Test lange Lebensdauer der Sram Force eTap AXS WIDE-Gruppe und ihres erweiterten Entwicklungsbereichs

Mit der WIDE-Option bietet Sram jetzt eine Force eTap AXS-Gruppe mit einer Kombination aus 43-30-Kettenblättern und einer 10-36-Kassette an. Ein breites Spektrum an Entwicklungen, das vielen Praktikern die Möglichkeit eröffnet, neues Terrain zu erkunden. Nous avons testé Diese Version der Force-Gruppe hat mehr als einen Monat lang über einige Details nachgedacht, von der Region Paris bis zu den Pyrenäen routes und auf Wegen. Urteil.

Bilder: @3bikes.fr / @Marion Limouzy / DR
Währenddessen test, wir konnten mit Laurent Jalabert fahren. @Marion Limouzy
Wird auf vielen Mid-/High-End-Bikes angeboten und steht in direkter Konkurrenz zur Shimano Ultegra Di2, hatte die 12-Gang-Sram Force eTap AXS-Gruppe zuvor zwei Kombinationen von Kettenblättern: 48-35 und 46-33 (während die High-End-Red-Gruppe auch von 50-37 für die breite Öffentlichkeit sowie 52-39 und 54 profitiert). -41 für Profis). Das Force ist für vielleicht weniger trainierte Fahrer und vielseitigere Fahrräder für Gravel, Langstrecken oder Abenteuer im weiteren Sinne gedacht und verfügt über eine dritte Kombination, jedoch mit noch kleineren Kettenblättern von 43-30 sowie einer Kassette von 10-36 . Letzterer verfügt über folgende Gänge: 10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36 Zähne, was einen weiten Entwicklungsbereich von 516 % bietet (Differenz zwischen dem größten und dem kleinsten) .
Die Kassette von 10 bis 36 ist das Herzstück des Systems.

Zum Vergleich: Eine (kleine) Entwicklung von 30/36 entspricht einem 39er-Kettenblatt mit einem Ritzel von ... 46 Zähnen dahinter. Oder das Äquivalent eines 34-Kettenblatts mit einem 41-Zähne-Ritzel.

Im Gegensatz zur Kassette entspricht die 43/10 einer 52/12, was sich für die meisten Fahrer selbst auf langen Pyrenäenabfahrten als mehr als ausreichend erweist.

Wie bei anderen AXS-Gruppen gibt es zwischen den beiden Kettenblättern einen Abstand von 13 Zähnen. Aber hier ist es ein Paar mit 43 und 30 Zähnen.

offensichtlich Selbst mit 2 Kettenblättern und 12 Zahnrädern hinten bringt diese extrem breite Kombination einige Kompromisse mit sich, insbesondere auf der Ebene vontagKassette. Was Srams Entscheidung angeht, vorne ein Getriebe mit generell „kleineren“ Kettenblättern, dafür aber mit einem 10-Zahn-Ritzel anzubieten, so ist dies bei der Konkurrenz und auch bei den Profis noch nicht auf Resonanz gestoßen. Die beiden Hauptgründe sind die schlechte Leistung des Getriebes mit einem 10-Zahn-Ritzel sowie der erhebliche Entwicklungsunterschied zwischen einem 11- und einem 10-Zahn-Ritzel, der Sprintern bei voller Anstrengung die Beine brechen würde.

Überlegungen, die weit entfernt sind von denen der Öffentlichkeit, für die der Force AXS Wide entwickelt wurde und die vor allem seine extreme Vielseitigkeit schätzt. Eine Gruppe, die sich im Vergleich zur klassischeren Version, die wir bereits hatten, auch in einigen Details weiterentwickelt, um sich sowohl an die angebotenen Zähne als auch an die Praxen anzupassen, für die sie bestimmt ist testErschienen Anfang Sommer 2019.

Einige kleine Entwicklungen

Die beiden Umwerfer und die Kurbelgarnitur entwickeln sich somit leicht weiter. Das Schaltwerk (drahtlos und mit Impulsmanipulation an den Hebeln zum Abruf) profitiert von einem größeren Käfig, um die Kassette von 10 auf 36 Zähne zu verwalten und gleichzeitig eine gute Kettenspannung aufrechtzuerhalten. Die Kettenlinie der 43-30-Kurbelgarnitur verändert sich leicht mit einem um 5 mm erhöhten Q-Faktor (Abstand zwischen den Kurbeln und dem Rahmen) zur Anpassung an breitere Reifen, 700x45c oder 27,5x2,1 Zoll. Endlich, Der Umwerfer wird auch in einer speziellen Version angeboten, nur für diese Kurbelgarnitur mit der versetzten Kettenlinie und bei gleicher Reifenfreiheit. Abgesehen von der 10-36-Kassette sind es die Unterschiede zwischen dem „normalen“ Force eTap AXS und dem Wide. Mit der größeren Kassette und dem etwas längeren Schaltwerkskäfig können wir die Gewichtszunahme auf etwa fünfzig Gramm schätzen, die durch das Mon nicht vollständig ausgeglichen wirdtage von ein paar kleineren Tabletts. Aber insgesamt bleibt die Force-Gruppe in ihrer Version mit Scheibenbremsen zwar um rund hundert Gramm etwas leichter als ihr direkter Konkurrent, die Shimano Ultegra Di2 Disc, aber auch etwas teurer um rund 200 Euro.

