Test der neuen Sram Force AXS Gruppe

Zu Beginn des Frühlings bringt Sram eine erneuerte Force AXS-Gruppe mit Verbesserungen in Bezug auf Ergonomie und Verarbeitung auf den Markt, und das zu einem Preis, der mit dem der Vorgängerversion identisch bleibt. Wir konnten ein neues Werk auf die Probe stellen, das mehr als hält, was es verspricht, da wir es über einige hundert Kilometer hinweg sehen konnten.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

Seit ihrer Einführung im Jahr 2019 erfreut sich die zweite Gruppe der Sram-Reihe dank ihrer Ausstattung und Preispositionierung großer Erfolge. Die Sram Force eTap AXS übernahm die Eigenschaften der Flaggschiff-Red-Gruppe, richtete sich jedoch an Fahrräder der mittleren bis oberen Preisklasse. Auf der Speisekarte: Scheibenbremsen, 12 Gänge, kabellose elektronische Gangschaltung und Möglichkeiten zur individuellen Bedienung mit demSram AXS Smartphone-App. Darüber hinaus wurde die Gruppe nach und nach in zahlreichen Versionen angeboten, mit Doppel- oder Einzelkettenblatt oder mit spezifischen Entwicklungen für Schotter oder Ultraradfahren. Damit trat das Sram Force eTap AXS 2019 in direkte Konkurrenz die Shimano Ultegra Di2, aber mit einem etwas höheren Gewicht und einem niedrigeren Finish, sei es im Vergleich zum Ultegra 11-Gang oder dem Ende 12 vorgestellten 2021-Gang.

=> SIEHE AUCH : Test komplette Sram Force eTap AXS Gruppe (2019)

Für dieses neue Werk hat Sram daher die Force-Gruppe weiterentwickelt, nicht im Hinblick auf die Funktionalität, sondern im Hinblick auf die angebotenen Optionen und insbesondere im Hinblick auf die Gesamtbearbeitung und die Ergonomie der Hebel. Darüber hinaus spart diese neue Gruppe, die jetzt nüchterner Force AXS heißt, durch die Verwendung der gleichen Art integrierter Kettenblätter wie die Red-Gruppe ein wenig Gewicht bei der Kurbelgarnitur, ohne den Preis im Vergleich zur Vorgängerversion zu erhöhen. Kurzum: Das neue Sram Force AXS verändert sich nicht radikal, sieht aber deutlich hochwertiger aus als die Vorgängerversion.

Das Gewicht der Sram Force AXS 2023-Gruppe

Auf Tretlagerebene gewinnt die Gruppe etwas an Gewicht, scheint aber hinsichtlich der neuen Griffe im Vergleich zur Vorgängerversion etwas zu dauern. Und Sram-Scheiben bleiben relativ schwer. Beachten Sie die vielen Optionen, die in dieser Gruppe verfügbar sind, mit vier Möglichkeiten für Doppel-Kettenblatt-Kombinationen (46-33, 48-35, jetzt 50-37 wie beim Red, und die Wide-Version in 43-30 mit der alten Kettenblatt-Technologie), Einzel-Kettenblatt-Versionen (normal oder Wide) und mit Leistungssensor (im Stern oder in der Kurbel), aber auch die zahlreichen Kassettenoptionen: 10-28, 10-30, 10-33, 10-36 und 10-44 mit spezifischem Umwerfer. Was es letztendlich schwierig macht, Gewichtsvergleiche anzustellen. Daran müssen Sie sich erinnern Das Sram Force AXS bleibt mit rund hundert Gramm etwas schwerer als das Shimano Ultegra Di2 12.

