Test langlebige Shimano Dura-Ace Di2 12-fach-Gruppe

Ein Jahr nach der Markteinführung ist es an der Zeit, eine erste Bewertung der Shimano Dura-Ace Di2 12-Gang-Gruppe hinsichtlich ihrer Präzision und Zuverlässigkeit vorzunehmen. Dafür haben wir es eingereicht un test lange Lebensdauer von 15 km. Fazit: Abgesehen von einem minimalen Wartungsaufwand erfüllt das Flaggschiff der Shimano-Reihe alle unsere Erwartungen.

von Guillaume Guckloch – Fotos: ©3bikes.fr

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Shimanos Flaggschiff-Gruppe wurde mit großer Spannung erwartet, als sie vor etwas mehr als einem Jahr auf den Markt kam. Wie bei der Veröffentlichung jeder seiner Versionen seit über dreißig Jahren, denn der Dura-Ace ist immer garantiert ein Bestseller. Konfrontiert mit seinen Konkurrenten Sram Red eTap et Campagnolo Super Record EPS, musste der Dura-Ace Di2 zwangsläufig auf 12 Gänge umsteigen. Aber der weltweit führende Anbieter von Getriebegruppen konnte der Dura-Ace-Kassette nicht einfach ein Ritzel hinzufügen. Diese neue High-End-Gruppe musste im Vergleich zur Vorgängerversion auch einige neue Features mitbringen, um ihre Spitzenposition zu rechtfertigen. Mit der drahtlosen Kommunikation zwischen Schalthebeln und Umwerfern, einem leisen und reibungslosen Scheibenbremssystem und der einfachen Verbindung mit einer Smartphone- oder PC-Anwendung, die viele Einstellungen erleichtert, ist diese Herausforderung gemeistert.

Nichts wirklich Revolutionäres, stimmt schon, denn in diesem Bereich herrscht große Konkurrenz und auch Sram oder Campagnolo gehen regelmäßig ins Rennen um etwas Neues. Doch mit dem Dura-Ace will Shimano vor allem ein sicheres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, eine Referenzversion sowohl in puncto Verarbeitung, Bedienung als auch Zuverlässigkeit. Das ist es, was wir vor allem von einer sehr hochwertigen Gruppe wie der Dura-Ace erwarten, insbesondere wenn wir den sehr hohen Verkaufspreis von rund 4000 Euro berücksichtigen..

Rein buchhalterisch betrachtet liegt diese neue Dura-Ace-Gruppe preislich zwischen der Sram Red (ca. 3500 € öffentlicher Preis) und der Campagnolo Super Record EPS (ca. 4500 €). Es verfügt jetzt über die gleiche Anzahl an Gängen (12) wie seine beiden Konkurrenten und ist in dieser Version mit Scheibenbremse sogar noch etwas leichter (2442 g für die komplette Gruppe(im Vergleich zu 2516 g beim Sram Red und 2634 g beim Campagnolo Super Record EPS).

Betrieb ohne Überraschungen und minimaler Wartungsaufwand

So konnten wir zwischen Frühjahr und Herbst 15 mit der Gruppe 000 km zurücklegen., auf einem Specialized S-Works Tarmac SL7, sukzessive mit Rädern ausgestattet Shimano Dura-Ace C50, Roval Rapide CLX und Fulcrum Racing Speed ​​​​40 Die drei verschiedenen Laufradpaare veränderten das Verhalten des Fahrrads leicht, aber natürlich nie das der Gruppe.

