vontager die Publikation „Die richtige Länge von Kurbeln“
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Alle Ausrüstungshersteller bieten Kurbelgarnituren mit unterschiedlichen Kurbellängen an, gleichzeitig werden die meisten Fahrräder jedoch komplett mit markenspezifischen Komponenten verkauft. Doch egal welche Größe Sie haben, Die Länge der Kurbeln ist wirklich wichtig für die Art und Weise, wie Sie in die Pedale treten. Sollten Sie größere oder kleinere kaufen oder beim Basisangebot bleiben?
von Guillaume Guckloch – Fotos: Scott-Sports, Pixabay.com

Shimano, Sram oder Campagnolo bieten ihre Kurbelgarnitur-Modelle mit unterschiedlichen Kurbellängen und unterschiedlichen Kettenblattkombinationen an. Das Gleiche gilt für spezialisierte Kurbelgarnitur-Ausrüstungshersteller wie Rotor, Stronglight, Praxis usw. oder alle Hersteller von Leistungsmessern. Vor einigen Jahren bot Look sogar eine interessante Lösung mit einer Zed 2-Kurbelgarnitur an, die dank der Positionierung eines Einsatzes auf drei Längen (170, 172,5 und 175 mm) angepasst werden konnte. Diese drei Längen sind die gebräuchlichsten, je nach Kurbelgarnitur-Modell finden sich aber auch Kurbeln von 165 bis 180 mm.
Allerdings haben Sie bei den meisten Serienfahrrädern keine wirkliche Auswahl an Kurbellängen. Laut markeninternen Statistiken hängen Kurbellängen von der Größe des Fahrrads ab, ebenso wie die Länge des Vorbaus, die Breite des Lenkers oder Sattels oder auch die Breiten. Und das alles ohne Berücksichtigung der morphologischen Besonderheiten jedes einzelnen von Ihnen, Ihrer mehr oder weniger ausgeprägten Flexibilität, Ihrer Praxis, Ihrer Erfahrung oder Ihrer Gewohnheiten.
Wir wissen auch, dass eine gute Positionierung für Effizienz, Komfort und Leistung auf dem Fahrrad entscheidend ist. Und oft sind es nur ein oder zwei Millimeter, damit der Körper sein Bestes geben kann, mit einem Fahrrad, das sich wie eine echte Verlängerung des Körpers verhält.
Bei einem Serienfahrrad muss der Radfahrer, der weiß, was er will oder sich einer eingehenden Haltungsstudie unterzieht, häufig mit dem Fahrradhändler über den Austausch der Positionskomponenten verhandeln, um mit dem idealen Fahrrad fahren zu können. Das ist das Mindeste, was er bei einem Fahrrad, das 5000, 7000 oder sogar über 10 € kostet, erwarten kann. Aber beim Online-Verkauf ist es natürlich viel komplizierter, da die Fahrräder weitestgehend standardisiert sind. Und wenn Modifikationen möglich sind, müssen Sie oft mehr bezahlen. Es bleiben dann noch die Lösungen, sich für ein My zu entscheidentage à la carte, oder kaufen Sie ein zusätzliches Pedalboard in der richtigen Größe.
=> SIEHE AUCH : Finden Sie eine Kurbelgarnitur mit der richtigen Kurbellänge
Wie wird die Länge der Kurbeln bestimmt?
Bei Fahrradmarken richtet sich die Kurbellänge nach der Größe des Fahrrads. Bei XS- und S-Bikes finden wir oft 170-mm-Kurbeln, bei M und L 172,5 mm und bei XL 175 mm.

Aber um etwas genauer zu sein, sollten wir lieber auf die Länge der Innennaht achten, bzw. das Verhältnis zwischen Beinlänge und Gesamtgröße. Denn bei zwei Personen mit einer Körpergröße von beispielsweise 1,75 m kann es große Unterschiede in der Morphologie geben, mit kleinen Beinen und einem großen Rumpf auf der einen Seite und großen Beinen und einem kleinen Rumpf auf der anderen Seite. Eine genauere Formel zum Ermitteln der richtigen Kurbellänge könnte die Schrittlänge sein, auf die wir einen Koeffizienten von 0,216 anwenden. Allerdings können wir erkennen, dass dies für die Extreme nicht funktioniert, da es 150-mm-Kurbeln für jemanden mit einer Schrittlänge von 70 cm (was bei kleineren Frauen der Fall sein kann) und 190-mm-Kurbeln für jemanden mit einer Schrittlänge von 90 cm erfordern würde. In beiden Fällen gibt es diese Kurbelgrößen nicht.