Test lange Lebensdauer der Sram Force eTap AXS WIDE-Gruppe und ihres erweiterten Entwicklungsbereichs
Der Umwerfer ist speziell für die Anpassung an die Kurbelgarnitur konzipiert, deren Kettenlinie leicht versetzt ist.

Wie alle AXS-Gruppen mit 10 Ritzel, Die Kassette kann nur an einem Laufrad mit einem bestimmten XRD-Kassettenkörper montiert werden. Es besteht auch die Möglichkeit, oben am Lenker (bei uns unter dem Lenkerband) kleine zusätzliche Knöpfe anzubringen, die es ermöglichen, den Gang zu wechseln, auch wenn die Hände nah am Vorbau bleiben.

Test lange Lebensdauer der Sram Force eTap AXS WIDE-Gruppe und ihres erweiterten Entwicklungsbereichs
Kleine zusätzliche Knöpfe unter dem Lenkerband ermöglichen es Ihnen, die Geschwindigkeit zu ändern, ohne die Position Ihrer Hände zu verändern.
Sram Force eTap AXS Wide

Hinweis : *****

Das +: Intuitive Gangwechsel, komfortable Hebel, Entwicklungsbereich
Das -: Getriebe etwas laut, Löcher im Bereich der Entwicklung, Bremsen, die bei langen Abfahrten vibrieren können

Kurbelgarnitur (Kettenblätter mit 43 und 30 Zähnen): 435 €
Schaltwerk (längerer Käfig): 465 €
Umwerfer (nach rechts verschoben): 325 €
Kassette (12 Ritzel, 10 bis 36 Zähne): 190 €

Kontakt: sram.com

auf routes und Wege

TestDen ganzen August über versorgte uns die Gruppe Sram Force eTap AXS Wide in der Region Paris, in den Cevennen und bis in die Pyrenäen mit einigen interessanten Details. Auf einem Trek Domane mit den neuen Zipp 303 Firecrest-Laufrädern montiert, erwies es sich als besonders vielseitig und ermöglichte uns sogar das Erklimmen von Pässen auf dem großen Kettenblatt (43).

Nicht unbedingt für unsere übliche Position mit Pilotenposition geeignettagZiemlich hoch platziert glänzt das Domane durch die Größe des Geländes, das es bewältigen kann. Neugierig und abenteuerlustig mit dem Rad, konnten wir Routen auf dem GPS verfolgen, ohne uns Gedanken über den Untergrund machen zu müssen, wobei wir uns manchmal auf echten Schotterwegen wiederfanden. Unter diesen Bedingungen reagiert die Force-Gruppe immer, dank ihres außergewöhnlichen Entwicklungsbereichs in Kombination mit der einfachen Handhabung der Gangwechsel an den Hebeln.

Die Gangwechsel sind intuitiv und die Hebel sehr komfortabel.

Original, Der rechte Hebel dient dazu, die Kassette um ein Zahnrad nach unten zu bewegen, der linke Hebel dient zum Bewegen um ein Zahnrad nach oben. Eine längere Aktion oder mehrere kleine Klicks scannen die gesamte Kassette. Durch gleichzeitiges Drücken beider Hebel können Sie das Fach wechseln. Dank der Sram-Anwendung ist es jedoch jederzeit möglich, die Reihenfolge der Hebel zu ändern oder synchronisierte Gangwechsel zu programmieren. Kurz gesagt, Gangwechsel sind zuverlässig und intuitiv, einfach durchzuführen und sehr komfortabel zu bedienen. Auch der Halt der Griffe ist besonders angenehm, auch bei längeren Ausflügen.

Die Force-Gruppe ist dank ihres außergewöhnlichen Entwicklungsbereichs in Kombination mit der einfachen Handhabung der Gangwechsel an den Hebeln immer dabei.