Die Besonderheiten von Sram-Gruppen

Das neue Force AXS bleibt natürlich den Besonderheiten der Sram-Gruppen treu, mit drahtloser elektronischer Übertragung zwischen den Schalthebeln und den Umwerfern, 12 Gängen und jetzt nur Scheibenbremsung. Der Gangwechsel erfolgt mit einem Paddel, das hinter dem Bremshebel jedes Hebels angebracht ist. Mit dem rechten Hebel bewegst du die Zahnräder nach unten auf das Niveau der Kassette, mit dem linken Hebel bewegst du sie nach oben. Durch gleichzeitiges Drücken beider Tasten können Sie das Fach wechseln.

Wie die vorherige Force ist die neue Gruppe natürlich kompatibel mit die Sram AXS-App Dadurch können Sie die Verwendung des Getriebes personalisieren, indem Sie beispielsweise die Reihenfolge festlegen, die dem Umwerfer durch den rechten Hebel oder den linken Hebel gegeben wird (Sie können die Reihenfolge umkehren), oder indem Sie die Anzahl der Ritzel ändern, indem Sie Ihren Finger auf dem Knopf halten.

=> MEHR WISSEN : Test der Sram AXS App

Eines der Hauptmerkmale der Sram-Gruppen ist die Auswahl an Zahnkombinationen, sowohl hinten als auch vorne. Alle angebotenen Kassetten beginnen mit einem 10-Zahn-Ritzel, das dem Rad einen bestimmten Kassettenkörper aufzwingt. Bei der Kurbelgarnitur sind die Kettenblätter allerdings relativ klein, mit Ausführungen in 46-33, 48-35 (wie bei der test) und jetzt 50-37 wie das Sram Red, das zur Wide-Version in 43-30 hinzugefügt wurde und speziell für Gravel mit einer geänderten Kettenlinie und einem speziellen Umwerfer gedacht ist. Ein 50/10 entspricht einem 55/11 und ein 48/10 entspricht in Bezug auf die Entwicklung fast einem 53/11. Es genügt zu sagen, dass diesbezüglich kein Grund zur Sorge besteht, auch wenn der Hauptkritikpunkt an diesem Getriebetyp der große Entwicklungsunterschied zwischen dem 11- und dem 10-Ritzel ist, der noch größer ist als beim größten Kettenräder. Mit vier Kassetten erhältlich für routeVon 10-28 bis 10-36 bietet die Sram-Gruppe ein breites Spektrum, und egal, ob Sie eine breite Palette an Entwicklungen oder fast „Zahn für Zahn“ suchen, es gibt etwas, mit dem Sie Ihr Getriebe personalisieren können. Das Force wurde 2019 erstmals mit einer Kassette mit schwarzem Finish ausgeliefert und erhielt ab 2020 eine Kassette mit einem deutlich hochwertigeren Edelstahl-Finish. Diese Kassette wird beim neuen Force AXS beibehalten, obwohl dies natürlich weiterhin möglich istAktualisierung die Gruppe mit einer helleren roten Kassette, wie sie Sram mit dem hübschen Finish auch optional anbietet Regenbogen.

LSram-Getriebe erfordern die Nutzung des gesamten Ökosystems mit spezifischen Kassettenkörpern und neuen Entwicklungsreferenzen. Beachten Sie jedoch, dass die Schaltwerke und die Kette mit einer Shimano 12-fach-Kassette (mit 11-Zahn-Start) kompatibel sind und diese sogar einwandfrei funktioniert, auch wenn die beiden Hersteller dies nicht empfehlen. Allerdings ist es eine Frage, ob Sie Ersatzräder oder einen Heimtrainer ohne den speziellen Sram XDR-Kassettenkörper für ein 10-Zahn-Ritzel haben.

Der Umwerfer und das Schaltwerk des neuen Force AXS bleiben identisch zur Vorgängerversion, mit einer einzelnen Batterie, die ausgetauscht werden kann, falls nur einer der beiden Umwerfer keine Batterie mehr hat. Je nach Einsatzbedingungen eine Reichweite von knapp über 1000 km. Das Schaltwerk nimmt Kassetten mit großem Ritzel bis 36 Zähne auf. Mit einem Druckknopf an jedem Umwerfer können Sie beispielsweise an einem Werkstattstand die Geschwindigkeit ändern oder die Kommunikation mit dem Schaltwerk initiierenSram AXS-App. Bei jedem Gangwechsel leuchtet am Schaltwerk eine grüne LED auf, die die ordnungsgemäße Funktion des Systems anzeigt.

