Test des neuen Specialized Crux Expert

Mit dem neuen Crux bietet Specialized ein schnelles, leichtes, komfortables und reaktionsfreudiges Fahrrad, das sowohl auf der Erfahrung der Marke als auch auf route als im Cyclocross, für das Beste aus Schotter, hier im „Druck“-Modus. Für eine neue Form der Vielseitigkeit, wie wir beim Test dieser bereits für 6000 Euro teuren Expert-Version sehen konnten. Vergnügen garantiert.

von Guillaume Judas – Fotos: Alex Broadway – Billy Ceusters

Das Crux war bisher das Fahrrad für Cyclocross bei Specialized, einer anspruchsvollen und spektakulären Disziplin, die jedoch für die breite Öffentlichkeit nicht sehr geeignet ist. Mit Cyclo-Cross-Rädern wurde jedoch die Praxis des Gravel-Fahrens geboren., mit Strecken auf gemischtem Gelände, die in gutem Tempo bewältigt werden. In den letzten Jahren haben die Hersteller spezielle Modelle für diese neue Disziplin entwickelt, indem sie zunächst die Palette der verfügbaren Entwicklungen erweiterten, dann die Reifenquerschnitte (während beim reinen Cyclocross der maximal zulässige Querschnitt 33 mm beträgt) und auch die Fahrradgeometrie zur Förderung modifizierten Stabilität unter schwierigen Bedingungen. Schließlich erfüllen die meisten heutigen Gravelbikes auch Abenteuerbedürfnisse und werden auf sehr langen Strecken oder im Gelände eingesetzt bikepacking, was das Vorhandensein von Befestigungsbolzen für Schutzbleche, Beleuchtung oder andere Transportlösungen erklärt. 

Das alles passt zu der Richtung, die Specialized beim Diverge einschlägt., kurz vor der Pandemie im Jahr 2020 auf den Markt gebracht. Ein sehr vielseitiges Fahrrad, komfortabel auf langen Strecken, aber auch in sehr unebenem Gelände, ähnlich dem, was auf Mountainbikes praktiziert wird (zumindest außerhalb von sehr unebenem Gelände). Seitdem hat die amerikanische Marke aber auch den Aethos auf den Markt gebracht route Ultraleicht, das für viele Fahrer zum Kern des Vergnügens zurückkehrt, mit einem luftigen, einfachen und reaktionsfreudigen Verhalten. Mit dem neuen Crux wollte Specialized eine Synthese dieser Welten schaffen, die sowohl sehr ähnlich als auch sehr unterschiedlich sind.. Für ein Fahrrad, das auf dem Papier das Beste der drei Ansätze vereint und das heute von Weltklasse-Cyclocross-Fahrern genutzt wird, das aber auch für diejenigen gedacht ist, die einfach nur am Wochenende mit Freunden Spaß auf der Straße haben wollen , ohne ein paar Eskapaden auf dem Asphalt zu verbieten. 

Und da die Natur ein Vakuum verabscheut, Der neue Crux eignet sich daher perfekt für das wettbewerbsorientierte Gravel-Fahren.. Denn ja, es entstehen zunehmend Wettbewerbe in dieser Disziplin, die anfangs Praktiker eher außerhalb des üblichen Rahmens einer traditionellen Praxis zusammenbrachte und vor allem durch Abenteuer und Entdeckung motiviert war. Im Jahr 2022 soll eine UCI-Gravel-Weltmeisterschaft das Licht der Welt erblicken, auch wenn wir das Format noch nicht kennen. Und Wenn es um den Kampf gegen die Uhr geht, ist das Leichtgewichtsargument, wie hier, oft nicht aufzuhalten.

