Logbuch – Test langlebiges Orbea Orca OMX #2

Zusätzlich zu unserem exklusiver erster Test des Orbea Orca OMX Was ist dieses Fahrrad zum Zeitpunkt seiner offiziellen Präsentation im Alltag wirklich wert? Antwort mit test Lange Dauer auf unseren üblichen Schulungen zum Orca M20iLTD-D, von denen Sie regelmäßig die Fortschritte erfahren. Zweiter Teil mit Beginn des spezifischen Trainings und der Bedienung der Shimano Ultegra Di2 Disc Gruppe.

von Guillaume Guckloch – Fotos: GJ / 3bikes.fr –DR

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Logbuch - Test langlebiges Orbea Orca OMX #2
Der Orbea Orca reiste über die Feiertage ein wenig und schnupperte die Meeresluft.

Feuchtigkeit, Regen, Wind, Nebel, Schmutz auf der route (Schlamm und Sand), aber noch keine wirkliche Kälte… Der Orbea Orca OMX M20iLTD-D setzt dabei seine Reise fort test lange Dauer bei winterlichen Bedingungen, an routes aus der Ile-de-France und der Bretagne. Keine extremen Bedingungen für den Mann, aber das Fahrrad leidet in diesen langen Wintermonaten etwas mehr als sonst, auf Asphalt, der oft fettig und klebrig ist. Ein toller Test für die Reifen, das Getriebe und die Bremsen, aber repräsentativ dafür, was wir der Ausrüstung das ganze Jahr über in unseren nicht immer günstigen Breitengraden abverlangen.

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Machen Sie mit routeWenn es nach dem Regen nass ist, kann Sand die Übertragung stören.

Drei Reifenschäden am selben Tag beschleunigten den Reifenwechsel nach knapp über 700 km. Wir haben den Hutchinson Fusion 5 All Season Tubeless durch andere Tubeless-Modelle ersetzt, die effizienter, aber anfälliger sein sollten. Und trotz zweier kleiner Reifenpannen an der Vorderseite, die während der Fahrt sofort durch die vorbeugende Flüssigkeit blockiert wurden, RAS auf dieser Seite fast 2000 km weiter. Wir werden später im Rahmen eines Gesprächs mit Ihnen darüber sprechen test detailliert.

Eine Top-Übertragung

Auch getriebeseitig gibt es noch nichts zu berichten. Uns fielen von Anfang an die hervorragende Präzision der Schaltwerke, die Geschwindigkeit der Di2-Gangwechsel und das völlige Fehlen von Reibungsgeräuschen auf. Und trotz gewisser Zurückhaltung sind wir gezwungen, daraus den Schluss zu ziehenEs gibt keinen Unterschied in der Bedienung zwischen dieser Ultegra Di2 Disc-Gruppe und dem hochwertigeren Dura-Ace Di2 Disc-Modell.

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Das Ultegra Di2-Getriebe ist genauso effizient wie das Dura-Ace Di2.

Nur bestimmte verwendete Materialien und damit das Gewicht der Komponenten machen auf dem Papier einen Unterschied. Aber das Finish, zumindest auf der Ebene der Brems-/Schalthebel, wo wir in fast ständigem Kontakt mit der Gruppe stehen, und das Qualitätsniveau, das sie zurückgeben, sind identisch.

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Die hydraulischen Di2-Hebel haben die gleiche Größe wie die für die Belagbremsen reservierten. Ein Plus an Komfort und Griffigkeit.

Besser: Shimano hat mit der Dura-Ace- und Ultegra-Di2-Hydraulik das Kunststück geschafft, den Hauptzylinder in den Hebeln unterzubringen, ohne hervorzustechen wie es bei allen anderen Gruppen der Fall ist route Scheibe. Es gibt daher keinen Unterschied in der Griffigkeit zwischen einem Di2 Dura-Ace- oder Ultegra-Hebel für Belagbremsen und einem Hebel der gleichen Stufe für eine Scheibe. Wir bemerken lediglich etwas mehr Breite an der Basis des Hebels, wo der Bremsschlauchanschluss untergebracht ist. Aber während der Fahrt ist es völlig transparent.

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Die LotsenstationtagDer Orbea Orca ist sehr angenehm zu handhaben.

Die Bedienung der Ultegra Di2-Umwerfer ist somit perfekt. Es kommt aber auch auf die Konstruktionsqualität des Rahmens und die Steifigkeit des Schaltauges an. Viele Benutzer von Einsteigerrahmen oder bestimmten generischen oder gefälschten Rahmen hatten selbst bei High-End-Geräten Probleme mit der Gangschaltung, mangelnder Präzision oder Geräuschen.

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Im Auslieferungszustand war das Getriebe des Orca OMX bereits perfekt eingestellt. Kein Reibungsgeräusch bei jeder Geschwindigkeit, kein Zögern der Schaltwerke und bei allen möglichen Manipulationen. Eine ungenaue Einstellung wäre kein großes Problem gewesen, solange die oberen und unteren Anschläge beider Umwerfer gut eingestellt sind. Dann hätte es gereicht, den kleinen Knopf an der Anschlussbox zu drücken und mit dem Controller Feineinstellungen vorzunehmen. Einfach und schnell. Hier unbrauchbar, sowohl mit dem neuen Rad als auch nach knapp 2500 km. Trotz intensiver Nutzung und einiger Dämonen hat sich nichts geänderttagsind/meintagsind Räder.

