Logbuch – Test langlebiges Orbea Orca OMX #1

Zusätzlich zu unserem exklusiver erster Test des Orbea Orca OMX Was ist dieses Fahrrad zum Zeitpunkt seiner offiziellen Präsentation im Alltag wirklich wert? Antwort mit test Lange Dauer auf unseren üblichen Schulungen zum Orca M20iLTD-D, von denen Sie regelmäßig die Fortschritte erfahren. Erster Teil mit der Entdeckung und den ersten Drehungen des Fahrrads.

von Guillaume Judas – Fotos: 3bikes.fr 

Das erste Mal, dass wir Kontakt aufgenommen haben das Orbea Orca OMX im Baskenland diesen Sommer, es war eines der hochwertigsten Modelle. Hier werden wir dies mit einem preislich etwas günstigeren Fahrrad durchführen test geschoben.

Ein Fahrrad finden Sie in der genauen Konfiguration des test hier:
Orbea Orca M20iLTD-D

Test lange Lebensdauer des Orbea Orca OMX
Der Orca OMX in der Version von test, für 5699 €, und nur personalisiert mit der Auswahl an Entwicklungen und Positionselementen.

Gedrängt, weil auf unserem gemacht routes übliches Training, mitten im Winter, mit fast täglicher Nutzung und teilweise nicht ganz perfekter Wartung. Hier bietet sich die Gelegenheit, vor Ort zu sehen, was dieses Bike wert ist, aber auch seine Ausstattung, denn das neue Orca OMX ist nur für Scheibenbremsen und für eine elektronische Schaltung erhältlich.

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Das Fahrrad wurde bereits getestet routeEs ist ständig verschmutzt.

Tatsächlich gibt es vier Versionen des Orca OMX: ganz oben in der Pyramide das Modell, das mit ausgestattet ist Sram Red eTap AXS 12-Gang, mit Mavic Ksyrium Pro Carbon-Laufrädern für 9499 €. Für 8999 € finden wir dann das Modell mit einer Shimano Dura-Ace Di2 Disc-Gruppe und den gleichen Laufrädern. Als nächstes kommt der Orca Sram Force eTap AXS 12-Gang mit Vision 40 SC-Rädern für 5999 € und das Shimano Ultegra Di2 Disc-Modell mit den gleichen Laufrädern für 5699 €, unser Testrad.

Nur vier Versionen, aber bei Orbea Das MyO-Konzept ermöglicht es Ihnen, das Fahrrad mit einem System kostenloser, erhöhter oder reduzierter Optionen zu personalisieren. Sie können aus Tausenden von Kombinationen kostenlos Ihre eigenen Farben auswählen oder sogar die Länge der Kurbeln, den Vorbau oder die Breite des Lenkers, aber auch die Kettenblätter der Kurbelgarnitur und die Zähne der Kassette definieren. Und das alles, ohne einen Cent mehr auszugeben.

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Mit dem MyO-Personalisierungssystem können Sie Ihre Farben auswählen. Aber nicht nur das.

Es besteht auch die Möglichkeit, zwischen einer Aufstockung oder einer Kürzung der Schlussrechnung zu wählen zwischen drei verschiedenen Radpaaren (Vision 40 SC, Mavic Ksyrium Pro Carbon oder DT Swiss ARC 1400), drei Sätteln, einem Aluminiumlenker oder sogar Reifen unterschiedlicher Querschnitte den Vorzug zu geben oder sogar einen Leistungsmesser einbauen zu lassen.

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Das Fahrrad ist abgestimmt und fahrbereit.

Ein nahezu einmaliges Angebot auf dem Markt, zumal die Preise weiterhin im niedrigen bis hohen Bereich liegen. Aber auch mit einem Ultegra Di2-Fahrrad können Sie ein Custom-Fahrrad fahren, was wir getan haben die minimale gießen ce test langlebig: wenn die Farbe aus den drei Grundvorschlägen ausgewählt wurde, Das Fahrrad ist mit den gewünschten Positionskomponenten (Vorbau, Lenker und Kurbeln mit den richtigen Abmessungen) und den gewünschten Entwicklungen (53-39 und 11-28) ausgestattet.. Ideal für einen test langlebig unter perfekten Bedingungen.

Ohne etwas an den grundlegenden Eigenschaften zu ändern, haben wir einfach unseren gewohnten Sattel montiert und wollten keine Zeit damit verschwenden, alle unsere Orientierungen zu finden. Vom Gewicht her ist das gewählte fi'zi:k Arione R3 nur 5 g leichter als das zum Fahrrad angebotene Selle Italia SLR Boost.

Die Enttäuschung über das Gewicht

Indem Sie das Fahrrad aus der Verpackung nehmen, den Lenker montieren und die Pedale und einen Flaschenhalter installieren, Der erste Reflex besteht darin, die Maschine fahrbereit zu wiegen. Mit nur 8 kg (7,720 kg ohne Pedale und Flaschenhalter), das ist eine leichte Enttäuschung, denn das Orca OMX soll ein vielseitiges Fahrrad sein, das eher zum Klettern gedacht ist.