Der Knackpunkt: ein ultraleichter Rahmen

Beim neuen Crux wendet Specialized das Aethos-Rezept an, mit einem ultraleichten Rahmen, angekündigt mit 725 g in Größe 54 für die S-Works-Version mit Fact 12r-Carbonfasern und 825 g für die Version mit Fact 10r-Fasern, wie bei unserem Testrad. Es ist ein Gewicht, das den besten Produktionen entspricht route des Marktes und kaum höher als der des Aethos, für ein Modell, das für den Offroad-Einsatz bestimmt ist. Zum Vergleich: Der Rahmen des Diverge wiegt knapp 1000 g. Diese Gewichtseinsparung wird durch die Größe der Rohre und ihre Form erreicht. Specialized behauptet sogar, dass die Form eines Rohrs für 80 % seiner Steifigkeit verantwortlich ist, unabhängig von Carbonschichten und Fasertyp und -ausrichtung, und dass beim Crux die subtil abgerundeten Abschnitte (aber nicht vollständig, wenn wir im Detail schauen) aber von Angemessene Abmessungen ermöglichen es uns, den richtigen Kompromiss zwischen Steifigkeit und Gewichtszunahme zu finden. Beachten Sie, dass der Crux, unabhängig von seiner Version, nicht für Radfahrer mit einem Gewicht von mehr als 125 kg empfohlen wird.

Um diese Philosophie noch weiter zu verfolgen, verfügt das Crux im Gegensatz zur Vorgängerversion nicht mehr über eine integrierte Sattelstützenklemme und die Integration an der FahrerstützetagDas ist hier unerheblich. Ebenso, wenn es drei Stellen zur Befestigung von Flaschenhaltern hat (mit einer zusätzlichen Stelle unter dem Unterrohr im Vergleich zu einem Fahrrad). route (traditionell) verfügt es weder über eine Swat Box zur Aufbewahrung im Unterrohr wie beim Diverge noch über Befestigungsbolzen für Gepäckträger oder Beleuchtung an Rahmen und Gabel. Der Crux profitiert auch nicht vom Future Shock 2.0-Federungssystem, et konzentriert sich stattdessen auf die Form und den Querschnitt der Rohre, um Komfort und Stoßdämpfung zu bieten, und natürlich im Bereich Reifen. 

Auch in der Geometrie unterscheidet sich der Crux vom Diverge, mit weniger ausgeprägtem Radstand, leicht erhöhtem Tretlager, aber a erreichen etwas wichtiger. Die Idee hier ist Betonen Sie die Manövrierfähigkeit gegenüber einem Langstrecken-Gravelbike, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Der Crux muss in der Lage sein, sich auf rutschigen Hängen fortzubewegen, über Bretter zu springen, sich in einem Taschentuch zwischen zwei Bäumen umzudrehen und dabei bei guter Geschwindigkeit bergab beim Überspringen von Spurrillen stabil zu bleiben. Dadurch ist in einer Serienversion ohne die geringste Bauteiländerung es bietet eine sportliche, aber natürliche Position, und in technischen Passagen trotz sogenanntem „Racing“-Lenker äußerst beruhigend.

Das Crux präsentiert sich als leichtes, stromlinienförmiges Cyclocross-Bike, jedoch mit verbreiterten Radkästen und den gleichen Fähigkeiten wie das DivergeGeeignet für Reifen mit einem Querschnitt von bis zu 47 mm bei 700-Rädern oder sogar 2:1 bei 650-B-Rädern. Abschnitte, die offensichtlich einen großen Einfluss auf die Cross- und Gripeigenschaften des Rades haben und die das Fahren dieses Cyclocross-Bikes grundsätzlich deutlich weniger anspruchsvoll machen als mit 33-mm-Reifen.

Der schöne Teil des einzelnen Kettenblatts

Der Rahmen ist mit elektronischen oder mechanischen Getrieben sowie mit Einzel- oder Doppelkettenblatt kompatibel. Die Montage eines mechanischen Doubles ist hingegen nicht möglich. Auch beim Crux hat sich Specialized dafür entschieden, nur Modelle mit einem Sram-Einzelkettenblatt anzubieten, wie beispielsweise unser Testrad Crux Expert. in Sram Rival eTap AXS mit XPLR-Technologie und Roval Terra C-Laufrädern für 6000 €. Der Sram XPLR ermöglicht es, eine Zwischenübersetzung zwischen den anzubieten route und Mountainbiken, mit spezifischen Elementen für eine 12-Gang-Kassette von 10 bis 44 Zähnen, hier verbunden mit einem 40-Zahn-Kettenblatt (aber erhältlich von 38 bis 46 Zähnen). Diese Kassette bietet ein breites Entwicklungsspektrum.