Zum Bremsen, Die Force-Gruppe behält die im Jahr 2020 modifizierten Bremssättel, mit zweiteiligem Design für einfache Herstellung, präziseres Bohren der Kolbenbohrung und weniger Reibung nach längerem Bremsen. Diese haben sich für die neue Gruppe nicht geändert. Das Gleiche gilt für die Scheiben, die am Fahrrad mitgeliefert werden test in 160 mm, wie von Sram üblicherweise empfohlen route an seinem Bremssystem.

Was ändert sich an der Sram Force AXS-Gruppe?

Visuell, Die neue Sram Force AXS-Gruppe zeichnet sich durch neue Griffe aus, die die Abmessungen und die hervorragende Verarbeitung der Sram Rival-Griffe übernehmen, hier jedoch mit einem Carbon-Haupthebel. Was für eine Veränderung! Wo die Machtgriffe eine Seite hatten billig Mit einem stumpfen und manchmal unangenehmen Basspart macht die neue Version eine Mid-/High-End-Gruppe plötzlich nicht nur funktional, sondern begehrenswert.

=> SIEHE AUCH : Test der Sram Rival AXS-Gruppe

Diese geringfügige Reduzierung der Abmessungen geht jedoch mit dem Verlust einer Funktionalität einher: der Möglichkeit, den Kontaktpunkt der Bremsen einzustellen, eine Option, die von Praktikern in der Realität selten genutzt wird. Bei den Griffen bleibt jedoch die Einstellung der Hebelreichweite erhalten, mit der Möglichkeit, sie für Personen mit kleineren Händen näher an den Lenker zu verlegen. Die Griffe sind außerdem mit sechs drahtlosen Satellitensteuerungen kompatibel, die nach Belieben am Lenker platziert werden können, um bei Bedarf in jeder Position die Gänge zu wechseln.

Auf der Ebene der Kurbelgarnitur nutzen die Kettenblätter das Red-Curbelset-System, d. h. sie sind miteinander verbunden eine deutliche Gewichtszunahme, vor allem aber an Steifigkeit. Ästhetisch ist die Weiterentwicklung auch hier sehr gelungen. Diese Kurbelgarnitur ist in mehreren Versionen erhältlich, mit Doppel- oder Einzelkettenblatt, in Wide-Version (43-30 mit einer anderen Kettenlinie für breitere Reifen dahinter), mit oder ohne Leistungssensor auf Sternhöhe oder in der Achse, um nur die Leistung zu messen am linken Bein (1x oder Wide-Kurbelgarnitur). Die eigentliche optische Revolution liegt auf der Ebene der Doppelkurbelgarnitur, in 46-33, 48-35 oder jetzt 50-37, wobei der Quarq-Leistungsmesser mit der Sram Red-Gruppe identisch ist und die Kurbelgarnitur nur 40 g schwerer macht.

auf route mit der neuen Sram Force AXS Gruppe

Der erste Kontakt mit der Sram Force AXS-Gruppe erfolgt über die Schalt-/Bremsgriffe und Der Eindruck ist sofort sehr positiv. Im Vergleich zur Vorgängerversion empfinden wir deutlich mehr Komfort. Der obere Teil der Griffe bleibt etwas wuchtig, aber der Körper selbst ist dünner und vor allem die Verarbeitung ist viel ansprechender. Kein Schnittgefühl mehr am Zeigefinger beim festen Umfassen der Griffe. Die Haptik ist weicher, selbst auf der Ebene des Schalthebels, dessen Textur intuitive Bewegungen während der Aktion fördert.