Und noch besser: Anders als bei der Vorgängerversion der Dura-Ace Di2-Scheibe war es hier nie sinnvoll, bei jedem Laufradwechsel die Bremssättel nachzustellen. Das alte System ist manchmal schwierig einzustellen, um Geräusche oder Reibung an den Bremsen zu vermeiden, da zwischen den Belägen und der Scheibe nur sehr wenig Platz vorhanden ist. Und der kleinste Wechsel der Räder, wenn es einen winzigen Unterschied in der Positionierung der Scheibe gibt, zieht eine mühsame Einstellung der Bremssättel nach sich. Mit der Dura-Ace-Version R9270 ist das Problem inzwischen fast gelöst Shimano hat es geschafft, den Abstand zwischen den Belägen und der Scheibe zu vergrößern, ohne den Hub des Bremshebels zu verändern. Dies ist ein großer Vorteil gegenüber der alten Version.

Außerdem Die Bremsfunktion ist im Allgemeinen viel besser als bei der Vorgängerversion. Nicht so sehr in Bezug auf die Leistung oder den Bremsweg, sondern eher in Bezug auf die Geräuschentwicklung, die außer bei Nässe fast verschwunden ist, und in Bezug auf die Rückkehr der Kolben nach starkem Bremsen, wodurch dieser Zeitraum von einigen Sekunden vermieden wird, in dem die Die Bremsbeläge bleiben auch nach dem Loslassen des Hebels in Kontakt mit der Scheibe.

Was die Wartung angeht, Wir stellten fest, dass sich der Bremshebelweg mit der Zeit vergrößert hatte. Dies machte sich beim Fahrradwechsel für den Winter noch deutlicher bemerkbar. Wir überprüften daher den Zustand des Bremskreises und stellten einige Luftblasen fest, die jedoch nicht vollständig gespült werden mussten.

auf der anderen Seite Eine gründliche Prüfung der Bremsbeläge zeigt, dass diese mindestens zur Hälfte abgenutzt sind, und es könnte an der Zeit sein, es zu ändern. Nach 15 km ist nichts Ungewöhnliches mehr, insbesondere da einige Fahrer je nach Gewicht und Gelände, auf dem sie fahren, möglicherweise früher die Beläge wechseln müssen. Das Fahrrad wurde hauptsächlich im nördlichen Teil Frankreichs auf mäßig hügeligen Strecken für einen Radfahrer mit einem Gewicht von weniger als 000 kg eingesetzt, und der Sommer war besonders trocken. Der Wechsel der Beläge kostet für beide Paare (vorne und hinten) rund 50 €.

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Auf der Scheibenseite hingegen kein Problem (hier zwei 140-mm-Scheiben). Es gibt nur sehr geringe Abnutzungserscheinungen und es scheint, als hätten sie mindestens 40 km zurückgelegt. Allerdings immer unter den oben beschriebenen Einsatzbedingungen. Beachten Sie, dass wir bei jedem Radwechsel darauf geachtet haben, die gleichen Scheiben zu verwenden, die daher mit den Originalbelägen eingefahren wurden. Zur Information: Dura-Ace/XTR-Scheiben werden zu einem Verkaufspreis von ca. 90 € pro Einheit verkauft. Es ist aber immer noch möglich, sich für etwa 60 € mit Ultegra/XT-Festplatten auszustatten.

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Auf der Seite des Bremsgriffs Die Verarbeitung der Hebel ist immer sehr gut, und relativ unempfindlich gegenüber Kratzern, außer bei einem großen Sturz. Die Bremsbelaggummis scheinen etwas fester zu sein als bei der Vorgängerversion und weniger von den zahlreichen Aufrollvorgängen betroffen, die zur Feinabstimmung der Griffeinstellungen oder zum Wechseln des Lenkerbands erforderlich sind. Allerdings scheint sich die griffige Textur etwas schneller abzunutzen.

Im Vergleich zur alten Version von Dura-Ace, 12-Gang-Hebel reagieren empfindlicher auf Vibrationen. Nichts wirklich Schlimmes, aber dennoch ein wenig Lärm, der ein wenig nervig sein kann routeB. bei schlechtem Untergrund oder beim Fahren mit hohem Luftdruck.