Die Einfachheit des Gangwechsels mit einem einzigen Kettenblatt und die Ergonomie der Sram Rival AXS-Hebel machen sich im Gelände, im Schlamm, im Sand oder auch bei der Abfolge technischer Passagen sehr bemerkbar. Es verbleiben ein paar Löcher im Bereich, die sich am Boden und in der Mitte der Kassette bemerkbar machen, wenn man mit gutem Tempo auf den Wegen fährt oder Streifzüge durch die Kassette macht route. Zum Glück hast duDie 10-36-Kassette ist auch mit diesem Getriebe kompatibel, für energischeres Cyclocross-Training als für den Gravel-Einsatz oder für die sportlicheren unter uns.

Beim Crux Expert besteht die restliche Ausrüstung aus einer Pilotenstationtage Specialized Adventure Gear mit einer sehr angemessenen Höhe und Tiefe sowie einem 12°-Flare im unteren Teil für mehr Komfort und Kontrolle. Außerdem gibt es einen Power Expert-Sattel, eine Roval Terra Carbon-Sattelstütze und Specialized Pathfinder Pro 2DBR-Reifen in 700×38, mit einem gemischten Design, das rollende Teile begünstigt. Mit Carbonrädern, die nur 1610 g wiegen, Das komplette Fahrrad wiegt nur 8 kg (ohne Pedale), was für ein All-Terrain-Bike besonders effizient, spritzig, wendig und komfortabel ist.

Abgerundet wird die Palette des neuen Crux durch ein Pro-Modell mit Sram Force eTap AXS-Gruppe und Roval Terra CL-Laufrädern für 8000 €, ein S-Works-Modell für 12 € in Sram Red eTap AXS und Roval Terra CLX-Laufrädern (200 kg). und ein Comp-Modell mit Sram Rival 7,2 Gängen und DT Swiss-Aluminiumrädern für 11 €. Beachten Sie, dass es sich bei dem Testmodell hier um einen Expert handelt, allerdings mit der Dekoration eines Comp, natürlich ohne Auswirkungen auf das Verhalten des Motorrads. Die Rahmenkits sind für 4000 € (Fact 3000r Carbon) und 10 € (Fact 4500r Carbon) erhältlich. Absolut gesehen sind die Preise hoch, aber in der Praxis beweist das Crux Expert, dass man nicht unbedingt das teuerste Fahrrad wählen muss, um Spaß zu haben, indem es Leistung und Benutzerfreundlichkeit vereint.

Der Crux oder eine neue Form der Vielseitigkeit

Das Specialized Crux wird aufgrund der natürlichen Position, die es bietet, sofort geschätzt und fördert sowohl Sportlichkeit als auch Manövrierfähigkeit. Die LotsenstationtagEs ist so niedrig platziert, dass man sich einem Mountainbike sehr nahe fühlt. route, was ein Fortschritt isttage beim Anschieben der Maschine route und Wege, wobei der Rücken, die Nieren und die Arme üblichen Halt finden. Aber die Ergonomie der PilotenstationtagEs schafft Vertrauen und die Bremsen und Schalthebel sind auch dann leicht zugänglich, wenn Sie sich auf den Trail konzentrieren.

Auf gut befahrenen Straßen ist die Gesamtleistung hervorragend, da die Reifen trotz ihres 38-mm-Querschnitts und ihres Luftdrucks unter 2 bar nur einen geringen Rollwiderstand bieten.. Als Tänzer spürt man einen leichten Pumpeffekt, aber dieser bleibt im Geiste des Motorrads, das lebhaft, dynamisch und reptilienartig ist und den Unebenheiten des Geländes folgt, um Ihnen ein schnelles und straffes Tempo zu ermöglichen. Lediglich auf Kopfsteinpflaster und den damit einhergehenden anhaltenden und gleichmäßigen Stößen gleicht der Crux die mangelnde Technik des Fahrers nicht vollständig aus. Es absorbiert Vibrationen sehr gut, aber um auf dieser Art von Untergrund wirklich einen Unterschied zu machen, muss man wissen, wie man schnell fährt und dabei im Oberkörper sehr entspannt bleibt. 