Man muss sich schnell an die Sram-Ergonomie und das Schaltprinzip mit dem rechten und linken Paddel gewöhnen. Das Schaltwerk arbeitet geräuschlos und mit großer Flüssigkeit. Wir sind bei der ersten Kassette der 2019er-Lackierung (schwarz) geblieben, etwas laut, aber das ist mittlerweile völlig Geschichte. Selbst das kleine 10-Zahn-Ritzel, das normalerweise nicht für den besten Kettenaufzug sorgt, schien beim Testrad einen absolut reibungslosen Betrieb zu bieten. Auch die Verwendung der Satellitensteuerung ist sehr intuitiv: Mit einer Taste können Sie die Zahnkränze an der Kassette absenken und mit einer weiteren Taste anheben. Anders als bei den an den Hebeln angebrachten Paddles ist es hier jedoch nur möglich, jeweils einen Gang zu wechseln, indem man die Taste gedrückt hält.

Mit dem kleinen Kettenblatt ist die extremste Kettenkreuzung durch die Elektronik verboten (35/10), 35/11 ist aber möglich, und das wiederum geräuschlos. Im anderen Extremfall ist die maximale 48/33-Überkreuzung möglich, allerdings etwas holprig. Um dies zu vermeiden, haben wir relativ schnell auf sequentielle Gangwechsel mit automatischem Kettenblattwechsel umgestellt. Wenn Sie mit dem großen Kettenblatt auf dem vorletzten Ritzel fahren und die Entwicklung weiter reduzieren möchten, schaltet das System automatisch auf das kleine Kettenblatt und das 21-Zahn-Ritzel um, um die Differenz auszugleichen. Dank der neuen integrierten Kettenblätter wirkt die Kurbelgarnitur hier deutlich steifer als bei der Vorgängerversion und der Kettenblattwechsel ist noch effizienter, auch wenn die Pedale weiterhin stark beansprucht werden, sei es durch die Verwendung des sequentiellen Modus oder durch die Beibehaltung der Kontrolle über alle Aktionen der beiden Umwerfer.

Im Gegensatz zu Shimano, Sram Force-Griffe verfügen nicht über eine zusätzliche versteckte Taste, um beispielsweise die Seiten eines Garmin- oder Wahoo-Computers zu wechseln. Schade, denn die Sram-Anwendung bietet fast die gleichen Funktionalitäten wie die Shimano E-Tube-Anwendung. Unserer Meinung nach wäre dieses Feature das i-Tüpfelchen für eine moderne Band, die bereits das Beste aus der Elektronik macht.

Beim Bremsen bleibt das Force AXS zuverlässig und effizient und behält dabei die Sram-Prägung bei, nämlich ein leicht schwammiges Gefühl am Hebel, aber mit echter Effizienz mit den 160-mm-Scheiben. Es bremst immer noch sehr stark! Bei Regen ist das System laut, und nach einer starken Bremsung ist noch für einige Sekunden eine gewisse Restreibung zu spüren, ohne dass dies natürlich unerschwinglich ist.

Unsere Meinung zur neuen Sram Force AXS Gruppe

Grundsätzlich entwickelt sich das neue Force nicht wirklich weiter, zumal bereits 2020 einige Elemente (Kassette, Bremsen) modifiziert wurden. Die oft sehr geschätzte Funktionsweise bleibt erhalten und das Gewicht ist sogar fast identisch mit der Vorgängerversion.

jedoch Was die Verarbeitung angeht, liegt es jetzt deutlich näher am oberen Ende. Und schließlich auch in puncto Komfort. Denn diese sehr gelungene Version wirkt nicht nur leiser als das Force von 2019, sondern auch flüssiger, geschmeidiger im Handling und präziser, insbesondere im Hinblick auf den Umwerfer. Und das alles zu einem Preis, der nicht wegfliegt und derzeit selten genug ist, um hervorgehoben zu werden.

=> SIEHE AUCH : Alle unsere Hardware-Artikel