Präzision und Haltbarkeit

Auch bei den Gangwechseln gab es keine (bösen) Überraschungen. Einmal richtig eingestellt, bewegten sich die Umwerfer nie und die Präzision war immer gegeben. Im Vergleich zum Dura-Ace Di2 11 erfolgen Änderungen etwas schneller. Nicht viel, aber man kann es sehen, wenn man von einem Fahrrad auf ein anderes wechselt.

Die Batterielebensdauer der Umwerfer ist etwas länger als von Shimano angegeben, und es ist möglich, problemlos und ohne Aufladen 1500 km zurückzulegen. Beachten Sie jedoch, dass wir unsererseits das kleine Kettenblatt relativ wenig nutzen und der Umwerfer daher selten im Einsatz ist. Und es ist etwas energieintensiver als das Schaltwerk. Das Aufladen mit dem speziellen Kabel geht superschnell. Es ist nur bedauerlich, dass dies durch Anschließen des Kabels an das Schaltwerk geschieht, was erfordert, dass das Fahrrad näher an eine Steckdose gebracht wird. Es ist ein Detail, aber je nach Lichtverhältnissen ist der Zugang zum Ladestecker nicht sehr praktisch, da man zuerst herausfinden muss, wie man die kleine Schutzkappe am Umwerfer anhebt, und dann den magnetischen Anschluss finden muss. Manchmal kann man im trüben Licht eines Kellers einen Moment lang suchen. Von der Seite der Knopfbatterien der Schalthebel gibt es hingegen nichts zu berichten, die bisher keine Anzeichen von Schwäche zeigten.

La Super einfache Bluetooth-Verbindung Die Verbindung zwischen dem System und der Shimano E-Tube Project-Anwendung auf dem Smartphone oder dem Messgerät ermöglicht es in jedem Fall, den Status der Systembatterie zu überprüfen und zwischen zwei Ausflügen zu prüfen, wann es Zeit zum Aufladen ist.

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Mit derselben Anwendung können Sie bestimmte Einstellungen anpassen, beispielsweise die Position der Umwerfer bei Bedarf oder die Wahl zwischen den Gangwechselmodi „normal“, „halbsynchronisiert“ oder „synchronisiert“.

Magd.h. eine elektronische Übermittlung ist ebenfalls möglich Ändern Sie die Funktionszuweisung zu den einzelnen Hebeltasten. Wir sind beim Klassiker geblieben, mit dem großen Puck zum Befestigen der Ritzel an der Kassette oder zum Übergeben des großen Kettenblatts, dem kleinen Puck zum Herunterfahren und den unter den Abdeckungen versteckten Tasten zum Wechseln der Seiten des angeschlossenen GPS-Zählers.

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Die Anwendung bietet außerdem interessante Informationen: Nutzungsstatistiken für verschiedene Übersetzungsverhältnisse seit der Umsetzung route der Gruppe oder für einen bestimmten Ausflug.

Abgesehen von der Anekdote handelt es sich um eine Funktion, die es ermöglichen kann, einen Wechsel des Kettenblatts oder der Kassette vorherzusehen, wenn bestimmte Ritzel viel häufiger als andere verwendet werden und abhängig von den Bedingungen. Es bleibt für uns bestehen, Die Kassette ist auch nach 15 km noch gut zu gebrauchen. Zum Glück, denn selbst bei der Verwendung von drei Laufradpaaren mussten wir jedes Mal die gleiche Kassette austauschen. Das erste Jahr der Vermarktung der Dura-Ace-Gruppe verlief hinsichtlich der Verfügbarkeit von Ersatzteilen etwas chaotisch. Für den Preis einer Ersatzkassette ist das etwas hoch, denn sie kostet etwa 350 €. Beachten Sie, dass die Ultegra 12-fach-Kassette natürlich kompatibel ist und für etwa 120 € verkauft wird.