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Die Einstellung der Umwerfer ist sehr zuverlässig. Aber auch die Verarbeitungsqualität des Rahmens mit den Schaltaugen vorne und hinten ist dafür verantwortlich.

Eines der Merkmale von Disc-Bikes ist größtenteils das Montage Räder mit einer Hohl- und Steckachse von 12 mm, die mit einem 6 mm Innensechskantschlüssel bedient wird. Im Falle einer Reifenpanne sollten Sie daran denken, den besagten Schlüssel bei sich zu haben. Das Gleiche gilt für das Entfernen der Räder und das Verstauen des Fahrrads im Kofferraum des Autos. Nicht sehr alltagstauglich, aber viel „mechanischer“ in der Bedienung! Die Steckachse sorgt dafür, dass sich das Rad immer in der gleichen Position am Rahmen befindet, was für die einwandfreie Funktion der Scheibenbremsen unerlässlich ist, versteift aber auch die Verbindung zwischen Rad und Rahmen. Für den Wiedereinbau des Rades, die Steifigkeit des Schaltauges und die Präzision der Gangwechsel scheint uns dies ein Vorteil zu sein.tagDer unbestreitbare Vorteil des Orbea Orca OMX besteht darin, dass die Übertragung reibungslos funktioniert.

Die Steckachse sorgt dafür, dass sich das Rad immer in der gleichen Position am Rahmen befindet.

Dank der Kette ein geräuschloses Getriebe, das jedoch nicht ewig hält. Wenn es bei 2500 km noch zu früh für einen Wechsel ist (wir streben etwa 4500 km an, um einen vorzeitigen Verschleiß der Kassette und der Kettenblätter zu vermeiden), beginnt es bei etwa 1800/2000 km etwas lauter zu werden, wenn es nicht perfekt geölt ist. Wir wissen, dass das Dura-Ace etwas langlebiger ist, aber es ist auf jeden Fall ein Verschleißteil.

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Nach mehreren hundert Kilometern muss unbedingt darauf geachtet werden, dass die Kette noch richtig geölt ist, um die kleinsten Geräusche während der Fahrt zu vermeiden.

Synchronisierte Gangwechsel

Wenige Nutzer sind sich dessen bewusst, aber die Möglichkeiten elektronischer Übermittlungen sind sehr umfangreich, mit dem Ziel, mehr Komfort und mehr Personalisierung zu bieten. Dies ist bei Sram mit den neuen Gruppen der Fall Force eTap AXS et Rotes eTap AXS (auch im Orbea-Katalog mit anderen Versionen des Orca OMX) und natürlich bei Shimano beim Dura-Ace und Ultegra Di2.

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Die Di2-Anschlussbox ist hier auf dem Unterrohr des Orca platziert. Es ermöglicht den Zugriff auf das Aufladen, die Verbindung mit der E-Tube Project-Software, aber auch die Änderung der Geschwindigkeitsänderungsmodi.

Die Di2-Übertragung verfügt über drei Modi:

  • „normaler“ Umgang mit den Umwerfern, wie bei der Kabelübertragung
  • „halbsynchronisierte“ Handhabung der Umwerfer, mit einem Schaltwerk, das das Ritzel selbstständig wechselt, um die Entwicklung beim Kettenblattwechsel auszugleichen
  • „synchronisierte“ Handhabung der Umwerfer, mit einem Getriebe, das wie ein sequentielles Getriebe funktioniert, das heißt, es wechselt automatisch die Kettenblätter und Ritzel, wenn Sie die Entwicklung erhöhen oder verringern, und steuert es nur mit dem rechten Hebel.

Sie wechseln immer von einem Modus zum anderen über den kleinen Knopf auf der Anschlussbox., selbst am Unterrohr des Orca OMX montiert (bei anderen Fahrrädern kann es sich jedoch an anderer Stelle befinden). Durch zweimaliges Drücken wird das System aktiviert und jedes zweite Drücken wechselt von einem Modus zum anderen.

Standardmäßig gleicht der halbsynchronisierte Modus zwei hintere Zahnräder aus, wenn Sie die Kettenblätter wechseln.

Ebenfalls standardmäßig schaltet der synchronisierte Modus automatisch vom großen auf das kleine Kettenblatt um, wenn Sie sich auf dem vorletzten Ritzel der Kassette befinden, und legt die Kette auf das achte Ritzel. In der anderen Richtung wechselt es vom kleinen auf das große Kettenblatt und legt die Kette dann auf das siebte Ritzel, bis es sich auf dem fünften Ritzel befindet. Das alles ohne den geringsten Ruck, selbst bei voller Anstrengung.

