Scheibenbremsen für Fahrräder route : der Punkt im Jahr 2019

Text: Guillaume Guckloch – Fotos: Orbea/ Pirelli / Mavic / Wouter Roosenboom / Irmo Keiser – Shimano / Christophe Guiard / 3bikes.fr

Sonntag, 14. April 2019: Im Finale Paris-Roubaix fahren fünf der sechs entkommenen Fahrer mit Scheibenbremsen. Eine solche Hegemonie ist ein Novum auf diesem Wettbewerbsniveau, insbesondere in Roubaix, wo eine schnelle Reparatur im Falle einer Reifenpanne für die Leistung von entscheidender Bedeutung ist. Außerdem, Peter Sagan, Gewinner des letzten Jahres, lief 2018 noch Schlittschuh, obwohl er die Scheiben definitiv seit mehreren Monaten bei allen Rennen wie Roubaix verwendet.

Ihr Einsatz wird beim Mountainbiken oder sogar beim Gravel- oder Cyclocross-Fahrrad nicht mehr diskutiert, da sie die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit dieser Fahrräder verändert haben, die überall und unter allen Bedingungen gefahren werden sollen. Überraschend ist auch, dass der einzige führende Fahrer des großen Cobblestone Classic, der auf Schlittschuhen fährt, der ehemalige Cyclocross-Weltmeister Wout van Aert ist. Aber es ist wahr, dass er sich für mich entschieden hattagDurch einen zusätzlichen Bremshebel oben am Lenker ist ein Selbstbau mit hydraulischen Bremsen nicht möglich.

Der Einsatz von Scheibenbremsen wird beim Mountainbiken, auch nicht beim Gravel- oder Cyclo-Cross-Fahren nicht mehr diskutiert, da sie die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit dieser Fahrräder verändert haben, die überall und unter allen Bedingungen gefahren werden sollen.

Bei trockenen Bedingungen ist Paris-Roubaix normalerweise nicht das bevorzugte Terrain für Scheibenbremsen. Das Rennen findet auf nahezu flachem Gelände statt, und hier soll nicht die Überlegenheit der Scheibenbremsung gegenüber der herkömmlichen Felgenbremsung zum Ausdruck kommen. Den Anfang machte 2017 Marcel Kittel, der mit einem Rad mit Scheibenbremsen fünf Etappen der Tour de France gewann – damals eine Revolution. Allerdings hatte der deutsche Sprinter nur flache Etappen gewonnen und war, sobald sich das Peloton dem Berg näherte, auf ein Fahrrad mit Belagbremsen zurückgekehrt.tagne, ein Bereich, in dem Scheibenbremsen normalerweise ihre Überlegenheit zeigen sollten, wenn man den Argumenten von Herstellern und Geräteherstellern Glauben schenken darf.

Auch wenn eine gewisse Anzahl von Teams und Fahrern immer noch Widerstand leistet, Wir wissen, dass es eine Disc-„Lobby“ gibt. Der Druck von manchen Herstellern ist sehr groß, sie würden eine komplette Erneuerung der Fahrrad- und Laufradflotte begrüßen.. Und um die Bewegung zu beschleunigen, gibt es nichts Schöneres, als den Champions das Fahren mit Scheibenbremsen unter allen Bedingungen zu zeigen, auch wenn für sie das technische Interesse nicht das offensichtlichste ist.

Die Scheibenpositionierung „kostet“ je nach Windwinkel 2 bis 4 Watt bei 45 km/h. Ein kleiner Verlust, der durch den Einsatz einer hebellosen Steckachse ausgeglichen werden kann. Aber in diesem Fall, Für den Dämon ist ein Inbusschlüssel unerlässlichtage des Radesoder ein Schraubendreher für professionelle Mechaniker. Hinzu kommen Standardprobleme mit unterschiedlichen Scheibengrößen und sogar deren Lage auf der Nabe. Eine Fehlerbehebung in wenigen Sekunden ist daher schwieriger zu erreichen, selbst wenn wir die Anpassungsfähigkeit der Mechanik der Profiteams kennen.