Auf trockenem Boden, unsere Begleiter route, die zum Teil mit aggressiver ausgelegten 42-mm-Reifen ausgestattet sind, können uns in den Kurven nicht vom Haken lassen. Die Kurven folgen ideal aufeinander und selbst bei Schräglagen ist es selten zu spüren, dass das eine oder andere Rad leicht abdriftet.. Bei Nässe haben Reifen mit stärkerer Kerbe offensichtlich die Nase vorntage, aber es ist vor allem der Reifenbereich, der dem Fahrrad die größte Vielseitigkeit verleiht. Bei diesem Maschinentyp sollten Sie nicht zögern, auf 42, 45 oder sogar 47 mm zu steigen, um sicher überall hinzukommen und mehr Grip und Halt auf der Strecke, in Steinen, auf Wurzeln oder im Schlamm zu haben .

Auf breiten Wegen im Unterholz ist der Crux, wie er hier angeboten wird, schneller als jedes allein durch Muskelkraft angetriebene Geländegerät.

Fakt ist: Auf weiten Wegen im Unterholz ist der Crux, wie er hier angeboten wird, schneller als jedes allein durch Muskelkraft angetriebene Geländegerät. Im Flachland, bei den Abfahrten und vor allem bei den Anstiegen übernimmt es die Führungtage Dank seiner Rolleigenschaften und seines geringen Gewichts, das allein alle Referenzen des Gelegenheits-Offroad-Radfahrers, der wir sind, verändert. Bei Anstiegen können Sie dank der verfügbaren Gänge und des erhöhten Tretlagers Hindernisse wie Wurzeln und kleine Stufen überwinden, ohne sich aufzubäumen oder an Grip zu verlieren. Lediglich die technisch anspruchsvollsten und rauesten Abfahrten heben es von einem Mountainbike ab. Ganz zu schweigen von den Sprüngen, die hier offensichtlich kein Interesse haben.

Zurück auf der route, der Crux verteidigt sich auch mit seinen großen Reifen ehrenhaft. Lediglich bei den leicht gedrückten Tänzerpassagen spüren wir, dass es ein wenig pumpt und an Präzision verliert, aber das ist vor allem eine Frage des Luftdrucks. Es besteht kein Zweifel, dass es mit Reifen ausgestattet ist route 28 oder 30 mm, dieses Fahrrad könnte sich als idealer Begleiter erweisen, ganz im Sinne des Aethos, von dem es seine DNA hat. Der Crux ist einfach, der Rahmen nervös und man könnte sein Verhalten fast als allgegenwärtig bezeichnen, da er sich an viele verschiedene Situationen anpasst.

Mit diesem Fahrrad erfindet Specialized eine neue Form der Vielseitigkeit. Wir kannten bereits Gravel-Bikes, die für Abenteuer gedacht waren und mit Satteltaschen oder Beleuchtung ausgestattet waren, um in wenigen Tagen Europa zu durchqueren oder auf Treidelpfaden spazieren zu gehen. Der Crux legt großen Wert auf Leichtigkeit, Leistung und Leichtigkeit und ermöglicht es Ihnen, überall hin zu kommen, aber auf eine lebhafte und sportliche Art und Weise., ohne dass es nötig wäre, darüber zu schreien route indem Sie sich unserem Lieblingsspielplatz anschließen. Schotter, Cyclocross oder route, er weiß, wie man alles macht. In dieser Expert-Version, die immerhin 6000 Euro kostet, hat sie viele Vorteile, die sie zu einer ausgewogenen Maschine machen und in einer Zeit, in der wir immer mehr davon träumen, von der Maschine wegzukommen, äußerst begehrenswert ist routeDas ist üblich.

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