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Der Orca ist aus ausgewählten Komponenten zusammengesetzt, wie zum Beispiel diesem sehr komfortablen Lenkerband.

Genauer hinsehen, Uns ist klar, dass wir bei diesem Gewicht nicht viel gewinnen können, wenn wir uns den High-End-Modellen des Orca OMX zuwenden. Zum Beispiel, Sie können nur etwa 220 g zunehmen Wenn Sie sich für ein Fahrrad entscheiden, das mit Dura-Ace Di2 Disc oder Sram eTap AXS ausgestattet ist, 3000 bzw. 3500 € mehr, wenn Sie die gleichen Vision 40 SC-Laufräder nehmen. Mit einem mit Sram Force eTap AXS ausgestatteten Rad sind wir sogar über 80 g schwerer als unser Testrad.

Mit nur 8 kg (7,720 kg ohne Pedale und Flaschenhalter) ist es eine leichte Enttäuschung, denn das Orca OMX soll ein vielseitiges Fahrrad sein, das eher zum Klettern gedacht ist.

Auch die drei angebotenen Laufradpaare bei der Wahl des Rades lassen wenig Spielraum. Der Vision wird mit 1590 g angekündigt, der Ksyrium Pro Carbon mit 1620 g und der DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 mit 1554 g.

Da der Lenker bereits aus Carbon besteht (es gibt auch eine Aluminiumversion des Orbea OC2-Lenkers), Lediglich bei den Reifen können wir möglicherweise etwas zulegen. Doch mit jeweils 280 g in der Tubeless-Version (+ 40 g vorbeugend) gehören die Hutchinson Fusion 5 All Season nicht zu den Schwersten. Oder auch auf die Größe der Bremsscheiben, hier in 160 mm, die man aber auch in 140 mm montieren könnte, um 20 g pro Scheibe einzusparen. Kurz gesagt: Für diejenigen, die das Gewicht ihrer Maschine mit einer Orbea Orca OMX-Scheibe optimieren möchten, müssen wir eng greifen.

Tatsache ist jedoch, dass das Gewicht mit dem vorgeschlagenen Verkaufspreis in Zusammenhang stehen muss. Und in diesem Spiel, Dieses Ultegra Di2 Disc-Modell mit 7,7 kg ohne Pedale steht im Vergleich zur Konkurrenz mit gleicher Technik letztendlich gar nicht so schlecht da.

Ein vorbildlicher Abschluss

Das Zusammenbauen und Einstellen des Fahrrads ist auch eine Gelegenheit, die Qualität der Verarbeitung zu schätzen.. Wenn Sie Orbea noch nicht kennen, laden wir Sie ausdrücklich ein, bei einem Händler vorbeizuschauen, um sich von der Qualität der Lackierung und der Sorgfalt bei bestimmten Details zu überzeugen.

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Die Sattelstützenklemme ist integriert, aber stabil und zuverlässig.

Hier entfällt das Fummeln beim Finden des Gewindes am Ende der Steckachse, auch nicht bei der Montage oder Demontage der Laufräder am Rahmen. Alles passt perfekt und ist völlig aufeinander abgestimmt. Das Gleiche gilt für das Schaltauge, perfekt ausgerichtet, aber vor allem offensichtlich sehr steif, wenn man die Präzision der Gangwechsel und insbesondere ihre Zuverlässigkeit bedenkt. Aber darüber reden wir später. Sowie Scheibenbremsen, die zumindest in den ersten Kurven geräuschlos und reibungslos funktionieren und deren ordnungsgemäße Verwendung auch von der Herstellung des Fahrrads abhängt.

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Eine Halterung für Computer und Actionkamera ist direkt in die Vorbauabdeckung integriert.

Auch bei praktischen Elementen hat Orbea nicht wenig gespart wie zum Beispiel die Flaschenhalterschrauben oder die integrierte Sattelstützenklemme. Hier hätte man leicht ein paar Gramm einsparen können, allerdings auf die Gefahr hin, an Zuverlässigkeit einzubüßen. Die Schrauben können mit 4- und 5-mm-Inbusschlüsseln gehandhabt werden, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung der Köpfe nach mehreren Manipulationen besteht. Das ist beruhigend.

Die kleinen Unannehmlichkeiten der Hydraulik

Die LotsenstationtagBeim Orca OMX sind die hydraulischen Bremsschläuche teilweise integriert, während die Di2-Kabel durch die Innenseite des Lenkers zu einer im Vorbau versteckten Anschlussbox verlaufen.

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Die Riser-Ringe können entfernt werden, ohne den Vorbau vom Gabelschaft zu entfernen.

