werden vorgeschlagen die 40/44, die hier thematisiert werden test, ein vielseitiges Modell, das zweifellos viele Fahrer interessieren wird, die ein einziges Laufradpaar für alles suchen. Schließlich sind die 34/37 spezieller dem Mon gewidmettagne, mit besonders leichten und handlichen Felgen.

Jede Kombination wird je nach gewählten Naben in drei verschiedenen Versionen angeboten. Für 40/44 reichen die Preise von 1799 € mit DT 350-Naben bis zu 2799 € mit DT 180 (unsere Version von). test), bis 2299 € mit DT 240. Die hochwertigste Version spart gegenüber dem ersten Preis 92 g am Laufradpaar, immer noch mit 24 Speichen vorne und hinten.

Immer breiter

Die beiden Felgen der Räder test haben spezifische Abmessungen, also mit einer Höhe von 40 mm vorne und 44 mm hinten. Aber die Unterschiede hören hier nicht auf, denn die vordere Felge hat eine Innenbreite von 25,5 mm bei einer Außenbreite von 33 mm, während die hintere Felge eine Breite von XNUMX mm hat Inhalt 25 mm innen und 31 mm außen. Es ist sehr breit für Räder route, aber das hat ein doppeltes Ziel: erstens Optimieren Sie die Radstabilität bei Seitenwind trotz der Höhe der Felge (wobei eine „U“-Felgenform für die Luftströmung günstiger ist als eine „V“-Form) und andererseits fördern den Komfort durch die Montage breiterer Reifen und damit mit geringerem Luftdruck, ohne dass die Leistung zumindest in gewissem Maße beeinträchtigt wird. Zählt natürlich nicht lesbentages in puncto KurvengripEgal ob im Trockenen oder im Nassen.

Die Reserve 40/44-Räder sind (wie die anderen Räder im Sortiment) für die Aufnahme von schlauchlosen Reifen (oder ggf. mit Schläuchen) ausgelegt einen Abschnitt von 28 bis 40 mm. Die Räder von test sind hier mit Vittoria Corsa Graphene 2.0 Tubeless Ready in 700x28 montiert, die an den Felgen tatsächlich 31,5 mm breit sind. Die Seitenwände der Reifen stellen daher idealerweise eine Verlängerung der Seitenwände der Felge dar, was theoretisch die Aerodynamik begünstigt. Durch die Aufnahme von 40-mm-Reifen sind Reserveräder mit dieser Felgengröße auch perfekt für den Gravel-Einsatz geeignet, zumal sie vom Hersteller als stabil genug eingestuft werden Lebenslange Garantien (für den Erstbesitzer).

DT 180-Naben haben ein Gewicht von 94 g vorne und 193 g hinten, mit Keramiklagern und einem leistungsstarken Kassettenkörper-Eingriffssystem. Sie ermöglichen das Tragen des Gewichts der Räder 1370 g (ohne Ventil und Felgenband). Es ist effizient, aber dieses geringe Gewicht wird durch das höhere Gewicht der schlauchlosen Reifen mit 28 Abschnitten (jeweils 310 g) ausgeglichen, zu denen noch das Gewicht der Schutzflüssigkeit hinzukommt. Am Ende, ZitronetagEs ist nicht übermäßig leicht, da wir einem Paar Shimano Dura-Ace C50-Laufräder mit 26er-Reifen und Schläuchen sehr nahe kommen.