Andererseits war die Belagbremsung noch nie so gut, mit steifen, leichten und zuverlässigen Bremssätteln, speziellen Gummis für Aluminium oder Carbon, die immer effektiver sind, und Bremsflächen an den Rädern aus Carbon, die endlich auch im Trockenen beruhigend wirken wie im Nassen. Die Gerätehersteller bieten ohnehin weiterhin Gruppen mit beiden Bremsarten an.. Bei den Fahrradmarken hingegen wird die Auswahl zunehmend eingeschränkt, da bestimmte Modelle nur für Scheibenbremsen angeboten werden. Wie wir später sehen werden, ist diese Wahl jedoch manchmal aus anderen Gründen als dem Bremsen sinnvoll.

Wichtige Entwicklungen

Einige der schwerwiegenden Mängel der ersten vorgeschlagenen Systeme wurden kürzlich von den drei großen Akteuren auf dem Ausrüstungsmarkt beseitigt. Mit seinem DB-System begrenzt Campagnolo die Gewichtszunahme der damit ausgestatteten Gruppen und installiert kleine Federn hinter den Belägen, die das Zurückziehen der Bremse fördern und Reibungsgeräusche beim Neustart oder nach starkem Bremsen begrenzen. Sram war mit seinem HRD-System die erste Marke, die eine Einstellung des Kontaktpunkts anbot, um den Totweg des Hebels vor der Aktivierung der Bremse zu begrenzen. Schließlich bietet Shimano mit den neuesten Dura-Ace- und Ultegra-Discs eine schöne Integration des Ölreservoirs im Griff an, sodass es mit dem herkömmlichen System identisch oder fast identisch ist.

Wichtige Entwicklungen, die nicht alle Besonderheiten des Scheibenbremsens verändern und die berücksichtigt werden müssen : das Übergewicht des Ganzen, ein leichter Verlust an Aerodynamik der Bremse selbst, wiederkehrende Geräusche beim Bremsen, auch während der Fahrt und eine äußerst präzise Einstellung.

Spezifische Ausrüstung

Man wechselt nicht im Handumdrehen vom herkömmlichen Bremsen zum Scheibenbremsen. Fahrräder und Laufräder sind spezifisch, was einen kompletten Systemwechsel und die Unmöglichkeit der Wiederverwendung alter Laufräder erfordert. Rahmen und Gabel sind zur Aufnahme der Bremssättel verstärkt, befindet sich in der Nähe der Radachse und dient zur Unterstützung der Bremseinschränkungen. Die Räder sind spezifisch, da sie die Scheiben in der Nähe der Naben aufnehmen. Auch hier erfordern die beim Bremsen auftretenden Belastungen stabilere Regale mit mehr Speichen und/oder einer anderen Anordnung derselben auf dem Radtage. Da die Felgen immer dem Druck der Reifen standhalten müssen (es hat keinen Sinn, in dieser Hinsicht auf eine spektakuläre Reduzierung zu hoffen) und kraftvolles Bremsen mit Reifen mit größerem Querschnitt einhergeht, Scheibenräder sind etwa 200 g schwerer als herkömmliche Räder. Steckachsen ersetzen Schnellspanner, um die Steifigkeit zu erhöhen und das Flattern der Scheibe im sehr kleinen Raum zwischen den Bremsbelägen zu begrenzen.

Ein Disc-Bike wiegt bei gleicher Reichweite 500 bis 800 g mehr als sein Skate-Pendant.

Ein guter Rahmen für diese Bremsart muss auch im Tretlagerbereich verstärkt sein, um eine gleichmäßige Steifigkeit des gesamten Fahrrads zu gewährleisten. Das bringt etwas mehr Gewicht mit sich, ebenso wie das System selbst. Bei Campagnolo beträgt das Übergewicht von Bremssätteln, Griffen und Scheiben etwa 120 bis 240 g, bei Sram und Shimano etwa 300 bis 350 g. Im Endeffekt wiegt ein Discbike 500 bis 800 g mehr als sein Pendant mit Skates gleicher Reichweite.