Der Vorbau lässt sich unabhängig vom Lenker verstellen, was ein großer Vorteil ist.tage im Vergleich zu integrierten Cockpits. Das leicht rechteckige und halboffene Ringsystem lässt sich einfach einfahren, um beispielsweise den Lenker abzusenken, wie wir es wollten. Sobald der Vorbau auf der richtigen Höhe platziert ist, ist es nicht sinnvoll, den Gabelschaft sofort zu kürzen, da Sie herkömmliche Abstandshalter zwischen der Expanderabdeckung und dem Vorbau platzieren können, wiederum im Gegensatz zu einigen Konkurrenzrädern, bei denen alles integriert und nicht leicht modifizierbar ist.

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Zur Validierung der Höhe des Pilo-PfostenstagOhne den Gabelschaft zu zerschneiden, ist es möglich, runde Distanzstücke hinzuzufügen.

Sobald der Vorbau jedoch im Vergleich zur Anfangseinstellung abgesenkt wird und die Bremsgriffe wieder auf die gewünschte Höhe gebracht werden, bleibt der vordere Bremsschlauch stehen, da er zu lang ist, um den neuen Weg zwischen Griff und Bremssattel aufzunehmen. Dieser zu lange Schlauch nimmt der Lenkung etwas Flüssigkeit und erzeugt einen „Krümmer“ vor dem Lenker, was ästhetisch im Widerspruch zur ursprünglich gewünschten Integration steht.

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Durch das Absenken des Vorbaus stellen wir fest, dass die Schläuche, insbesondere die der Vorderradbremse, zu lang sind. Sie bilden einen Ellbogen, wenn sie besser am Lenker platziert werden sollten.

Den Schlauch abschneiden? Im Gegensatz zu einem normalen Bremskabel müssen Sie hier schneiden, und reinigen. Entweder ein gar nicht so einfacher Vorgang, der entweder eine spezielle Ausrüstung oder einen Termin beim Fahrradhändler erfordert. Denn eine solche Operation ist nicht in fünf Minuten erledigt.

Ein sehr effizientes Fahrrad

Die ersten Umdrehungen der Räder lassen einen diese Details vergessen, die nach und nach geklärt werden müssen. Der Orca OMX ist sehr steif und erweist sich bei uns als äußerst effektiv routes übliche Trainingseinheiten.

Der Orca OMX ist sehr steif und erweist sich bei uns als äußerst effektiv routes übliche Trainingseinheiten.

Und doch dauerte es nicht lange, bis er sich taufen ließ tägliche Regenfälle seit der InbetriebnahmeUnd routeIn dieser ersten Dezemberhälfte ist es ständig verschmutzt.

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Der Orca erwies sich sofort als hervorragender Begleiter route.

Die ersten Leidtragenden sind die Reifen. Die Hutchinsons hielten genau 750 km durch, bevor sie uns im selben Ausflug eine Reihe von drei Reifenschäden bescherten. Der erste, ein klarer Schnitt an der Seite, erforderte den Einbau eines Schlauchs. Denn ja, auch bei Tubeless ist es besser, mit einem Ersatzschlauch rauszugehen, sonst riskiert man, auf der Kippe zu stehen route. Zum Glück der DämontagHutchinson Tubeless auf Vision-Laufrädern ist nicht sehr kompliziert. Das zweite Rad am anderen Rad war durch die Schutzflüssigkeit teilweise blockiert. der Druck fiel auf 2,5 bar, bevor er sich nicht mehr bewegte. Heimfahrt zum erneuten Aufpumpen, aber 10 km weiter eine weitere Reifenpanne der gleichen Art. Es bestand keine Notwendigkeit mehr, wegzuziehen.

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Häufige Reinigung erforderlich, auch wenn nicht immer im besten Zustand.

Schwäche des Tubeless Hutchinson Fusion 5 All Season, der aufgrund des Zustands durch ein „Minenfeld“ fährt route in diesem Monat Dezember oder einfach nur eine Pechsträhne? Schade, denn Die Leistung dieser Reifen stimmt und vor allem ist ihr Grip perfekt routeDer Dezember ist nass und fettig.

Die Möglichkeit für uns, diese zu demontieren und neue Tubeless-Reifen zu montieren tester.

Wir werden im Rest dieses Logbuchs bald noch einmal darüber sprechen.

Insgesamt zurückgelegte Kilometer: 951 km

=> SIEHE AUCH : FORTSETZUNG MIT DEM ZWEITEN TEIL DES LOGBUCHS

=> SIEHE AUCH : Alle unsere Ausrüstungsgegenstände

Guillaume Judas

  - 53 Jahre alt - Berufsjournalist seit 1992 - Trainer / Leistungsbetreuer - Ehemaliger Elite-Läufer - Aktuelle Sportpraktiken: route & allroad (ein wenig). -Strava: Guillaume Judas

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