Auch andere Aspekte müssen berücksichtigt werden, etwa die Gelenk- und Muskelflexibilität des Radfahrers, die natürliche Haltung, die er im Sattel einnimmt, und natürlich seine Gewohnheiten.
Der Hebelarm
Auch wenn wir uns nur auf die drei gängigsten Kurbellängen (170, 172,5 und 175 mm) beschränken, sind diese Unterschiede von wenigen Millimetern in Bezug auf Position und Empfindungen nicht zu vernachlässigen. Zwischen 170 und 175 mm ist der Längenunterschied für das Auge nicht wahrnehmbar, sobald die Kurbelgarnitur am Fahrrad montiert ist. Bei jeder Umdrehung der Kurbelgarnitur variiert jedoch die Länge des Kreises (Differenz zwischen zwei Extrempunkten), der durch die Bewegung der Kurbelgarnitur beschrieben wird, um 1 cm zwischen diesen beiden Kurbellängen. Bezogen auf den Kreisumfang beträgt der Unterschied 3,14 cm (109,9 cm – 106,76 cm). Auf der Muskel-, Gelenk- und Sehnenebene können wir leicht verstehen, dass dieser Unterschied die Amplitude der Geste beeinflusst, insbesondere da sie sich pro Ausgabe tausendfach vervielfacht.
Theoretisch vergrößern daher größere Kurbeln den Kreisumfang und damit den Hebelarm. Bei gleicher Muskelkraft bringt ein größerer Hebelarm mehr Kraft auf das Getriebe und erleichtert so das Schalten eines hohen Gangs. Dies muss jedoch noch in Bezug auf die Leistung abgewogen werden, die sich aus dem Produkt aus Kraft und Rotationsgeschwindigkeit ergibt. Wenn mit der Vergrößerung des Kreises aufgrund der zur Ausführung der Geste notwendigen Amplitude eine langsamere Rotationsgeschwindigkeit einhergeht, ergibt sich kein Vorteil.tage, um zu lange Kurbeln zu montieren.
Einige Studien haben sogar gezeigt, dass sich bei demselben Sportler Kurbellängen von 160 bis 190 mm nicht auf die Leistungsproduktion auswirken, da dies in erster Linie von den allgemeinen körperlichen Fähigkeiten des Fahrers abhängt. Allerdings dürfen wir auch hier die Muskel-, Gelenk- und Sehnenbelastungen einer im Verhältnis zur Größe des Schritts zu großen Bewegung nicht vernachlässigen. Einschränkungen, die manchmal zu tiefen Verletzungen führen können, zusätzlich zu den üblichen Wehwehchen beim Wechsel einer Geste, die fast automatisch erfolgt.
Bezüglich der Position muss ein Wechsel der Kurbeln in die eine oder andere Richtung mit einer Änderung der Sattelhöhe einhergehen, im gleichen Verhältnis wie die Änderung der Länge der Kurbeln, um die gleiche Streckung des Beins beizubehalten, wenn es „gestreckt“ ist. Wenn Sie beispielsweise von 172,5 auf 170 wechseln, müssen Sie die Sattelhöhe um 2,5 mm erhöhen.
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Les avantagTheoretische Theorie kleinerer Kurbeln
Lassen Sie uns zunächst über einen Aspekt sprechen, der manchmal übersehen wird, sich aber als wichtig erweisen kann, wenn Ihre Praxis wirklich engagiert ist, ob an route oder im Gelände: Kürzere Kurbeln berühren seltener den Boden, sei es in Kurven (beim Treten) oder beim Überqueren von Hindernissen (Steine, Wurzeln, Äste) und beim Überqueren von Hängen beim Mountainbiken, Cyclocross oder Gravel. Bei Zeitfahr- oder Triathlonrädern kann die Wahl kürzerer Kurbeln es den Herstellern ermöglichen, die Position des Tretlagers zu senken und so den Schwerpunkt des Fahrrads und des Radfahrers zu senken, um an Aerodynamik und Stabilität zu gewinnen.