Jeder Umwerfer verfügt über einen austauschbaren Akku mit einer Autonomie von 800 bis 1000 km. Der Ladevorgang geht schnell, das Ladegerät muss nicht direkt an das Fahrrad angeschlossen werden und vor allem sind die beiden Akkus austauschbar. Dies ist beispielsweise dann praktisch, wenn das Schaltwerk vor dem Umwerfer Schwächeanzeichen zeigt und Sie dennoch die Tagesstrecke absolvieren müssen.

Das DUB-Tretlager passt sich an alle Rahmen auf dem Markt an.

Im Einsatz ermöglicht Ihnen das Entwicklungssortiment im wahrsten Sinne des Wortes auf Bäume klettern. Wir konnten die Pyrenäenpässe und insbesondere den Port de Balès völlig bequem und ohne Anstrengung durch Drehen der Beine erklimmen. Für kurvenreiche Abfahrten reicht die 43/10 aus. Andererseits erweisen sich in der Ebene, bei Wind und bei der üblichen Geschwindigkeit eines geübten Radfahrers (durchschnittlich zwischen 30 und 32 km/h) die Lücken im Entwicklungsspektrum manchmal als hinderlich, um im Rennen zu bleiben guter Geschwindigkeitsbereich. Manchmal haben wir das Gefühl, von einem Zahn zum anderen zu groß oder zu klein zu sein.

Bei den kleinen Ritzeln scheint uns etwas Leistung zu fehlen, mit dem Eindruck, dass es der Kette an Schmierung mangelt. Bis 15 Zähne ist es unempfindlich, aber bei den Ritzeln 10,11,12, 13, 10 und XNUMX ärgerlicher. Dies liegt sicherlich an der „geschlosseneren“ Wicklung der Kette um die Ritzel als bei einem traditionelleren Getriebe (bei den Ritzeln XNUMX, aber auch). weil die Gängekombination das Fahren auf kleineren Ritzeln für die gleiche Geschwindigkeit erfordert), aber auch jetzt noch an der großen Steifigkeit der Sram-Kette reconnackt als einer der Stärksten auf dem Markt.

Die breite Entwicklungspalette ermöglicht es Ihnen, die härtesten Pisten mit vollem Komfort zu bewältigen. @Marion Limouzy

Die Stahlkassette begrenzt die Gewichtszunahme (ca. 300 g) trotz der Anzahl und Größe der Zähne (12 Gänge in 10-36) konstruktionsbedingt Mini-Cluster, das drei klassische Hauptzahnräder mit einem Block aus neun Gängen und einem hohlen Innenraum kombiniert. Es stellt sich jedoch als besonders laut heraus, wodurch die Resonanz der Übertragungsgeräusche zunimmt. Ein Lärm, der die Ruhe der Pässe in den Pyrenäen etwas störte und auf dem kleinen Plateau noch stärker zu spüren war. Mit einem großen 43er-Kettenblatt konnten wir jedoch die Platte erklimmen, mit den 28er- und 32er-Ritzeln konnten wir das Gefühl behalten, unsere Beine zu drehen, selbst bei einer Steigung von 9-10 %. In dieser Konfiguration reibt die Umwerfergabel ein wenig an der Kette, aber das größere Tretmoment begrenzt die Geräusche dennoch.

Endlich, die test Die Erfahrung dieser Gruppe unter diesen Bedingungen ermöglichte es uns, uns eine Meinung über die Bremsen zu bilden, hier aus unserer Sicht etwas weniger beruhigend als die der Shimano Ultegra-Scheibe. Auf langen Bergabfahrten bemerkten wir manchmal Vibrationen, manchmal mit einem Gefühl, das einem Spiel in der Lenkung ähnelte, und einem vorzeitigen Verschleiß der Beläge, die wir wechseln mussten.

Das Bremsen erwies sich bei mir als weniger überzeugendtagnur mit Shimano Ultegra.

Aber insgesamt schätzen wir die Möglichkeiten, die diese Wide-Option der Sram Force eTap AXS-Gruppe bietet, die ein sehr breites Entwicklungsspektrum bietet und einem Radfahrer mit wenig Training oder etwas schwerem Gewicht manchmal unvorstellbare Schwierigkeiten zugänglich macht. Eine tolle Initiative, die bald ihr Publikum finden dürfte, auch wenn noch wenige Serienräder so ausgestattet sind.

Die Sram Force eTap AXS Wide-Gruppe eröffnet vielen Fahrern neue Perspektiven. @Marion Limouzy

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Guillaume Judas

  - 53 Jahre alt - Berufsjournalist seit 1992 - Trainer / Leistungsbetreuer - Ehemaliger Elite-Läufer - Aktuelle Sportpraktiken: route & allroad (ein wenig). -Strava: Guillaume Judas

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