Komfort und Leistung

Dank schlauchloser Reifen mit einer Breite von 31,5 mm und einem Druck von 5 bar (im Vergleich zu 6,5 bis 7 bar bei 25) Die Reserve 40/44 fallen sofort durch ihren Komfort auf auf dem beschädigten Asphalt der kleinen Straßen, die früher dem Verkehr entgingen. Es ist immer etwas schwierig, es für einen alten Kurier zuzugeben, der mit 20-mm-Reifen angefangen hat, Rad zu fahren, aber ein so recht breiter Abschnitt bietet erstaunliche Leistung. Wir fühlen uns nicht nur nicht verlangsamt (zumindest beim Fahren), sondern der mit dem geringeren Druck verbundene Komfortgewinn begrenzt auch die unangenehmen kleinen Stöße auf schlechtem Untergrund, die letztendlich zu einem Traktionsverlust führen, erheblich. Was den Grip-Vorteil angeht, ist er königlich. Sie fühlen sich wirklich sicher, wenn Sie das Fahrrad in Kurven stark neigen und Kreisverkehre mit kaum anhebendem Fuß überqueren, selbst auf einem route feucht.

Die Wahl einer solchen Reifenbreite hängt hier natürlich mit der der Felgenbreite zusammen. Ein größerer Reifen auf einer schmaleren Felge führt zu einer Ballonbildung, die sich nachteilig auf die Aerodynamik und die Kontrolle über das Fahrrad auswirkt. Mit den Reserverädern und diesen Vittoria-Reifen, Richtungswechsel bleiben immer klar, und Sie spüren nicht, wie Ihre Seiten durchhängen, wenn Sie sich gewaltsam in einen Tänzer hineinbewegen. An die Form muss man sich allerdings ein wenig gewöhnen. ronde auf der Oberseite des Reifens, der im Gegensatz zu beispielsweise 25er-Reifen mit einer Form, die eher einer Ogive ähnelt, sehr progressive Unterstützungsänderungen beim Schwingen des Fahrrads von rechts nach links bietet.

Im Einsatz, Die Reserve 40/44 sind ziemlich nervös, aber die Empfindungen sind allerdings weniger ausgeprägt als bei stark aufgepumpten 25er-Reifen. Aber wir reden hier nur von Empfindungen, denn der Unterschied ist mit der Stoppuhr nicht wahrnehmbar. Letztlich sind die Laufräder hinsichtlich der Steifigkeit recht neutral und verändern das Verhalten des üblichen Fahrrads in puncto Leistung nicht grundlegend.. Gegen den Wind hingegen punkten sie mit Stabilität und Kontrolle der Flugbahn, selbst bei starken Seitenwindböen.

Unsere Meinung zu den Reserve 40/44 Laufrädern

Die 40/44 sind das vielseitigste Modell der Reserve-Reihe ein geringes Gewicht und eine Felgenhöhe für Vorder- und Hinterrad, die einen hervorragenden Kompromiss zwischen Aerodynamik und Stabilität bietet. Die Breite der Felgen bestimmt das Montage von ziemlich breiten Reifen, die die Wahrnehmung, die man davon haben kann, ziemlich verändern route. Dieses System bietet Komfort und Sicherheit bei Kurvenfahrten, ohne die Gesamtleistung zu beeinträchtigen. Auf abwechslungsreichen Strecken, bestehend aus Unebenheiten, falschen Ebenen, geraden Abschnitten, die dem Wind ausgesetzt sind, und mehreren Stadtdurchfahrten mit zahlreichen Neustarts sind die Reserve 40/44 als Allzweckfahrrad sehr gut geeignet, weil sie das Leben noch einfacher machen mit vielen Situationen umgehen und sie meistern können. Sie verstärken irgendwie das neutrale Verhalten des Fahrrads. Bei einem Fahrrad, das eher auf schnelles Fahren in der Ebene ausgerichtet ist, bieten sie ein kleines Plus an Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit, und die Maschine wird letztendlich sogar etwas weniger anspruchsvoll.

Tatsache ist, dass diese Version unter den drei Versionen der Reserve 40/44-Räder nicht unbedingt die interessanteste im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist. Die Naben sind die leichtesten in der DT-Reihe, aber sie sind teuer und nicht so leichtgängig wie erwartet. Wir bevorzugen daher auf dem Papier die DT 240-Version zum Preis von 2299 €.

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