Der andere Vorteil der Entscheidung für kürzere Kurbeln betrifft die nach vorne gerichtete und niedrige aerodynamische Position an der Vorderseite. Die Wahl der Kurbellänge verändert die Öffnung des Winkels zwischen Hüfte und Rumpf. Bei größeren Kurbeln ist der Winkel enger, was die Fähigkeit, sich nach vorne abzusenken, einschränken kann, da es zu einer starken Belastung des Hüftgelenks und möglicherweise damit verbundenen Schmerzen führt.
Dieser Trend ist auch bei Läufern auf sehr hohem Niveau zu beobachten, die sehr aggressive Positionen einnehmen. Alejandro Valverde zum Beispiel ist vor einiger Zeit auf 170-mm-Kurbeln umgestiegen und ist trotz seiner Körpergröße von 1,76 m auf die Vierzig zugegangen.
Endlich der VorstoßtagAusschlaggebend für kürzere Kurbeln war für ihn oft die vermeintliche Leichtigkeit, „die Beine leichter drehen“ zu können.und somit die Trittfrequenz erhöhen. Mit den Folgen einer geringeren Ermüdung auf langen Strecken, einer geringeren Ansammlung von Muskelabfall und einer besseren Reaktionsfähigkeit beim Beschleunigen.
Nicht so einfach
Was passiert jenseits der Theorie wirklich vor Ort? Ist er wirklich vorne?tagsie dazu, kürzere Kurbeln für den Einsatz zu wählen route ?
Das durfte ich erst kürzlich erleben, als ich ein Fahrrad von bekam test. Ich fahre seit 36 Jahren regelmäßig Rad und fahre jedes Jahr tausende Kilometer. Ich habe im Alter von 14 Jahren mit 165-mm-Kurbeln (damals für 1,50 m) angefangen. Als ich in die Junioren einstieg, stieg ich, nachdem ich ein wenig gewachsen war (wir machen keine Witze!), ein Jahr lang auf 170 und dann für das Jahr, in dem ich 172,5 wurde, auf 18. Es war die Zeit von Armel André, einem Ergonomen aus der Automobilwelt, der als einer der ersten an Positionierungssoftware arbeitete. Für meine Körpergröße von 1,67 m eine etwas hohe Kurbelgröße, die aber durch meine damalige Flexibilität und Schnelligkeit möglich wurde. Ich habe mich nie wieder verändert, mit Ausnahme einiger Versuche beim Zeitfahren oder beim Mountainbiken mit 175ern (was mir das Gefühl gab, zwei Stufen auf einmal Treppen zu steigen) oder mit ein paar Mountainbikes. test geliefert mit 170. Diese letzte Länge hat mich oft gestört, da ich den Eindruck hatte, meine Beine nicht ausstrecken zu können und mich bei anhaltenden Anstrengungen einzuschränken.

Kürzlich habe ich ein Fahrrad mit meinen Spezifikationen für a bestellt bekommen test über mehrere Wochen. Trotz meiner Bitte hat der Mechaniker es mit 170 Kurbeln geschickt. Absolut gesehen ist es nicht sehr schwerwiegend, da ich eine andere Kurbelgarnitur habe, in 172,5, die ich damals an diesem Fahrrad montieren kann test. Allerdings brauchte ich dafür einen Adapter, dessen Lieferung über drei Wochen dauerte.
Ich habe also im Jahr 1000 mehr als 170 km mit diesem Fahrrad zurückgelegt. Ich konnte seine Qualitäten bereits erkennen, allerdings ohne große Freude an seinem Lenker zu haben. Ich fühlte mich „blockiert“. Ich hatte Schwierigkeiten, wieder in den Schwung eines Tänzers zu kommen, ich hatte das Gefühl, dass ich auf den falschen Flächen abstürzen würde, und auf den längeren Unebenheiten konnte ich nicht die richtige Intensität erreichen. Und an der Abfolge der Ausstiege änderte sich nicht viel. Seltsame Muskelempfindungen, die bei Zwift mit einem anderen Fahrrad, das mit den richtigen Kurbeln ausgestattet war, nicht bestätigt wurden.