Dieses Übergewicht ist schmerzlos oder fast am oberen Ende, denn für Wettkampfräder gilt ohnehin weiterhin die UCI-Grenze von 6,8 kg. Ein professionelles Disc-Bike mit einem Gewicht von rund 7 kg ist daher heute üblich. Im Einstiegs- und Mittelklassebereich hingegen beginnt die Rechnung hoch zu sein, und das zusätzliche Gewicht trägt zum ungeschickteren Verhalten der Fahrräder mit Zubehör bei, dem es auch an Nervosität mangelt. Für den sportlichen Einsatz wird ein Disc-Bike mit einem Gewicht von mehr als 8 kg zu einer Behinderung, manchmal sogar zur Enttäuschung, insbesondere angesichts des ungünstigen Preis-Leistungs-Verhältnisses der Disc. Wenn die UCI dann endlich beschließt, die Gewichtsgrenze für Fahrräder (die vor fast 20 Jahren festgelegt wurde) zu senken, werden Hersteller von Scheibenfahrrädern unter bestimmten Bedingungen große Schwierigkeiten haben, mit Skate-Fahrrädern für den Einsatz in meinem Wettbewerb zu konkurrierentagne zum Beispiel.

Mehr Sicherheit?

Scheibenbremsen sind kraftvoll, progressiv und unempfindlich gegenüber Schlamm oder Feuchtigkeit. Dies verkürzt normalerweise den Bremsweg sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe und sorgt gleichzeitig für eine gleichmäßige Verlangsamung, was bei einem herkömmlichen System umgekehrt ein Problem darstellen kann, wenn sich die Felge erwärmt, die Beläge verschleißen und das Kabel locker wird. Beläge und Scheiben werden seltener gewechselt als Beläge und die Carbonfelgen liegen nicht bei jedem Bremsvorgang frei.

Jedoch Unter bestimmten Bedingungen kann die Bremsleistung auch die Haftung der Reifen übersteigen. Um Abhilfe zu schaffen, bieten Hersteller Fahrräder mit breiteren Reifen an. Fahrräder gewinnen an Leistung route, aber die Nervosität verlieren.

Bei längeren Abfahrten kann die Bremsqualität erheblich beeinträchtigt werden, da der Druck auf die Bremsscheiben aufrechterhalten wird und diese sich dadurch erhitzen. Daher kommt es nach intensiver Nutzung und aufeinanderfolgenden starken Belastungen häufig zu Scheibenverwerfungen.

Die Scheiben lösen daher nicht das Problem derjenigen, die Angst davor haben, bei den Abfahrten von Pässen an Geschwindigkeit zu gewinnen Es ist besser, aggressiv zu bremsen, sehr starkes Verlangsamen beim Einfahren in Kurven und Lösen der Bremsen auf der Geraden. Für eine Bremsung, die die Räder nicht bei der geringsten Betätigung der Griffe blockiert, benötigen Sie Scheiben, die an das Gewicht des Benutzers angepasst sind. An route Die Fahrräder sind mit 140- oder 160-mm-Scheiben ausgestattet, die sich in der Haptik deutlich unterscheiden.

Scheiben lösen nicht das Problem derjenigen, die Angst davor haben, auf Bergpässen an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Schließlich stellt sich noch die Frage nach der Hervorhebung der Bremsscheiben, die sich im Falle eines kollektiven Sturzes als scharf erweisen können, insbesondere nach einer langen Abfahrt, wenn die Bremsen stark beansprucht wurden und überhitzt sind. Aber Das eigentliche Problem im Peloton liegt im Zusammenleben von Scheiben und Schlittschuhen, da die Anhänger des einen oder anderen Systems nicht die gleichen Einstellungen einnehmen.