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Durch die Verbindung der gesamten Übertragung mit der E-Tube-Software ist es möglich, bestimmte Parameter zu ändern, einschließlich der Aktion jeder Taste an den Griffen.

Aber alles ist über die E-Tube-Software anpassbar (PC-Version). Abhängig von der verwendeten Kassette und den Kettenblättern oder einfach Ihren Vorlieben können Sie den Zeitpunkt anpassen, an dem die Kette von einem Kettenblatt zum anderen wechselt, und/oder das Ritzel, auf das sie fällt. Mit zwei Kettenblättern und 11 Zahnrädern hinten haben wir nicht wirklich 22 Gänge, sondern 14 verschiedene Entwicklungen. Die Idee dabei ist, sie unabhängig vom Plateau schrittweise und flexibel einzusetzen.

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Mit einer kleinen versteckten Taste können Sie außerdem die Umwerfer bedienen oder durch die Computerseiten navigieren!

Mit der Software können Sie auch ändern, wie schnell die Pucks reagierenoder die Anzahl der Gänge, die sie bei langen Impulsen wechseln. Sie können die Bedienelemente auch umkehren und das Schaltwerk auf den linken Hebel umstellen, wenn Sie möchten. Unter dem Gummi der Bremsabdeckung befindet sich ein kleiner versteckter Knopf, der verwendet werden kann, wenn Sie sich entscheiden, die Geschwindigkeit zu ändern (praktisch zum Beispiel in bestimmten aerodynamischen Positionen) oder die Seiten des Tachometers/GPS zu manipulieren, sofern letzteres kompatibel ist Ihr Fahrrad (dies ist hier nicht der Fall) verfügt über einen optionalen Bluetooth-Anschluss.

Es funktioniert wunderbar, so präzise und so leise, als wäre es Dura-Ace.

Auf dem Orbea Orca OMX M20iLTD-D, einem 5699 € teuren Fahrrad, haben Sie all diese Möglichkeiten, und es funktioniert wunderbar, so präzise und so leise, als wäre es Dura-Ace. Und tatsächlich fahren wir im synchronisierten Modus, genießen ihn total und haben ihn an unsere Gewohnheiten angepasst.

Kommen wir zum Schluss noch zum Di2-Akku. 2500 km reichen noch nicht aus, um ihn zu entleeren und erfordern eine Aufladung. Und es gibt noch Raum für Verbesserungen. Für diejenigen, die sich dieser Technologie widersetzen, gibt es nicht mehr viele Argumente.

Erste Intensitäten und erste Ermüdungserscheinungen

Immer noch mit dem kleinen Plus an Nervosität vom sensiblen Rad Bei bestimmten Gruppenausflügen, zum Beispiel bei kleinen Beschleunigungen auf Bodenwellen, erweist sich der Orca OMX jedoch mit zunehmender Dauer der Ausflüge als immer ansprechender.

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Das leichte Übergewicht macht sich bei Soloausflügen und trotz anhaltendem Tempo bemerkbar.

Seine Steifigkeit versagt nie, was bei Dauergeschwindigkeitsfahrten auf langen Strecken sehr angenehm ist, im Modus Kreuzfahrt. Bei Krafttrainingseinheiten löst sich der Rahmen kein Stück und behält die Spur, sodass Sie sich auf die Präzision der Bewegung konzentrieren können.

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Der Orbea Orca ist ein Begleiter von route effizient und angenehm.

Bei Sprints mit stehendem Start wirkt die Konstanz der Steifigkeit des Ganzen Wunder. Lediglich die Laufräder schwanken bei voller Leistung ein wenig, ohne dass die Performance des Bikes darunter leiden muss. Bei Windböen benötigen sie allerdings etwas Halt, denn obwohl sie beim Fahren angenehm zu handhaben sind, kann das Vorderrad in seinen Reaktionen manchmal überraschend sein. Kurz gesagt: Man muss den Lenker festhalten!

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Durch wiederholtes Anfassen am unteren Ende des Lenkers fängt das Lenkerband an, etwas an Glanz zu verlieren.

Ein Lenker, an dem die ersten Anzeichen einer intensiven Nutzung des Fahrrads sichtbar sind, aber nicht sehr schlimm: Das Lenkerband beginnt im unteren Teil beschädigt zu werden, es bilden sich einige Ausbuchtungen und es dreht sich ein wenig. Diese Art von Unannehmlichkeiten treten häufig im oberen Teil des Kleiderbügels auf. Aber hier platziert zeigt es, dass wir seit 2500 km mit dem Orca OMX nicht mehr richtig auf die Perlen gekommen sind!

Nächstes Treffen mit detaillierter Beurteilung der Scheibenbremsen.

Insgesamt zurückgelegte Kilometer: 2429 km

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Trotz des oft trüben Wetters geht es weiter test des Orbea Orca OMX.

Guillaume Judas

  - 53 Jahre alt - Berufsjournalist seit 1992 - Trainer / Leistungsbetreuer - Ehemaliger Elite-Läufer - Aktuelle Sportpraktiken: route & allroad (ein wenig). -Strava: Guillaume Judas

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