Dann kam das Teil endlich an und wir konnten die richtige Kurbelgarnitur einbauen. Schon auf den ersten hundert Metern entdeckte ich eine weitere Maschine. Als Tänzer konnte ich endlich wieder eine gute Koordination zwischen Beinbewegungen und Oberkörperbewegungen erlangen. Auf der Ebene hatte ich das Gefühl, ich könnte meine Trittfrequenz erhöhen, indem ich meine Beine jedes Mal nach vorne „schickte“, wenn ich beschleunigen wollte. Und noch überraschender war, dass ich ein perfektes Gleichgewicht (50/50) zwischen der Kraft beider Beine fand, was beim 170 nicht der Fall war.
Als ich auf einem Fahrrad, mit dem ich mich bereits vertraut gemacht hatte, direkt von 170 auf 172,5 Kurbeln wechselte, stellte ich auch fest, dass ich mit einer etwas weniger runden Bewegung in die Pedale trat., mit vielleicht etwas ausgeprägteren Ausfallzeiten an den Hoch- und Tiefpunkten der Kurbelumdrehung, aber ich hatte dennoch den Eindruck, dass diese sehr kleinen Muskelentlastungen bei jeder Pedalumdrehung eine „Mikro-Erholung“ begünstigten, die ich tat Ich habe kein Gefühl mit der 170.

Anfang 2017, während test Als ich das Haltungsstudiensystem Bikefitting nutzte, bemerkte der Bediener, dass meine Treteffizienz mit den 172,5 Kurbeln besser war, wohingegen er mich aufgrund meiner Größe natürlich auf 170 ausgerichtet hatte. Eine Beobachtung, die auch einige Monate später während der gemacht wurde test des Retül-Positionierungssystems von Specialized. Nach Hunderttausenden Kilometern, die ich mit 172,5 zurückgelegt habe, ist mein Körper so daran gewöhnt, dass er sich bei einer anderen Länge etwas verloren und weniger leistungsfähig fühlt.
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Die Kurbellänge ist daher ein viel komplizierteres Thema, als es scheint., jenseits von Theorien, die ebenso interessant sind wie die anderen, die jedoch nur im Feld oder nach einer guten dynamischen Haltungsstudie überprüft werden können, die nicht nur Ihre morphologischen Besonderheiten, sondern auch Ihre muskulären und körperlichen Eigenschaften, wie Sie fahren, berücksichtigt.
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Gibt es eine Leistungssteigerung bei längeren Kurbeln, die es ermöglichen würde, steilere Steigungen mit den gleichen Halterungen zu bewältigen?
Bei längeren Kurbeln hat man einen größeren Hebelarm und damit mehr „Kraft“, insbesondere bei niedriger Trittfrequenz. Aber wir dürfen nie vergessen, dass Macht an sich eine Kombination aus Stärke und Rhythmus ist.
Gibt es eine Leistungssteigerung bei längeren Kurbeln, die es ermöglichen würde, steilere Steigungen mit den gleichen Halterungen zu bewältigen?
Bei längeren Kurbeln hat man einen größeren Hebelarm und damit mehr „Kraft“, insbesondere bei niedriger Trittfrequenz. Aber wir dürfen nie vergessen, dass Macht an sich eine Kombination aus Stärke und Rhythmus ist.
Ich fahre seit 20 Jahren auf einem Mountainbike mit 175 Kurbeln für meine 1.68 m. Ich finde dort eine ZukunfttagEs geht bergauf, was die Reaktivität angeht. An route (bei Laufrädern mit dünnen Reifen) kann ich mit einem längeren Gang fräsen, womit ich den Fahrrädern von weit voraus bin route. Aber vielleicht gibt es einen Zusammenhang mit meiner Schwierigkeit, einen bequemen Sattel zu finden (Beckenbewegungen?). Mein neues Gravel kommt in 170, ich habe das Gefühl, dass mir der Saft ausgeht, aber ich sitze gut.
Ich fahre seit 20 Jahren auf einem Mountainbike mit 175 Kurbeln für meine 1.68 m. Ich finde dort eine ZukunfttagEs geht bergauf, was die Reaktivität angeht. An route (bei Laufrädern mit dünnen Reifen) kann ich mit einem längeren Gang fräsen, womit ich den Fahrrädern von weit voraus bin route. Aber vielleicht gibt es einen Zusammenhang mit meiner Schwierigkeit, einen bequemen Sattel zu finden (Beckenbewegungen?). Mein neues Gravel kommt in 170, ich habe das Gefühl, dass mir der Saft ausgeht, aber ich sitze gut.