Das hydraulische System

Die Wartung des hydraulischen Systems von Scheibenbremsen erfordert Zeit und Know-how. L'avantagDer Kern dieses Systems liegt in der Flüssigkeit, die vom Griff bis zu den Steigbügeln in den Hüllen eingebaut ist, und nicht in einem Kabel. Diese Flüssigkeit, die beim Bremsen durch einen Hauptzylinder im Griff aktiviert wird, erhöht die von den Fingern beim Bremsen ausgeübte Kraft. Dadurch entsteht beim Bremsen ein weicher und gleichmäßiger Eindruck. Der Flüssigkeitsdruck im System muss konstant sein, Luft oder Feuchtigkeit dürfen den Mon nicht veränderntage. Das System könnte geschwächt sein B. beim Transport des Fahrrads, wenn es zu Undichtigkeiten kommt und die Bremswirkung wirkungslos wird, oder wenn ein Griff unbeabsichtigt betätigt wird, wenn er leer ist, was eine Störung zur Folge hat.

Das Wartungsbudget sollte nicht vernachlässigt werden, zumal nur wenige Praktiker es wirklich selbst tun können.

Allerdings sind Dieses System ermöglichte auch andere Leistungsfortschritte des Fahrrads. Tatsächlich ist ein Schlauch mit Hydraulikflüssigkeit im Inneren viel flexibler als ein herkömmliches Bremskabel mit Ummantelung. Die Wege des Schlauchs zwischen Hebel und Bremse können daher viel komplexer sein als bei einem Kabel, ohne die Funktionsweise der Baugruppe zu verändern, was dies ermöglicht vollständig oder fast verdeckt durch Lenker, Vorbau, Steuerrohr und Rahmen oder Gabel.

In diesem Sinne macht es Scheibenbremsen möglichReinigen Sie die PilotstationtagEs soll zu den modernsten Fahrrädern gehören und sie geschmeidiger und aerodynamischer machen. Wir haben oben gesagt, dass die Scheibe am Vorderrad bei 2 km/h 4 bis 45 Watt kostet, aber das ist mein Problemtage auf bestimmten Fahrrädern, wenn es noch komplex ist, ermöglicht es Ihnen Woanders Watt gewinnen durch Eliminierung des Luftwiderstands aus den Kanälen an der Vorderseite des Fahrrads.

Ganz zu schweigen davon, dass die 12-mm-Steckachsen viel steifer sind als ein herkömmliches Schnellspannsystem, was die Verbindung zwischen Rahmen und Rädern optimiert.

Aufzeichnungen, ja, aber ...

Einige der neuesten Fahrräder, die auf Scheibenbremsen basieren, sind daher sowohl hinsichtlich der Steifigkeit als auch der Aerodynamik äußerst effizient. Fahrräder mit perfekt gelungener Integration, die zweifellos von den Fortschritten eines Systems profitieren werden, das in naher Zukunft noch weiterentwickelt werden muss, um seine wenigen Mängel zu beheben. Aber in diesem Fall muss man in sehr hochwertige Fahrräder investieren, die einzigen, die derzeit in puncto Leistung mit ihren Kufenkollegen mithalten können.

Bis heute und Wenn wir nur vom Bremsen sprechen, ist die Scheibe den Bremsbelägen überlegen, aber nicht so weit, dass es sich allen und unter allen Bedingungen aufdrängt. Denn herkömmliche Steigbügel mit guten Felgen und guten Polstern erfüllen ihre Aufgabe sehr gut, sind dabei günstiger, leichter, wartungsfreundlicher und stören niemanden durch Reibungsgeräusche beim Neustart des Tänzers. Es sind vielmehr die vielen Perspektiven, die das System als Ganzes bieten kann, die es interessant machen. Die wahre Revolution wird es sein, wenn ein Mittelklasse-Disc-Bike genauso leicht und dynamisch ist wie sein Skate-Pendant.

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