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Um die Kassette zu schonen, Es ist notwendig, die Kette regelmäßig zu wechseln, um den Verschleiß der Zähne durch übermäßige Dehnung zu begrenzen. Die ersten beiden Ketten haben wir jeweils nach ca. 5500 km gewechselt und die Dehnung mit einem Verschleißtester gemessen. Entgegen mancher Befürchtung gibt es keinen signifikanten Unterschied im Verschleiß zwischen 12-fach-Ketten und 11-fach-Ketten. Beachten Sie jedoch, dass wir trotz sportlicher Betätigung nicht an Wettkämpfen mit häufigen Neustarts teilgenommen haben, Kettenkreuzungen sehr selten waren und die Gruppe schon sehr selten war testnormalerweise bei mildem Wetter. Unter extremeren Bedingungen wäre es wahrscheinlich notwendig, die Kette etwas häufiger zu wechseln, immer mit dem Ziel, Kassette und Kettenblätter möglichst zu schonen. Der Austausch einer Dura-Ace-Kette kostet etwa 70 €. Auch die Ultegra-Kette ist kompatibel, für rund 60 €.

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Wenn die Kettenblätter keinen besonderen Verschleiß aufweisen und scheinbar lange fahrbar sind, ist ihre Oberfläche sehr empfindlich gegenüber Kratzern, beim Austausch der Kette, beim Transport des Fahrrads oder beim Einstellen der Schaltwerke. Und natürlich im Falle eines Kettenrisses, der zum Glück fast nie passiert. Kurbeln haben das gleiche Problem. Bei genauem Hinsehen ist die schöne schwarze Eloxierung sehr zerbrechlich.

Zum Abschluss der Verschleißteile noch ein Wort zu den Lagern. Obwohl es von Anfang an nicht besonders reibungslos war, Die Umwerferrollen funktionieren auch nach 15 km einwandfrei, ohne zu hängen und ohne Geräusche. Dazu gibt es nichts zu sagen, die Zuverlässigkeit ist vorhanden.

Beim Tretlager ist zu beachten, dass es von Shimano kein spezielles Modell für die 12-fach-Gruppe gab. Und angesichts der Vielzahl an Formaten auf dem Markt, die für unterschiedliche Rahmen geeignet sind, zog es die Marke vor, weiterhin (als Option) das Gehäuse der vorherigen Gruppe anzubieten. Ein Gehäuse, das wiederum nicht superglatt ist, aber nach eigener Erfahrung mindestens 45 km halten dürfte. Beachten Sie jedoch, dass hierfür meinetagSpeziell mit externen Lagern im BSA-Format haben wir uns für ein Ceramic Speed-Gehäuse entschieden, das superflüssig ist und sich seit 15 km nicht bewegt hat und keine Wartung erfordert.

Fazit: Eine Gruppe, die ihrem Ruf alle Ehre macht

Also natürlich, Besonders teuer ist die Dura-Ace Di2 12-fach-Gruppe, auch wenn es mit seinen direkten Konkurrenten Sram Red eTap und Campagnolo Super Record EPS verglichen werden muss. Und natürlich sind auch die verwendeten Technologien für Gangwechsel, Bremsen und Anbindung an die Anwendung die gleichen wie bei der Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe, die rund 1500 Euro günstiger verkauft wird und nur etwas mehr als 230 g mehr auf die Waage bringt Skala.

Mais Die beim Dura-Ace verwendeten Materialien sind nicht nur leichter, sondern zeichnen sich auch durch ihre Haltbarkeit aus, wie dies bei früheren Versionen der Fall war. Und tatsächlich muss an einer solchen Gruppe nur sehr wenig Wartung durchgeführt werden, außer etwa alle 5000 km die Ketten und sicherheitshalber vielleicht alle 10 km die Bremsbeläge zu wechseln. Die Zähne der Kassette und der Kettenblätter sind solide, nur die Eloxierung der Kurbelgarnitur ist etwas enttäuschend. Im Übrigen Der Betrieb der Gruppe ist wie am ersten Tag, auch nach 15 km.

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